Jsem tu bezradný, nemůžu přijít na to, odkud se v mém volantu berou tyto vibrace.
Vyměnil jsem přední vzpěry, držáky a pružiny kvůli „plavání“ auta přes nerovnosti.
Poté bylo zarovnání dokončeno.
Když jedu autem přes cca. 80 km/h se kolo bude přerušovaně třást. Postupně se začne třást a pak přejde do špatného chvění a pak se zužuje do sotva znatelného chvění a pak se pomalu vrátí a přeroste do špatného chvění na volantu. Toto přerušované třepání probíhá v cyklech 30 nebo 60 sekund nebo tak.
Nemohu přijít na to, v čem je problém.
další věc, kterou jsem udělal, bylo, že jsem zvedl přední část auta ze země, a když zařadím rychlost a přeřadím, uvnitř auta se ozve hrozný dunivý zvuk, který se ve skutečnosti rozjede i při opravdu nízké rychlosti, dokonce i na první rychlostní stupeň . Nevidím nic, co by se třáslo, když v autě sedí další osoba a přidává plyn. Hluk je patrnější na straně spolujezdce.
Jeden člověk řekl, že to byly nápravy, druhý řekl, že mám zastřelenou převodovku.
má ještě někdo tento problém?
80 příspěvků · Připojeno 2020
Jsem jediný, kdo si myslí, že tento problém s vibracemi řízení může souviset s vyvážením kol?
timguy Začátek diskuse
9 příspěvků · Připojeno 2021
letní i zimní gumy mám převážené a obě mají stejný vliv na auto při jízdě. Také když jsem měl auto na zvedáku a jel do rychlosti 60-70 km/h, pneumatiky nebyly namontovány a vibrace zůstaly. V tomto bodě je bezpečné vyloučit vyvážení kol. Nemluvě o tom, že se mi nikdy nevyvážené kolo tak netřáslo při tak nízké rychlosti. Stalo se to pouze tehdy, když se na ráfku nahromadil sníh, který vážně odhodil rovnováhu
Zobrazit další odpovědi
1366 příspěvků · Připojeno 2017
Další dva společné prostory:
Kotoučové brzdy nebo ložiska kol
Mazda 2018 GT r.v. 3
timguy Začátek diskuse
9 příspěvků · Připojeno 2021
při brzdění se vůbec netřese, ani prudké brzdy a ložiska nemají žádnou vůli, kterou vidím
545 příspěvků · Připojeno 2018
Mám pocit, že na základě příznaků se díváme na problém se zavěšením nebo hnací soustavou.
První věc ohledně provozu auta s vypnutými koly je, že kolo/matky upnou brzdový rotor pevně k náboji. Bez nasazeného kola nic nebrání viklání brzdového rotoru. Některá auta mají šroub, který má přidržovat rotor k náboji, ale spousta prodejen brzd je nepřeinstaluje (a s ~300 XNUMX na autě jsem si jistý, že párkrát brzdilo). Uvolněný/vibrující rotor může způsobit všechny druhy hluku/vibrací.
Při zvednutém kole zatřeste rukama na 9 a 3, poté znovu na 12 a 6. Jakékoli uvolnění nebo řinčení je známkou špatných ložisek nebo opotřebených kloubů zavěšení. Rád poté otáčím kolečkem o 45 stupňů a vrtění opakuji. Také několikrát otočte kolem a poslouchejte, zda se neozývá cvakání, tikání nebo skřípání (které nevycházejí z brzd).
Podívejte se na kulové čepy a koncové články výkyvné tyče, zda nejsou uvolněné nebo roztrhané boty.
Podívejte se na všechna pouzdra zavěšení a trochu je ohněte pomocí páčidla. Opotřebované/prasklé/potrhané pryžové pouzdra mohou způsobit kývání.
Zatřeste vnitřními a vnějšími spojovacími tyčemi, jakékoli uvolnění/pohyb/hluk je špatné.
Zatřeste osami CV, abyste zjistili, zda jsou vnitřní nebo vnější spoje těsné.
BTW, toto vše by měl udělat každý slušný obchod pro zarovnání PŘED zarovnáním, protože jakýkoli z těchto problémů způsobuje, že zarovnání je zbytečné.
timguy Začátek diskuse
9 příspěvků · Připojeno 2021
Mám pocit, že na základě příznaků se díváme na problém se zavěšením nebo hnací soustavou.
