Čínští výrobci automobilů si vydobyli reputaci tím, že vyrábí očividně kopie existujících návrhů z jiných zemí.
Výsledky obvykle stojí za pár pousmání – za předpokladu, že nepracujete pro automobilku, jejíž vozidlo bylo plagiátem.
Nyní se zdá, že Tesla Model S je nejnovější obětí tohoto trendu.
Staňte se svědky Youxia X, elektromobilu, který debutoval minulý víkend Car News Čína (Via Motorový úřad).
Jako by zjevně zkopírovaný styl Tesly nebyl dost špatný, ukázalo se, že tohle auto nasměruje trochu KITTA – mluvícího Pontiac Trans Am z televizní show. Knight Rider.
Těžko říct, kdo z toho bude více nešťastný: Tesla nebo majitel autorských práv k tomuto artefaktu z osmdesátých let.
Výrazná černá mřížka podobná Tesle, která vede z Youxia, je ve skutečnosti programovatelná obrazovka, doplněná posuvným červeným stroboskopickým světlem.
Nebo může zobrazovat emotikony, chcete-li. Samozřejmě.
Je to forma připojení smartphonu, kterou nikdo pravděpodobně nepředpokládal – a má to dobrý důvod.
Duální model S a Knight Rider plagiátorství pokračuje, když za volant usedne dychtivý nový řidič hledající podobnou Teslu.
Youxia X je vybavena velkým dotykovým displejem orientovaným na výšku, který slouží jako primární ovládací rozhraní.
Má také informační a zábavní systém nazvaný – možná není překvapením – KITT.
Elektrická pohonná jednotka Youxia X produkuje 348 koní, o kterých automobilka tvrdí, že zrychlí z 0 na 62 mph za 5.6 sekundy.
Youxia plánuje nabízet verze se 40, 60 a 85 kilowatthodinovými bateriemi, přičemž největší sada poskytuje odhadovaný dojezd 285 mil. Možná vám to zní povědomě?
Tento odhad je však pravděpodobně založen na čínském testovacím cyklu, který je méně přísný než testovací režim USA EPA.
Možná to není příliš originální, ale Youxia X by měla být alespoň relativně levná.
Společnost ho plánuje prodat za základní cenu odpovídající přibližně 32,000 48,000 USD, přičemž modely nejvyšší řady začínají na XNUMX XNUMX USD.
Youxia doufá, že zahájí výrobu v roce 2016 a dodá první vozy v roce 2017, ale neočekávejte, že tato konkrétní nabídka někdy opustí svůj domácí trh.
Galerie ve vysokém rozlišení: Youxia X
Tagy:
Přispět:
Další zdroje
Lidé, kteří toto čtou, čtou také:
- Čínský Tesla-Beater (nebo ne): Aoxin Ibis Electric Full-Size Sedan
- Jsou tyto prototypy Tesla Model 3 pod těmito listy? (Video)
- Ceny Ioniq 6, nejbezpečnější elektromobily, zvuky Rivian, Porsche se vyhýbá jízdě na jeden pedál: Týden v opačném směru
Sdílet tento článek:
spojit se s editorem:
Sledujte nás ještě dnes:
Green Car Reports Newsletter
Zaregistrujte se a získejte nejnovější zprávy o ekologických autech a životním prostředí, které budou denně doručovány do vaší schránky!
Souhlasím se zasíláním e-mailů od Green Car Reports. Chápu, že se mohu kdykoli odhlásit. Zásady ochrany osobních údajů.
Stephen Edelstein 11. ledna 2024
Navzdory dezinformacím, které naznačují opak, mají elektromobily v roce 2023 silnější rok prodeje než kdykoli předtím a v roce 2024 neexistují žádné známky toho, že by se trend obrátil dolů.
