Řízení vašeho Cadillacu ATS s třesoucím se volantem je nejen nepříjemné, ale může být také nebezpečné. Takové vibrace jsou příznaky základního problému s vaším ATS, který musí být vyřešen co nejdříve kvůli bezpečnosti silničního provozu a jízdnímu komfortu.
Nejčastějšími příčinami třesoucího se volantu u Cadillacu ATS jsou nevyvážená kola, nevyrovnaná kola, poškození pneumatik, ohnutý ráfek, špatné ložisko kola, opotřebené úchyty motoru a uvolněné matice kol. Méně častou příčinou je špatná náprava, opotřebené díly zavěšení nebo řízení nebo nesprávný tlak v pneumatikách.
1. Nevyvážená kola
Hlavní příčinou vibrací volantu u Cadillacu ATS, zejména při jízdě vysokou rychlostí, jsou nevyvážená kola. Pokud jsou nevyvážená pouze přední kola, jsou vibrace obvykle nejsilnější na volantu. Pokud jsou zadní kola nevyvážená, vibrace jsou cítit v celém těle vozidla.
Co způsobuje nerovnováhu kol Cadillac ATS?
Nerovnováha kol vašeho ATS je obvykle způsobena nerovnoměrným opotřebením pneumatik nebo kontaktem s výmoly nebo překážkami. To posouvá těžiště ráfku a pneumatiky nerovnoměrně kolem osy. V kombinaci s odstředivou silou, která vzniká při vysokých rychlostech, začne kolo vibrovat a volant se začne kývat. Zvyšuje se tak nejen opotřebení kol, ale také opotřebení ostatních součástí vašeho vozidla.
Musí být úplně nové pneumatiky vyvážené?
Nové pneumatiky mohou mít vady od výrobce. Pokud máte na ráfcích svého Cadillac ATS namontované nové pneumatiky, je standardním postupem, že máte také pneumatiky správně vyvážené, abyste předešli vibracím a předčasnému opotřebení způsobenému nevyvážeností rotujících kol.
Jak jsou vyvážena kola ATS?
Kola Cadillac ATS lze vyvažovat na speciálním zařízení zvaném vyvažovačka kol, která je k dispozici ve většině autoservisů. Kola jsou upnuta ve stroji a následně rotována. Během otáčení různé senzory zjišťují, zda kola jedou hladce nebo nerovnoměrně. Pokud je zjištěna nevyváženost, je korigována připevněním malých závaží na ráfek. Ty vyrovnávají nerovnoměrně rozloženou hmotnost pneumatiky a zajišťují hladký chod kola.
Jak často by měly být pneumatiky Cadillac ATS vyváženy?
Neexistují žádné pevné intervaly pro vyvažování pneumatik na vašem ATS, ale doporučuje se vyvažovat kola otáčením pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Pravidelné vyvažování nejen snižuje opotřebení pneumatik a zabraňuje drahým následným škodám na vozidle, ale také zvyšuje jízdní komfort a vaši bezpečnost.
2. Špatná geometrie kol
Nesprávně nastavená kola mohou také způsobit vibrace volantu vašeho Cadillacu ATS. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol v Cadillac ATS?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol v ATS je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a neustále musíte nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na Cadillac ATS?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům ATS, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo u Cadillac ATS provádět seřízení geometrie kol?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny na abnormální opotřebení alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Mějte na paměti, že řidičské návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často potřebujete seřídit kola ATS.
3. Poškození pneumatiky
Poškození pneumatik je jednou z častých příčin viklání volantu. Vizuálně zkontrolujte všechny pneumatiky na vašem Cadillacu ATS, zda nejsou proříznuté, prasklé, vyboulené a nerovnoměrné. Někdy ale poškození pneumatiky není snadno viditelné, například když se uvnitř pneumatiky přetrhne pás, což se může stát i zcela novým pneumatikám.
4. Poškození ráfku
Ohnutý věnec může také způsobit otřesy volantu vašeho Cadillacu ATS. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. Vyvážení kol by problém asi nevyřešilo, musí se vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
5. Špatné ložisko kola
Vadné ložisko kola může u Cadillacu ATS způsobit vibrace volantu. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kol jsou skřípání v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek v Cadillac ATS?
I při jízdě ATS v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích. Za normálních jízdních podmínek obvykle vydrží kolem 100,000 XNUMX mil.
Doporučené video:
7. Povolte matice kola
Další příčina vibrací volantu ve vašem Cadillac ATS je zřejmá a snadno se diagnostikuje, matice kola se mohly uvolnit nebo nebyly správně utaženy při výměně pneumatik. Tuto příčinu lze zkontrolovat a vyloučit pomocí nástrčného klíče.
Důležité pro každou výměnu pneumatiky: Náboj kola a oblast na zadní straně ráfku kolem středového otvoru by měly být očištěny, nejlépe drátěným kartáčem, aby byly bezpečně odstraněny všechny nečistoty.