První věc ohledně provozu auta s vypnutými koly je, že kolo/matky upnou brzdový rotor pevně k náboji. Bez nasazeného kola nic nebrání viklání brzdového rotoru. Některá auta mají šroub, který má přidržovat rotor k náboji, ale spousta prodejen brzd je nepřeinstaluje (a s ~300 XNUMX na autě jsem si jistý, že párkrát brzdilo). Uvolněný/vibrující rotor může způsobit všechny druhy hluku/vibrací.
Při zvednutém kole zatřeste rukama na 9 a 3, poté znovu na 12 a 6. Jakékoli uvolnění nebo řinčení je známkou špatných ložisek nebo opotřebených kloubů zavěšení. Rád poté otáčím kolečkem o 45 stupňů a vrtění opakuji. Také několikrát otočte kolem a poslouchejte, zda se neozývá cvakání, tikání nebo skřípání (které nevycházejí z brzd).
Podívejte se na kulové čepy a koncové články výkyvné tyče, zda nejsou uvolněné nebo roztrhané boty.
Podívejte se na všechna pouzdra zavěšení a trochu je ohněte pomocí páčidla. Opotřebované/prasklé/potrhané pryžové pouzdra mohou způsobit kývání.
Zatřeste vnitřními a vnějšími spojovacími tyčemi, jakékoli uvolnění/pohyb/hluk je špatné.
Zatřeste osami CV, abyste zjistili, zda jsou vnitřní nebo vnější spoje těsné.
BTW, toto vše by měl udělat každý slušný obchod pro zarovnání PŘED zarovnáním, protože jakýkoli z těchto problémů způsobuje, že zarovnání je zbytečné.
Podotýkám, že moje rotory nemají šrouby. Abych to zmírnil, našrouboval jsem matice zpět na náboj s vypnutým kolem, abych „držel rotor přímo u náboje. Hluk nevychází z rotorů. Také vůle mezi 12 a 6 a 9 a 3 ukazuje na ložisko. Samotná hra mezi 9 a 3 spíše svědčí o spojovací tyči.
v zavěšení není vůbec žádná vůle ani pohyb. V zarovnávací dílně, do které jsem šel, jsem si jistý, že ji před zarovnáním prohlédl. Obchod je určitě seriózní a vím, že ten chlap tam dole je. Kromě toho ani já sám nemohu najít žádnou vůli v zavěšení. Při testování s tyčí jsou pouzdra ramena nápravy těsná a bez pohybu.
nápravy CV mají trochu vůle na vnitřní straně. Vím, že nějaké hraní je normální a neexistuje žádné magické pravidlo, které by říkalo, jak moc je v pořádku. Chce to zkušenost, abyste poznali, jestli jsou nošené. Podle mých zkušeností si nemyslím, že mají dostatek vůle, aby byly důvodem k obavám nebo vibracím. Nicméně v tuto chvíli si myslím, že to je vše, co zbývá, že by to mohlo být. Pokud tomu tak není, problém je uvnitř transaxle, která je sama o sobě
Řízení vaší Mazdy3 s třesoucím se volantem je nejen nepříjemné, ale může být také nebezpečné. Takové vibrace jsou příznaky základního problému s vaší Mazdou3, který je nutné z důvodu bezpečnosti silničního provozu a jízdního pohodlí vyřešit co nejdříve.
Nejčastějšími příčinami třesoucího se volantu u Mazdy3 jsou nevyvážená kola, nevyrovnaná kola, poškození pneumatik, ohnutý ráfek, špatné ložisko kola, opotřebené úchyty motoru a uvolněné matice kol. Méně častou příčinou je špatná náprava, opotřebené díly zavěšení nebo řízení nebo nesprávný tlak v pneumatikách.
1. Nevyvážená kola
Hlavní příčinou vibrací volantu u Mazdy3, zejména při jízdě vysokou rychlostí, jsou nevyvážená kola. Pokud jsou nevyvážená pouze přední kola, jsou vibrace obvykle nejsilnější na volantu. Pokud jsou zadní kola nevyvážená, vibrace jsou cítit v celém těle vozidla.
Co způsobuje nevyváženost kol Mazda3?
Nerovnováha kol vaší Mazdy3 je obvykle způsobena nerovnoměrným opotřebením pneumatik nebo kontaktem s výmoly nebo překážkami. To posouvá těžiště ráfku a pneumatiky nerovnoměrně kolem osy. V kombinaci s odstředivou silou, která vzniká při vysokých rychlostech, začne kolo vibrovat a volant se začne kývat. Zvyšuje se tak nejen opotřebení kol, ale také opotřebení ostatních součástí vašeho vozidla.
Musí být úplně nové pneumatiky vyvážené?