Aktualizace Tesla Model 2024 Highland z roku 3 dorazí do USA Přepracovaná řada Modelu 2024 pro rok 3 začíná na 38,990 272 dolarech za verzi s dojezdem 10 mil a výrazně vylepšeným interiérem. Stephen Edelstein 2024. ledna XNUMX
2026 Afeela EV dostane aktualizovaný styl, asistence řidiče na základě umělé inteligence Sony-Honda EV bude vyrobena v USA a dorazí v roce 2026. Stephen Edelstein 10. ledna 2024
EPA nabízí o 1 miliardu dolarů více za elektrické školní autobusy: Podívejte se, kde jsou. Finanční prostředky pomohou nakoupit více než 2,700 280 školních autobusů – většinou bez výfukových emisí – ve 37 školních čtvrtích ve 10 státech, které slouží více než sedmi milionům studentů. Stephen Edelstein 2024. ledna XNUMX
Svěží vzhled budoucích elektromobilů Honda s přídí sedanu, koncepty Space-Hub Honda také poukazuje na rychlé nabíjení budoucích elektromobilů a méně než 10% degradaci baterie za 10 let. Bengt Halvorson 9. ledna 2024
Elektrické dodávky Kia, automatické nabíjení Bosch, vodíkový ekosystém Hyundai: Dnešní zprávy o automobilech Elektrické dodávky jsou jedním z klíčů k budoucnosti společnosti Kia. Bosch sleduje automatické nabíjení elektromobilů, když jsou zaparkovaná. A Hyundai nastavuje laťku vodíku vysoko. Toto a více zde na Green Car Reports. Na veletrhu CES v Las Vegas Hyundai nastínil svou práci na vytvoření „vodíku. Bengt Halvorson 9. ledna 2024
Stephen Edelstein 9. ledna 2024
Dříve uvedený automatický parkovací systém byl zkombinován s nabíjecím robotem, který se automaticky připojí k EV, jakmile je umístěn.
Koncepty Kia PBV představují ukázku flexibilních elektrických dodávek a robotaxi Model PBV5, který bude následovat menší PBV1 a velký PBV 7, je novou řadou elektrických dodávek určených pro vozové parky, mobilní použití a dokonce i jako robotaxis. Bengt Halvorson 8. ledna 2024
Celkový obraz společnosti Hyundai o vodíku jde daleko za hranice osobních a nákladních automobilů Do roku 2035 by Hyundai mohl ročně využívat 3 miliony metrických tun – s rozšířením na leteckou mobilitu, lodě a výrobu oceli. Bengt Halvorson 8. ledna 2024
Čísla dojezdu Tesla, cena EV vs. ICE, EV s dlouhým dojezdem norma: Dnešní Car News vlastnictví EV může ušetřit mnoho tisíc, ale záleží na tom, kde žijete. Některá hodnocení dosahu Tesla se upraví dolů. A dojezd EV téměř 300 mil – nebo vyšší – již není tou odlehlou hodnotou. Toto a více zde na Green Car Reports. Několik hodnocení dosahu Tesla kleslo s nižšími čísly. Bengt Halvorson 8. ledna 2024
Kolik peněz vlastnictví EV ušetří, závisí na tom, kde žijete, samotné domácí nabíjení snižuje náklady na vlastnictví v průměru o 10,000 8 $ během životnosti vozidla, uvedli výzkumníci z University of Michigan v nedávné studii. Stephen Edelstein 2024. ledna XNUMX
Dojezd 270 mil EV byl středem na americkém trhu v roce 2023 Podle údajů DOE dosahovalo dojezdu 270 mil tolik modelů elektrických vozidel, kolik jich bylo níže. Bengt Halvorson 8. ledna 2024
Z dlouhodobého hlediska jsem optimistický, pokud jde o roboty a automatizaci, které řeší stagnující problém nákladů a produktivity ve stavebnictví. I když nic jiného nefunguje, pokud dokážete postavit levný stroj schopný dělat vše, co člověk dokáže, výrazně by to snížilo náklady na pracovní sílu, které tvoří velký zlomek celkových nákladů na postavení budovy. Tato úroveň automatizace by pravděpodobně také snížila náklady na výrobu stavebních materiálů.
Ale je těžké říct, jak daleko jsme od tohoto druhu technologie. Ve věcech, jako je Teslaův robot Optimus a Agility’s Digit, došlo k určitému působivě vypadajícímu pokroku, ale pokud se podíváte do téměř jakékoli silně automatizované továrny (včetně Teslovy), neuvidíte humanoidní roboty. Místo toho najdete robotická ramena, která se na svém povrchu tolik neliší od robotických ramen ze 1970. let.
Ale to, že vypadají podobně, samozřejmě neznamená, že nedošlo k důležitým pokrokům. Co víme o pokroku v průmyslových robotech? Jak se zlepšily od doby, kdy byly poprvé nasazeny v 1960. letech? Podívejme se na to.