8. Špatná náprava
Opotřebená nebo vadná součást nápravy může také způsobit nežádoucí vibrace vašeho Cadillacu ATS. Náprava je tyč nebo hřídel, která otáčí koly a nese váhu vozidla. Jsou zodpovědné za přenos výkonu motoru na kola.
9. Opotřebené díly zavěšení nebo řízení
Uvolnění v odpružení nebo součástech systému řízení může způsobit vibrace volantu ve vašem ATS. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla. Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
10. Nízký tlak v pneumatikách
Nízký tlak v pneumatikách může také způsobit, že váš Cadillac ATS vibruje při vysokých rychlostech. Ujistěte se, že tlak vzduchu ve všech čtyřech pneumatikách odpovídá tlaku doporučenému výrobcem. Doporučený tlak vzduchu je uveden na zablokování dveří řidiče nebo v uživatelské příručce.
11. Přehuštěné pneumatiky
Pokud je tlak v pneumatice příliš vysoký, pneumatika se dotýká vozovky pouze středem běhounu. V důsledku toho se více opotřebovává a opotřebovává se nerovnoměrně. Nadměrně vysoký tlak v pneumatikách má navíc negativní důsledky: Delší brzdná dráha v důsledku malé kontaktní plochy, tuhosti bočnic a tuhosti běhounu mohou vyvolat vibrace.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč se volant ve vašem Cadillac ATS třese. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, nevyváženými nebo špatně seřízenými koly.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém s vibracemi.
Když jsem jel s mojí po dálnici, zdá se, že je přes volant hodně «zpětné vazby» (opravdu vibrace, ale ne drastické). Bylo to pouze při jízdě nad 50, což dává velmi málo plynu na nulu. Zdá se, že cesta je drsná, ale bylo to na velmi hladkých silnicích. Zdálo se, že pokud jsem se do toho dostal, zmizel. Máte s tím vůbec někdo zkušenost?
1011 příspěvků · Připojeno 2010
Určitě ano, ale můj byl na 64 mph. Provedl vyvážení sil na silnici a odhalil ohnutý přední ráfek 100 $ a bylo to opraveno.
hulksdaddy Začátek diskuze
1176 příspěvků · Připojeno 2010
Dnes jsem vyndal své V a podíval se trochu víc do mých vibrací. Zde je to, co jsem našel (mějte na paměti, že nepřekročím 70 mph za vloupání): Začíná to kolem 60 mph. Je to však pouze tehdy, když pustím plyn. Takže pokud zůstanu i lehce na plynu přes značku 60 mph, žádné vibrace. Ale řekněme, že se dostanu na 68 a pustím, pak to zavibruje. Dělá to, dokud neklesne pod 60, pak je zase v pořádku.
Nějaké nápady? Co přesně je indexování hnacího hřídele?
4189 příspěvků · Připojeno 2010
Hmmmmmmmm, to zní více související s hnacím ústrojím. No, za předpokladu, že máte starší auto s mizerným nastavením, otočíte hnací hřídel o 180 stupňů a „doufáte“, že to vyléčí neduhy. U těchto ale nevidím problém. Přinesl bych to na návštěvu.
Od Pontiacu G8 GXP po V.
6 příspěvků · Připojeno 2010
Podle mých zkušeností, bez ohledu na auto, problémy s vibracemi obvykle souvisí s pneumatikou/kolem. Nejhorší problém je, když je pneumatika, dokonce i nová, mírně vykulená. Těžko se vyvažují bez silové rovnováhy. Pokud jsou vibrace v kole, pečlivě zkontrolujte přední pneumatiky. Zajímavý příběh: kamarád si nechal přelakovat ráfky kvůli nějaké vyrážce na chodníku. Když byly hotové, umyly se a voda se dostala dovnitř ráfku. Jakmile dosáhl rychlosti 100 km/h nebo 60 mph, začaly vibrace, protože síla rotující pneumatiky shlukovala vodu do jednoho místa na pneumatice a vytvořila obrovskou nerovnováhu. Trvalo více než několik cest, než jsme na to přišli. Nenavrhování vašeho problému je stejné, ale může to vyžadovat hodně vytrvalosti, abyste na to přišli. Hodně štěstí.
3089 příspěvků · Připojeno 2008
Dobře, hulku, pokud jsi ještě nevyměnil rozdíl, trannyho tekutinu, udělal bych to co nejdříve. Z diferenciálu jsem se lehce otřásl a po mé první výměně „všech kapalin“ při ujetí asi 500 mil je to od té doby hladké.
hulksdaddy Začátek diskuze
1176 příspěvků · Připojeno 2010
Naplánuji to, udělejte to co nejdříve. Dík!
4142 příspěvků · Připojeno 2007
Dobrá rada, abych tak řekl.
Pokud není jiný důvod, nechte si co nejdříve zkontrolovat/vyměnit hladiny kapalin.
hulksdaddy Začátek diskuze
1176 příspěvků · Připojeno 2010
Dnes další plavba. Opravdu si myslím, že je to problém s vyvážením kola. Startuje na 60 mph, nejhorší je to mezi 60-65, opravdu ne nad 70, nebo pod 60. Máte auto, udělal to v 5. i 6., stejnou rychlostí. Opravdu více “chvění-šimrání” než vibrace.