Nové pneumatiky mohou mít vady od výrobce. Pokud máte na ráfcích své Mazdy3 namontovány nové pneumatiky, je standardním postupem, že máte také pneumatiky správně vyvážené, abyste předešli vibracím a předčasnému opotřebení způsobenému nevyvážeností rotujících kol.
Jak jsou vyvážena kola Mazda3?
Kola Mazda3 lze vyvažovat na speciálním zařízení zvaném vyvažovačka kol, která je k dispozici ve většině autoservisů. Kola jsou upnuta ve stroji a následně rotována. Během otáčení různé senzory zjišťují, zda kola jedou hladce nebo nerovnoměrně. Pokud je zjištěna nevyváženost, je korigována připevněním malých závaží na ráfek. Ty vyrovnávají nerovnoměrně rozloženou hmotnost pneumatiky a zajišťují hladký chod kola.
Jak často by měly být pneumatiky Mazda3 vyváženy?
Na vaší Mazdě3 nejsou žádné pevné intervaly pro vyvažování pneumatik, ale doporučuje se vyvažovat kola otáčením pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Pravidelné vyvažování nejen snižuje opotřebení pneumatik a zabraňuje drahým následným škodám na vozidle, ale také zvyšuje jízdní komfort a vaši bezpečnost.
2. Špatná geometrie kol
Nesprávně nastavená kola mohou také způsobit vibrace volantu ve vaší Mazdě3. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol u Mazdy3?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol u Mazdy3 je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a vy musíte neustále nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na Mazdě3?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům Mazdy3, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo u Mazdy3 provádět seřízení geometrie kol?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny na abnormální opotřebení alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až 3 XNUMX mil. Mějte na paměti, že řidičské návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často budete muset seřídit kola MazdyXNUMX.
3. Poškození pneumatiky
Poškození pneumatik je jednou z častých příčin viklání volantu. Vizuálně zkontrolujte všechny pneumatiky na vaší Mazdě3, zda nejsou proříznuté, prasklé, vyboulené a nerovnoměrné. Někdy ale poškození pneumatiky není snadno viditelné, například když se uvnitř pneumatiky přetrhne pás, což se může stát i zcela novým pneumatikám.
4. Poškození ráfku
Ohnutý věnec může také způsobit chvění volantu na vaší Mazdě3. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. Vyvážení kol by problém asi nevyřešilo, musí se vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
5. Špatné ložisko kola
Vadné ložisko kola může u Mazdy3 způsobit vibrace volantu. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kol jsou skřípání v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek v Mazdě3?
I při jízdě vaší Mazdy3 v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích. Za normálních jízdních podmínek obvykle vydrží kolem 100,000 XNUMX mil.
Doporučené video:
7. Povolte matice kola
Další příčina vibrací volantu ve vaší Mazdě3 je zřejmá a snadno se diagnostikuje, matice kola se mohly uvolnit nebo nebyly správně utaženy při výměně pneumatik. Tuto příčinu lze zkontrolovat a vyloučit pomocí nástrčného klíče.
Důležité pro každou výměnu pneumatiky: Náboj kola a oblast na zadní straně ráfku kolem středového otvoru by měly být očištěny, nejlépe drátěným kartáčem, aby byly bezpečně odstraněny všechny nečistoty.
8. Špatná náprava
Opotřebená nebo vadná součást nápravy může také způsobit nežádoucí vibrace ve vaší Mazdě3. Náprava je tyč nebo hřídel, která otáčí koly a nese váhu vozidla. Jsou zodpovědné za přenos výkonu motoru na kola.
9. Opotřebené díly zavěšení nebo řízení
Uvolnění v odpružení nebo součástech systému řízení může způsobit vibrace volantu ve vaší Mazdě3. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla. Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
10. Nízký tlak v pneumatikách
Nízký tlak v pneumatikách může také způsobit vibrace vaší Mazdy3 při vysokých rychlostech. Ujistěte se, že tlak vzduchu ve všech čtyřech pneumatikách odpovídá tlaku doporučenému výrobcem. Doporučený tlak vzduchu je uveden na zablokování dveří řidiče nebo v uživatelské příručce.
11. Přehuštěné pneumatiky
Pokud je tlak v pneumatice příliš vysoký, pneumatika se dotýká vozovky pouze středem běhounu. V důsledku toho se více opotřebovává a opotřebovává se nerovnoměrně. Nadměrně vysoký tlak v pneumatikách má navíc negativní důsledky: Delší brzdná dráha v důsledku malé kontaktní plochy, tuhosti bočnic a tuhosti běhounu mohou vyvolat vibrace.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč se volant ve vaší Mazdě3 třese. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, nevyváženými nebo špatně seřízenými koly.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém s vibracemi.