Cena průmyslového robota
Roboti, odděleni od softwaru a senzorů, které jim dávají vnímání a inteligenci, nejsou příliš složité (alespoň koncepčně). Jedná se o soubor řídicích systémů, motorů a převodovek namontovaných na pákových ramenech, které umožňují pohybovat věcmi konkrétními způsoby ve 3D prostoru. Mohou mít namontované různé koncové efektory pro úkoly, jako je uchopení, svařování nebo lakování. Jednou z možných os zlepšení robotického hardwaru jsou náklady: pokud roboti časem zlevní, je možné je nákladově efektivně používat na více místech.
Údaje z Mezinárodní federace robotiky naznačují, že průměrné náklady na robota se v průběhu času výrazně snížily, jen mezi lety 80 a 1995 klesly o 2017 %. Ale používat data IFR je složité. Většina údajů o nákladech není upravena podle kvality a nebere v úvahu rozdíly ve schopnostech robota, jako je kapacita užitečného zatížení, rychlost nebo opakovatelnost. Pokud zákazníci změní své chování, aby kupovali méně velkých robotů a více malých robotů (jak IFR naznačuje, že ano), způsobilo by to pokles průměrných jednotkových nákladů na roboty, aniž by jednotlivý robot zlevnil. IFR sice poskytla kvalitativně upravená data mezi lety 1990 a 2005 (mezi nimiž náklady na roboty klesly o 83 %, pokud jde o kvalitu), ale toto je poměrně úzké časové okno a je to abstraktní měřítko, které neříká co se děje s jednotlivými roboty. Můžeme to udělat lépe?
Nejjednodušší způsob, jak toho dosáhnout, je podívat se na náklady některých jednotlivých robotů a porovnat je s náklady na roboty s podobnými schopnostmi v minulosti. Při současných cenách robotů jsem nebyl schopen najít enormní množství dat, ale ABB uvádí počáteční ceny mnoha svých robotů na svém internetovém obchodě a tento dodavatel řízení pohybu uvádí nějaké hrubé ceny za roboty FANUC (pokud má někdo více robotů údaje o nákladech, velmi by mě to zajímalo).
Potom potřebujeme nějakou metodu, jak porovnat náklady různých robotů s různými schopnostmi. Jedním snadným způsobem je velikost robota: čím větší je dosah robota a čím větší hmotnost se může pohybovat, tím dražší bude. Můžeme vytvořit jednoduchý index velikosti, který odpovídá maximálnímu dosahu robota krát jeho maximální užitečné zátěži. Ukázalo se, že tento index poskytuje poměrně silnou korelaci (která se ještě zvýší, pokud odstraníme odlehlou hodnotu velkého robota FANUC): větší dosah a užitečné zatížení mají poměrně úzký vztah ke zvýšeným nákladům. (Dosah a kapacita užitečného zatížení jsou také dvě ze čtyř měření, která společnost IFR použila pro své jednotkové náklady na robota s upravenou kvalitou, když tyto informace poskytovala, další dvě měření jsou rychlost a přesnost opakování.)
Porovnání robotů čistě podle velikosti je samozřejmě velkým zjednodušením. I když se omezíme pouze na základní hardware (ignorujeme věci, jako jsou senzory, efektory a software, které mají velký vliv na schopnosti robota), existuje mnoho relevantních úvah o výkonu robota mimo dosah a užitečné zatížení. Za prvé, roboti stejné velikosti mohou mít velmi odlišné pohybové schopnosti. Tato datová sada zahrnuje jak 6osá robotická ramena, tak jednodušší 4osé roboty SCARA, které mají mnohem omezenější schopnosti pohybu (ačkoli je zajímavé, že odstranění robotů SCARA korelaci příliš nezmění). Dalšími důležitými aspekty výkonu jsou rychlost a opakovatelnost: rychlejší pohyb a schopnost spolehlivě se pokaždé přesunout na stejné místo jsou obtížnější a dražší než pomalé a nepřesné pohyby. A i když jsem je v tomto datovém souboru vyloučil, jsou zde také věci jako coboti, kteří mají více senzorů (a jsou tedy dražší), ale umožňují lidem kolem nich bezpečně pracovat. Mohli bychom zkusit použít úplnější index, který některé z nich zahrnuje (což dělá IFR), ale to se stává složitým a není přímočaré (a empiricky přidání přesnosti do indexu korelace zhoršilo). Namísto toho budeme mít na paměti tyto další aspekty výkonu.