Pro ty, kteří měli kola nevyvážená, ohnutá atd., zní to jako příznaky?
A velké díky všem za pomoc, kluci.
231 příspěvků · Připojeno 2004
Můj 2005 V1 měl stejný typ vibrací opravdu špatné, když byly pneumatiky studené. Bohužel jsem se musel dostat na dálnici, jakmile jsem opustil svou malou čtvrť, abych se dostal každý den do práce, a bylo to ze mě na hovno. To je jeden z důvodů, proč jsem se toho zbavil. Vyzkoušena nová kola, opakované vyvážení kol, práce. Opravdu nic nefungovalo. Moje současná E2008 z roku 63 to občas dělá a mám na ní PS2 stejně jako V2. Myslím, že jde o kombinaci mírné nevyváženosti pneumatik (což je velmi patrné) a skutečnosti, že se jedná o výkonné pneumatiky na těžkém sedanu. Nikdy v minulosti jsem neměl tento problém na žádném z mých Vettes. Doufám, že můj nový sedan V2, který dostanu na jaře, abych nahradil svůj E, tento problém nebude mít.
2011 CTS-V Sedan Evolution Green/Black Auto, plně naložený
2011 Escalade ESV Mocha Brown/Black
Jeep SRT-2008 stříbrná/černá, rok výroby 8
1737 příspěvků · Připojeno 2004
Myslím, že to spíše souvisí s typem pneumatik, jak bylo uvedeno. Když jsem si koupil AZENIS RT615 pro svůj V1, všiml jsem si toho, když byly pneumatiky studené. Když jsem poprvé naskočil na dálnici do práce, třásl se mi volant jako bastard. Asi po minutě by to bylo hladké jako hedvábí. Může to být velmi dobře hmotnost vozu s vysoce výkonnými pneumatikami.
hulksdaddy Začátek diskuze
1176 příspěvků · Připojeno 2010
Myslím, že za to mohou pneumatiky, ale protože se nezdá, že by to byl běžný problém u V2 a situace nastává, když jsou pneumatiky studené nebo horké a vždy přibližně stejnou rychlostí, opravdu přemýšlím o vyvážení . Nebo nekulaté kolo, možná dokonce špatná pneumatika. Zdá se, že tranny funguje perfektně, řízení je skvělé, jízda je perfektní ve všech ostatních časech, to musí být IMO.
Nebo se úplně mýlím. LOL!
1373 příspěvků · Připojeno 2008
^^^ — IMO, je to nové vozidlo, takže až ho vezmete na výměnu kapalin atd., vezměte SA na projížďku a předveďte mu, co vás zajímá, a zkuste se o něj postarat záruka, pokud můžete. Čím dříve, tím lépe, protože čím déle budete čekat, pravděpodobnost, že prodejce bude tvrdit, že jste problém způsobili vy, PO doručení bude nepochybně pravděpodobnější.
166 příspěvků · Připojeno 2010
Mám něco podobného s V2. přinesu to příští pondělí. Mám nové pneumatiky, ale pochybuji, že jsou to pneumatiky, protože to udělám při 50 mph, 60 mph nebo 75 mph, jakmile uvolním plyn. Nechám je zkontrolovat hnací hřídel. Moje kapalina rozdílu se změnila kvůli hluku za chladného rána, ale stále slyším hluk, takže všechny tyto věci budou příští týden zkontrolovány a doufejme opraveny. Mám V2 4 měsíce a byl jsem u prodejce 5krát. S kvalitou sestavení zatím nejsem příliš spokojen. Můj byl postaven 04/09
hulksdaddy Začátek diskuze
1176 příspěvků · Připojeno 2010
Dnes večer jsem to vytáhl znovu se svou ženou a opravdu jsem to trochu vyšetřoval.
Za prvé, mýlil jsem se, ve skutečnosti to dělá, když jsem v plynu, ale není to tak špatné. A dělá to do 80 (nejrychleji, co jsem šel). Zdá se, že je to cítit pouze přes volant (Sundal jsem ruce z volantu, moc jsem to necítil. Ještě nejsem dostatečně obeznámen s autem, abych mohl posoudit, co je normální “pocit” sedu kalhot). Moje žena to na zadním sedadle vůbec necítila. Možná to znamená, že jde o přední problém, nebo alespoň ne problém se zadním koncem/zadními koly. Dělá to na 6. a 5. a dělá to, když jsem zařadil neutrál. Takže věřím, že to s transem nesouvisí.
Co nám to tedy zanechá? Nejzřetelnější je problém s vyvážením, ať už jsou to kola, pneumatiky, rotory, hnací hřídel atd. Zítra ráno se chystám na zkušební jízdu s velmi dobrou technologií (chlap je nejlepší, co jsem kdy viděl. V minulosti stavěl závodní auta) Měl by tomu přijít na kloub.
Důl byl postaven 10. Dám vám vědět, co/pokud něco zjistím.
