Můj kabriolet 92 GT mi dnes začíná dělat problémy. Dříve jsem si všiml, že při volnoběhu na krátkou sekundu velmi občas zadrhává, ale dnes se to najednou rozjelo, volnoběh byl nízký a ztratil jsem možná 50 % výkonu. CÍTÍ SE, jako bych stáhl podtlakovou hadici, ale podíval jsem se na hadice a všechny jsou zapnuté. Když se to stalo, jel jsem jen 5-10 mph a od té doby to nejezdilo normálně. Výfuk teď není neustálé hučení, ale rychlé, rytmické prskání. Z motoru neslyším žádné neobvyklé zvuky kromě prskání. Zdá se, že více kouří z výfuku, ale je těžké to říct, protože venku je taková zima. Výfuk teď rozhodně voní jinak.
Myšlenky? Mám pocit, že jeden z válců z nějakého důvodu nestřílí normálně, ať už jde o poruchu těsnění hlavy nebo zkaženou svíčku.
230 příspěvků · Připojeno 2010
Kolik kilometrů na tom? jak je to s údržbou? Čím více informací poskytnete, tím lepší pomoc se vám dostane.
Začal bych základním laděním, především zapalováním. Je tak snadné vytáhnout zástrčky a dist cap na těchto autech. Zkontrolujte je všechny. Ujistěte se, že jsou zástrčky NGK Platinum. Žádné praskliny nebo jiné poškození na vodičích, kontakty na víku a rotoru jsou čisté.
Můžete také udělat test komprese, když jste u toho. Pravděpodobně to není příčina vašeho problému, ale sotva funguje více než zapalovací svíčky a poskytne vám dobré informace o stavu motoru. Při každé výměně svíčky na většině svých vozidel provádím test komprese za mokra a za sucha.
Další věc, kterou bych udělal, je pronajmout si zkoušečku tlaku paliva a ujistit se, že jste tam dobře. Může mít ucpaný filtr nebo co.
’91 Celica GT Cabrio, Poly pouzdra, zadní kotouče, DD
’89 Subaru XT6, 2.7l flat 6, AWD, dlouhodobý projekt RallyX
’84 Subaru Brat, 4″ zdvih, 29″ pneumatiky, převody 4.444, motor ’96 impreza
’87 Toyota unTurbo 4Runner, GM 4.3 swap, 35″ pneumatiky, pásový vozík
krmccour Začátek diskuze
40 příspěvků · Připojeno 2014
Má najeto 165tis km. Vlastním ho jen pár měsíců, ale mám pocit, že posledních pár let byla údržba vzácná. Předtím si myslím, že byl dobře udržovaný.
krmccour Začátek diskuze
40 příspěvků · Připojeno 2014
Zítra jdu zkontrolovat zástrčky, dráty, rozdělovač a kompresi. Vždy to vonělo, jako by to pálilo jako olej, když jsem ho poprvé nastartoval.
krmccour Začátek diskuze
40 příspěvků · Připojeno 2014
Takže jsem vyměnil svíčky (byly v pořádku), zkontroloval dráty (nové) a zkontroloval rozdělovač (vypadá dobře). Odpojil jsem senzor MAP a problém stále přetrvává. Odpojil jsem snímač MAF a problém stále přetrvává. Je těžké se dostat k palivovému filtru, ale teď mám vytaženou nádobku s dřevěným uhlím a pracuji na sundání držáku palivového filtru. Chápu správně, že když odpojím čidlo MAP nebo MAF, auto se automaticky nastaví na přednastavené a bude alespoň v klidu volnoběh, pokud jsou MAP nebo MAF špatné? Za tohle auto jsem zaplatil jen 800 dolarů, takže na něj nezačnu házet nové díly zleva a zprava. Děkuji za dosavadní pomoc.
krmccour Začátek diskuze
40 příspěvků · Připojeno 2014
Vyndal jsem palivový filtr a na jeden konec jsem připevnil gumovou hadičku a mohl jím volně profukovat. Ještě bych dodal, že auto nastartuje okamžitě bez zaváhání stejně jako vždy. Čím nižší otáčky, tím hrubší volnoběh. Zdá se, že při vyšších otáčkách se to vyhladí (pravděpodobně jen proto, že samotný motor se při vyšších otáčkách tolik nezvedá), ale ztráta výkonu zůstává v celém rozsahu otáček. Ztráta výkonu je patrná zejména při nižších otáčkách, což znamená, že když podřadím níže, motor se zasekne a sotva zrychlí. Musím řadit při vyšších otáčkách, abych to vůbec mohl sjet o blok.