Na základě těchto údajů dnes stojí robot s dosahem 1 metr a nosností 10 kg kolem 50,000 XNUMX USD (toto je pouze hardware, bez dalších součástí robotického systému, jako jsou koncové efektory, řídicí jednotky a software, což vše může ztrojnásobit náklady na základního robota). Jak je to ve srovnání s historickými náklady?
Začněme tím, že se podíváme na roboty z 1980. let. Toto vydání časopisu Robotics Age z roku 1984 poskytuje údaje o nákladech a výkonu pro několik průmyslových robotů dostupných v té době. Zde je návod, jak se tyto náklady, upravené na 2023 dolarů, vyrovnávají s moderními náklady. 1
Pár věcí vyskočí. Za prvé, roboti v roce 2023 jsou obecně mnohem levnější než roboti v roce 1984. Náš 1metrový robot s nosností 10 kg by v roce 1984 stál dvakrát až třikrát tolik, a to ještě před zvážením dalších vylepšení výkonu, jako je vyšší opakovatelnost.
Za druhé, existuje mnohem nižší korelace mezi velikostí robota a cenou v roce 1984 než v roce 2023. V roce 1984 došlo k velmi velkým rozdílům v nákladech na roboty dané velikosti: náš 1metrový a 10kg robot se zdá, že by mohl stát kdekoli od 100,000 250,000 do téměř 10 1 $. A zdá se, že malé roboty stojí téměř stejně jako velké roboty: robot s dosahem 2 cm a kapacitou 50 kg může stát téměř tolik jako robot s dosahem XNUMX metry a kapacitou XNUMX kg.
Jedním z možných vysvětlení jsou různé úrovně opakovatelnosti, ale nezdá se, že by tomu tak bylo. Malá Unimate PUMA 500 (užitečná hmotnost 2.5 kg a dosah těsně pod metr) má podobnou opakovatelnost jako mnohem větší robotické rameno Sterling Detroit (užitečná hmotnost 68 kg a dosah 3 metry), ale ve skutečnosti stojí více. Dalším možným vysvětlením je větší rozmanitost výrobců v datech z roku 1984 (oproti pouze 2 v datech z roku 2023), ale tento nedostatek korelace přetrvává, i když omezíme rok 1984 pouze na dva nejpočetnější výrobce (Unimation a Yasakawa).
Nejpravděpodobnější odpovědí je jednoduše velké množství různých robotických architektur dostupných v roce 1984, které měly velmi rozdílné náklady. V té době byla robotická technologie stále v pohybu a seznam Robotics Age obsahuje roboty s několika typy energetických systémů (hydraulické, elektrické a pneumatické), různými schopnostmi sledování cesty (z bodu do bodu, spojité nebo něco mezi tím). a různá uspořádání součástí pro dosažení trojrozměrného pohybu. Unimate PUMA bylo poněkud složité víceosé robotické rameno ne nepodobné moderním robotickým ramenům, zatímco robotické rameno Sterling Detroit bylo, pokud mohu říci, mnohem jednodušší portálový systém. Dnes se průmyslové roboty sblížily s několika základními architekturami (kromě 3osých robotických ramen a robotů SCARA existují delta roboty a také cobotové verze některých z nich) a nabídky mezi hlavními výrobci jsou podobné.
Abychom se ještě více podívali zpět na náklady na roboty, můžeme použít tento průzkum průmyslových robotů z roku 1972 , který uvádí ceny a výkon pro desítky různých robotů dostupných k prodeji v roce 1972. Bylo to jen několik let po představení prvního průmyslového robota Unimate. , v roce 1961. Zde je graf velikosti robota vs. náklady s připočtenými náklady na roboty z roku 1972, upravené na 2023 dolarů.
Je zde několik zajímavých věcí. Za prvé, vidíme poněkud lepší korelaci mezi velikostí a cenou v roce 1972 než v roce 1984, i když řada 1972 má mnohem více výrobců (údaje z roku 1984 mají jen 7 výrobců, kde údaje z roku 1972 mají několik desítek) a podobnou rozmanitost v robotické architektury. Stále je však mnoho variací. Náš robot s dosahem 1 metr a 10 kg užitečného zatížení vypadá, že by mohl stát kdekoli mezi 50,000 200,000 a XNUMX XNUMX dolary v dolarech upravených o inflaci.