230 příspěvků · Připojeno 2010
Ano, vím, že k filtru je těžké se dostat, a proto jsem navrhl otestovat tlak
Zní mi to, jako by to šlo bohatě nebo má slabou nebo špatně načasovanou jiskru.
Další věc, kterou bych zkontroloval, je časování zapalování.
Subarus podobného ročníku používá MAF a MAP redundantně, musíte oba odpojit, abyste získali výchozí nastavení, a i tak je to kulhavý režim. možná ti to moc neřekne.
Myslím, že mají hotwire MAF, možná by stálo za to vyčistit. A vytáhněte podtlakové potrubí z FPR, abyste zjistili, zda je v něm palivo, pokud je membrána rozbitá, dostanete přebytečné palivo do sacího potrubí.
’91 Celica GT Cabrio, Poly pouzdra, zadní kotouče, DD
’89 Subaru XT6, 2.7l flat 6, AWD, dlouhodobý projekt RallyX
’84 Subaru Brat, 4″ zdvih, 29″ pneumatiky, převody 4.444, motor ’96 impreza
’87 Toyota unTurbo 4Runner, GM 4.3 swap, 35″ pneumatiky, pásový vozík
230 příspěvků · Připojeno 2010
zkontrolujte načasování zapalování.
Koupit nebo pronajmout časovací světlo. Buďte 100% pozitivní.
Získejte časovací světlo, postupujte podle pokynů a nastavte tu věc na 10º BTDC. není to těžké a mohlo by to být řešení!
Přestaňte hádat a hledat jiné věci. Nastavte načasování, správně. Deaktivujte předstih a ujistěte se, že je nastaven přesně na 10 stupňů. Je to vzácný dar přesně nastavit časování zapalování podle ucha.
Podíval jsem se na práci (Autozone), nemáme půjčovnu časování světla (to je hloupé. ). Nejlevnější stojí 40 dolarů. Rychlé vyhledávání na Googlu vypadá, že je to norma, ale pokud si myslíte, že jej použijete pouze jednou, Harbor Freight má jeden za 20 USD. To by šlo.
’91 Celica GT Cabrio, Poly pouzdra, zadní kotouče, DD
’89 Subaru XT6, 2.7l flat 6, AWD, dlouhodobý projekt RallyX
’84 Subaru Brat, 4″ zdvih, 29″ pneumatiky, převody 4.444, motor ’96 impreza
’87 Toyota unTurbo 4Runner, GM 4.3 swap, 35″ pneumatiky, pásový vozík
Zobrazit další odpovědi
krmccour Začátek diskuze
40 příspěvků · Připojeno 2014
Počasí bylo špatné, takže v pondělí zkontroluji EGR ventil, senzory O2, kompresi, tlak paliva, TPS a IAC. Čím víc na tom pracuji, tím víc mám pocit, že se jedná o únik podtlaku (doufám, že zaseknutý EGR). Stalo se to při jízdě pod malým až žádným zatížením. Je konzistentní, protože nedochází k selhávání nebo se nemění příznaky. Zástrčky byly bílé, což podle mého názoru znamená, že pokud něco běží, jsou chudé. Nevyhodilo to žádné kódy. Kouř z výfuku je normální (možná více bílý, rozhodně ne černý, těžko říct, protože venku je taková zima).
230 příspěvků · Připojeno 2010
Vlastně to vypadá, že jste na správné cestě. Informuj nás pravidelně.
’91 Celica GT Cabrio, Poly pouzdra, zadní kotouče, DD
’89 Subaru XT6, 2.7l flat 6, AWD, dlouhodobý projekt RallyX
’84 Subaru Brat, 4″ zdvih, 29″ pneumatiky, převody 4.444, motor ’96 impreza
’87 Toyota unTurbo 4Runner, GM 4.3 swap, 35″ pneumatiky, pásový vozík
krmccour Začátek diskuze
40 příspěvků · Připojeno 2014
Aktualizace. Nyní svítí kontrolka motoru, což je podle mě dobré znamení a mělo by pomoci problém zúžit. Nejsem si jistý, proč se to rozsvítilo až teď, pokud jsem dnes něco neudělal při zaháknutí palivového filtru. I když nepravděpodobné. Brzy budu mít nějaké kódy.
krmccour Začátek diskuze
40 příspěvků · Připojeno 2014
Tak jsem přeskočil diagnostické piny a vytáhl kódy. V pořádku:
12-11-13
11 = Napájecí napětí řídicího modulu motoru (ECM).