Za druhé se zdá, že náklady na roboty jsou vyšší vstal mezi 1972 a 1984, spíše než padl. V roce 1972 by naše 1metrové a 10kg robotické rameno stálo zhruba 2/3 toho, co v roce 1984 v dolarech upravených o inflaci. Podíváme-li se pouze na velikost, nejlevnější roboti z roku 1972 mají přibližně stejnou cenu jako roboti z roku 2023.
Velikost samozřejmě není všechno a při pohledu na další metriky výkonu, jako je opakovatelnost, vidíme podstatná zlepšení. Zde je opakovatelnost versus velikost pro roboty v letech 1972, 1984 a 2023.
Je zajímavé, že roboti z roku 1984 nejsou o tolik opakovatelnější než roboti z roku 1972. Náš robot s dosahem 1 metr a 10 kg užitečného zatížení by měl v průměru opakovatelnost kolem 1 mm v obou letech (se spoustou variací, protože některé roboty z roku 1984 mohly evidentně dosáhnout opakovatelnosti 0.1 mm). Ale od té doby došlo k velkému zlepšení. Náš robot z roku 2023 s dosahem 1 metr a 10 kg užitečného zatížení bude mít opakovatelnost blížící se 0.01 nebo 0.02 milimetru, neboli 50 až 100krát přesnější než roboti ze 70. a 80. let.
A i když nemáme k dispozici dobrá data, abychom to mohli sledovat, od 70. a 80. let došlo k dalším vylepšením robotického pohybu, jako je řízení dráhy. Během osmdesátých let se roboti stále často spoléhali na pohyb z bodu do bodu, kde jsou prakticky všechny moderní roboty schopny spolehlivě sledovat plynulé, souvislé cesty (v technických listech pro moderní roboty jsou ve skutečnosti všechny uvedeny hodnoty „opakovatelnosti cesty“ kromě „ opakovatelnost polohy“).
Celkově tedy od 1980. let 1. století náklady na roboty podstatně klesly, přičemž se současně staly přesnějšími. Robot s dosahem 10 metr a nosností 2 kg by v 3. letech stál 1980 až 100krát tolik, kolik stojí dnes, a to i bez ohledu na vzestup levných čínských robotických ramen, u kterých se zdá, že ceny ještě klesnou. více. A moderní průmyslový robot je zhruba XNUMXkrát přesnější a mnohem schopnější plynulého a plynulého pohybu než roboti v minulosti.
Také jsme viděli vývoj směrem k poněkud standardní architektuře pro roboty (co bychom mohli nazvat několik „dominantních návrhů“). Brzy existovala široká škála různých typů robotů, které využívaly různé energetické systémy, různé řídicí systémy, různé typy 3D pohybu a tak dále. Moderní průmyslové roboty jsou naopak v drtivé většině robotická ramena se 6 osami pohybu (ačkoli 5 a 7 os se také zdá být běžné), roboty SCARA se 4 osami pohybu nebo delta roboty. Tyto všechny používají elektrické pohony a servomotory pro hladký, přesný a opakovatelný pohyb.
Děkuji Davidu Nicholsovi z Loupe za přečtení tohoto návrhu. Všechny chyby jsou moje vlastní.
Všimněte si, že existuje určitá nekonzistence ve způsobu, jakým se měří dosah robota. Některé zdroje měří dosah jako maximální bod, do kterého může robot dosáhnout ze středu robota. Jiné zdroje měří dosah jako maximum rozsah robota: nejvzdálenější bod, kterého může dosáhnout, mínus nejbližší bod, kterého může dosáhnout (protože roboti často nedosáhnou míst velmi blízko jejich těla). Obecně to vypadá, že hodnoty dosahu v roce 2022 jsou čistým maximem a starší hodnoty jsou rozsahem dosahu, ale není vždy snadné to určit (článek Robotics Age to například nespecifikuje). Rozhodl jsem se použít uvedené hodnoty bez úprav, ale některé rychlé odhady (zmenšení maximálního dosahu o 30 % nebo tak, aby bylo srovnatelné s maximálním rozsahem) naznačují, že to příliš nezmění závěry. To by však musela napravit hlubší, kvantitativnější analýza.