12 = Obvod snímače otáček motoru (RPM).
13 = Snímač otáček motoru (RPM) -nad 1000 ot./min
Venku je zima a auto běží na volnoběh při 1100-1200 RPM právě teď s problémem, který má. Zdá se, že problém může být v snímači otáček? Co může způsobit kód 11? Než jsem měl tyto problémy, neměl jsem žádné problémy s elektřinou a nikdy jsem si nevšiml žádné ztráty energie nebo čehokoli jiného, když jsem měl zapnutá světla a řval rádio.
230 příspěvků · Připojeno 2010
Podivný. BGB neukazuje kód 11.
Diagnostika 5SFE/3SGTE
’91 Celica GT Cabrio, Poly pouzdra, zadní kotouče, DD
’89 Subaru XT6, 2.7l flat 6, AWD, dlouhodobý projekt RallyX
’84 Subaru Brat, 4″ zdvih, 29″ pneumatiky, převody 4.444, motor ’96 impreza
’87 Toyota unTurbo 4Runner, GM 4.3 swap, 35″ pneumatiky, pásový vozík
2 příspěvků · Připojeno 2015
Takže jsem znovu zapojoval všechna svá vakuová vedení ve snaze uvést svou Celicu zpět do továrního provozního stavu a četl jsem o systému EGR a o tom, jak funguje. Opravdu si myslím, že jste s kontrolou na správné cestě EGR. Zdá se, že příznaky hrubého volnoběhu/nedostatku energie poukazují na ucpaný EGR ventil (který můžete rozebrat a vyčistit, čímž ušetříte těsto), nebo možná prasklý VSV (Vacuum Solenoid Valve). EGR se obvykle nepoužívá při vysokých zátěžích, protože by snížil špičkový výstupní výkon. Snižuje totiž hustotu sacího náboje. EGR je také vynecháno při volnoběhu (nízké otáčky, nulové zatížení), protože by způsobilo nestabilní spalování, což by mělo za následek hrubý volnoběh.
krmccour Začátek diskuze
40 příspěvků · Připojeno 2014
Dvakrát jsem zkontroloval kódy a skutečně bliká 12-11-13. Popis kódu 1 jsem získal při vyhledávání «Toyota OB11 codes» na Googlu. Nevím, proč to není v BGB. Pokud je to ve skutečnosti ventil EGR, máte ponětí, proč hází tyto další kódy? Běžel jsem s autem celkem asi 20 minut mezi okamžikem, kdy problém začal, a časem, kdy vyhodilo kód (až do normální provozní teploty). Trvalo by tak dlouho, než by ECM přečetl problém, nebo mám jen tu smůlu, že se objevilo několik problémů?
13 příspěvků · Připojeno 2014
Některé z vašich problémů zní podobně jako moje, moje jsou způsobeny nadměrným tlakem v klikové skříni, přivádí motor příliš mnoho vzduchu přes hadici pcv do sání, zní to divně, ale děje se to
krmccour Začátek diskuze
40 příspěvků · Připojeno 2014
Tj, zítra to budu mít pravdu. Můžu na tom pracovat jen pár minut denně kvůli třídě a skutečnosti, že je venku 12 stupňů. Když je přívod vzduchu vypnutý, IAC SKUTEČNĚ nasává vzduch. Je to extrémně hlasité a nepamatuji si, že by to bylo tak hlasité. Pokud zacpu otvor (na spodní straně těla škrticí klapky, těsně před klapkou), motor zhasne. Mělo by to být tak hlasité?
Dnes jsem vyšel ven a vytáhl každou podtlakovou hadici jednu po druhé a palcem ucpal otvor na sání, abych zjistil, zda se tím vyhladí (eliminuje únik podtlaku, pokud tam byl). Nikdo nepomohl, ani ti, kteří šli na EGR. Takže pokud byl EGR ve skutečnosti zaseknutý otevřený, pak zapojením vedení by se měl problém vyřešit. Ve skutečnosti pouze jedna hadice ve skutečnosti způsobila jakoukoli změnu ve volnoběhu a bylo to očekáváno. Jsou to malé čáry ve srovnání s 4 l mého 3.4Runnera, haha.
Zhasla také kontrolka motoru. Takže tam to je. Může jít o zcela nesouvisející problém. Když si na to vzpomenu, pamatuji si, že kolem distributora se ozývalo vysoké hučení, takže pravděpodobně jeden vytáhnu z vrakoviště a pro každý případ ho vyměním.
krmccour Začátek diskuze
40 příspěvků · Připojeno 2014
Další aktualizace. Šel jsem na vrakoviště a sebral EGR vakuový solenoid (ne EGR ventil), rozdělovač a MAP senzor. Vyměnil jsem každý jeden po druhém a jediným výsledkem bylo zhasnutí kontrolky motoru. Před tím, než jsem je vyměnil, jsem znovu zkontroloval kódy motoru a vyhodilo to pouze 12. Takže předpokládám, že nový distributor vyřešil problém kontrolek motoru, ale nezpůsobil žádný znatelný rozdíl v uvíznutí. /hrubý volnoběh a zrychlení. Také jsem odstranil senzor IAC a zkontroloval odpor (ohmy) na něm a zjistil jsem, že je perfektních 20.0. Když byl vypnutý, zkusil jsem pohnout klapkou/ventilem, který ovládá, a pohyboval se bez odporu. Vytáhl jsem hadici PCV (zlomil jsem při tom tu špinavou věc) a ucpal otvor vedoucí do sání (ze zřejmých důvodů jsem nechal stranu klikové skříně otevřenou) a nic se nezměnilo, stále jsem běžel naprázdno. Nastříkal jsem trochu startovací kapaliny kolem podtlakových hadic a také jsem neměl žádné výsledky. Dnes odpoledne si jdu vyzvednout měřidlo a tlakoměr paliva, abych vyloučil nějaké další věci.
Docházejí mi nápady. Rozhodně si všimnu zápachu paliva, když jsem na tom chvíli pracoval. Chystal jsem se vyzvednout TPS z vrakoviště, ale VŠECHNY TŘI, které jsem se snažil odstranit, skončily s odizolovaným šroubem na dně. PITA. Opravdu si nemyslím, že je to TPS, protože pro něj nevyhazuje kód. Také jsem z něj vyjmul zástrčku, odpojil baterii, abych resetoval ECM, připojil baterii zpět a nastartoval auto (s TPS stále odpojeným). Pořád mám zapadlý/hrubý volnoběh.
Výfukový kouř a jeho barvy na Celice: příčiny a závažnost
Stručně řečeno:
Podle barvy výfukového kouře, který se uvolňuje z výfukového potrubí vašeho Celica, budete schopni identifikovat možné příčiny. Barvy výfukového kouře, které může produkovat vaše Celica, vám pomohou najít problém. v pořadí priority od nejméně po nejnebezpečnější jsou tyto barvy: bílá, modrá, černá, mix dvou barev.
Nejprve je třeba říci, že výfukové plyny, které se obvykle uvolňují výfukovým potrubím vašeho auta, jsou v podstatě neviditelný. Měli byste vidět slabý a krátkodobý výfuk, který krátce poté, co se objeví, slábne, pouze pokud prudce zrychlíte. Pokud vaše Celica vypouští viditelný výfukový kouř, je velmi pravděpodobné, že ji budete muset vzít ke specialistovi.
Bílý výfukový kouř vycházející z výfukového potrubí na Celice
Výfukové plyny, které vycházejí bez síly a značně se zvedají (může se dostat přes střechu), ale pak beze stopy slábnou, když vaše auto běží na volnoběh, může být vodní pára. Tento výfuk nijak zvlášť nezapáchá a je vidět, zda je nízká teplota nebo vlhkost. Pokud je to váš případ, nemějte obavy.
Pokud bílý kouř z výfuku nezmizí, je hustý a zapáchá je spojen s a únik chladicí kapaliny. V tomto případě, hladina chladicí kapaliny vaší Celiky by měla být nízká. Nechte své auto zkontrolovat odborníkem, aby potvrdil tuto netěsnost a zabránil přehřátí motoru.
⚠️ Zkontrolujte sběrnou nádrž. Pokud vidíte, že chladicí kapalina bublá to znamená, že uniká do spalovací komory. To je způsobeno únikem výfukových plynů do chladicího systému. Pokud má vaše auto tyto příznaky měl by jsi nechte si zkontrolovat motor specialistou, protože tato porucha může způsobit vážné problémy.
Tento únik kapaliny může být způsoben následujícími důvody:
- Těsnění hlavy válců je poškozené (což je nejlevnější problém na opravu)
- Hlava válců nebo blok motoru jsou prasklé (což je dražší)
Modrý výfukový kouř vycházející z výfukového potrubí na Celice
Na první pohled se tento kouř z výfuku zdá bílý, ale má a namodralý tón, určitá hustota a zvláštní vůně, jako by něco hořelo. Navíc, jeho hlasitost se výrazně zvýší, když sešlápnete plynový pedál.
Tento modrý kouř z výfuku naznačuje, že mazací olej hoří, buď proto, že dochází k úniku do vnitřku spalovací komory nebo k úniku do výfukového systému.
⚠️ Zkontrolujte, zda je hladina mazacího oleje vaší Celiky drasticky klesá ověřit, zda je to příčina.
Příčiny tohoto úniku maziva jsou obvykle následující:
- Těsnění dříku ventilu jsou ve špatném stavu
- Projekt pístní kroužky jsou opotřebované
- Úniky oleje v kompresoru (pokud má váš motor Celica tento systém)
Naneštěstí je odstranění jakéhokoli z těchto problémů nákladné a obvykle se projeví motory s vysokým počtem najetých kilometrů (s více než 90,000 XNUMX mil) nebo auta s silně otlučené motory.
Pokud je kouř z výfuku modrý, ale není příliš hustý, může to být způsobeno ucpáním ventilačního systému klikové skříně.
⚠️ V tomto případě výfukový kouř bude pocházet z motoru a ne z výfukového potrubí.
Je normální vidět namodralé výfukové plyny vycházející z výfukového potrubí mopedů a motocyklů s dvoutaktním motorem a v těchto případech tento výfuk není způsoben poruchou.
Černý výfukový kouř vycházející z výfukového potrubí na Celice
Tento problém se obvykle vyskytuje u dieselových motorů a je to způsobeno a velké zvýšení množství paliva dodávaného do motoru, to znamená, že motor spaluje více paliva, než by měl.
⚠️ Zkontrolujte, zda spotřeba paliva vaší Celiky se výrazně zvýšil. Měli byste si také všimnout tohle kvůli snížení výkonu motoru.
Tuto chybu můžete také ověřit pomocí vložením bílé látky do výfukového potrubí, které jej na několik sekund ucpeme. Tato látka bude zčernat okamžitě kvůli vytlačeným částicím uhlí.
Tato černá barva je způsobena tvorbou uhlovodíků, které nejsou zcela spáleny. Vytvářejí více uhlíkaté částice které znečišťují mazací olej a usazují se v každém zákoutí motoru vašeho Celica. Zároveň se také hromadí uvnitř spalovací komory jako tvrdé krusty, které jsou abrazivní a opotřebovávají pohyblivé části.
Výfukový systém je také ovlivněn hromaděním škváry, která také ohrožuje katalyzátor, částicový filtr nebo tlumič výfuku automobilu.
Tento problém může být způsoben některou z následujících položek:
- Vzduchový filtr je příliš znečištěný.
- Vstřikovače paliva, regulátor tlaku paliva, snímač polohy škrticí klapky (TPS) nebo snímač absolutního tlaku ve sběrném potrubí (MAP) jsou znečištěné nebo je v nich elektrická závada.
- Ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) nefunguje správně (tento ventil recirkuluje výfukové plyny zpět do motoru). Při akceleraci zůstává tento EGR ventil otevřený, aby se výfukové plyny mohly znovu dostat dovnitř motoru.
Dvoubarevný výfukový kouř vycházející z výfukového potrubí na Celice
V nejhorším případě bude výfuk dvoubarevný. To znamená, že existuje mnoho současných příčin tohoto problému a je důležité, aby to odborník co nejdříve prošetřil, aby se předešlo dalším poruchám.
