Ve čtvrtek jsem to odvezl do garáže, sundali kryt motoru a tepelný štít turba, dali to na rampy a zkontrolovali těsnost výfuku. nic. Rozdělovač vypadá v pořádku, žádné černé skvrny, regulátor tlaku paliva byl nedávno vyměněn, hadice vše OK, těsnění zadních dveří v pořádku.
Říkali, že výfuk byl silně zanesený sazemi.
S touto závadou stále bojuji. O víkendu jsem ujel 150 mil po dálnici, o kterých mi v garáži řekli, že by to mohlo vyklidit
Ale není to o nic lepší. Při pohybu je to v pořádku, ale když se zastavím, dostanu výpary skrz topení, pokud je vítr neodfoukne.
Nedochází ke vnikání výparů, když není zapnutý ventilátor topení.
Všude kolem Land Roveru je cítit zápach naftových výparů. Výfuk sice viditelně nekouří, ale opravdu silně páchne zplodinami a vtahuje se do topení.
Garáž chce nejprve obejít EGR ventil.
Zajímalo by mě, jestli to nemělo špatné přemapování, i když to vypadá jako standardní, tj. ne příliš rychlé. Zkontroloval jsem jednotku MAF a vypadá dobře, zkoušel jsem běžet s odpojenou, ale motor nenastartoval.
Vzduchový filtr byl nedávno vyměněn, motor běží dobře a hospodárnost je 25+ MPG při jízdě ve městě.
Jsem na rozpacích, co s tím, dělá se mi špatně pokaždé, když smrad naplní kabinu.
300tdi mé ženy to nedělá a můj 2005 90 TD5 také ne.
lynall
Známý člen
Plný člen
Příspěvky 23,781 XNUMX Umístění Kent
Prázdný egr nebude dělat žádný rozdíl, pokud nedojde k vnějšímu úniku, tj. flex potrubí nebo ventilu.
Jak jistě víte, td5 je známý tím, že fouká/prohýbá výfukové potrubí, pátý válec je oblíbený, slyšíte při akceleraci pískání/pískání?
Prasknout může i pouzdro výfuku turba.
Když přemýšlíte nahlas, kde je u modelů TD5 sání topení, je to stejné jako u verzí TDI? pokud ano, mohlo dojít k poruše pěnového těsnění ohřívače, jedno mezi ohřívačem a přepážkou a druhé mezi ohřívačem a křídlovým potrubím.
blesk
Známý člen
Příspěvky 3,982 XNUMX Umístění High Peak
Autoservis Land Roveru zkontroloval turbo a potrubí a nehlásil žádné viditelné problémy ani zjistitelné úniky.
Jde o to, že se zdá, že výpary vycházejí ZA Land Roverem a ne z motorového prostoru. Výpary z výfuku jsou tak silné, že je těžké stát za nimi, když motor běží.
Zdá se, že výpary putují z výfuku dopředu. Pokud stojíte vedle dveří spolujezdce, zápach je opravdu silný.
Existuje nějaká závada, která by mohla způsobit příliš páchnoucí výfuk? Musel jsem to přestat řídit, protože se mi z toho dělá špatně. Může být CAT vadný?
Garáž navrhla jeho odstranění a montáž standardního tlumiče hluku.
Poslední úprava: 23. února 2015
blesk
Známý člen
Příspěvky 3,982 XNUMX Umístění High Peak
Někdo má nějaké nápady?
V tuto chvíli jej nemohu použít.
bluedog333
Známý člen
Příspěvky 5,315 XNUMX Umístění Henley on Thames, Oxfordshire
Chtěl jsem zmínit KOCOUR jako bodnutí do tmy. Něco podobného se stalo na Mrs’ Golf, věc zvyklá na výfuk výfukových plynů. Předpokládalo se, že to byl netěsný výfuk / potrubí, ale nemohl najít žádné úniky. Až když KOCOUR začal chrastit jako žebrák s plechovkou, zjistil jsem, že se všechny vnitřnosti zhroutily! Nová CAT a přední trubka, problém vyřešen!
Nemusí to být váš problém, ale rozhodně stojí za to prozkoumat.
Tim4x4
Známý člen
Příspěvky 2,179 XNUMX Umístění V kůlně
Někdo má nějaké nápady?
V tuto chvíli jej nemohu použít.
Podívejte se na moje staré vlákno, byl to silný zápach a bylo to chorobné, ale možná ne tak silné, aby se nedalo řídit.
Doufám, že to pomůže.
blesk
Známý člen
Příspěvky 3,982 XNUMX Umístění High Peak
Díky zkusím to.
blesk
Známý člen
Příspěvky 3,982 XNUMX Umístění High Peak
Chystám se aktualizovat toto vlákno, nechal jsem odstranit CAT a EGR ventil a zdálo se to lepší, ale stále jsem cítil výpary.
Nakonec jsem vyměnil jednotku MAF a problém vyřešen! Také dostávám o 20 mil více za 60 liber nafty.
Zdálo se, že Defender běží OK (kromě výparů), takže předpokládám, že běžel na výchozí mapě.
Tim4x4
Známý člen
Příspěvky 2,179 XNUMX Umístění V kůlně
Chystám se aktualizovat toto vlákno, nechal jsem odstranit CAT a EGR ventil a zdálo se to lepší, ale stále jsem cítil výpary.
Nakonec jsem vyměnil jednotku MAF a problém vyřešen! Také dostávám o 20 mil více za 60 liber nafty.
Zdálo se, že Defender běží OK (kromě výparů), takže předpokládám, že běžel na výchozí mapě.
Může někdo vysvětlit, proč by vadný MAF způsoboval výpary v kabině?
blesk
Známý člen
Příspěvky 3,982 XNUMX Umístění High Peak
Tipoval bych, že se přeplňovalo na volnoběh (výpary byly pouze při volnoběhu nebo plazení v provozu a zdálo se, že závisí na tom, zda vítr odfoukával výfukové plyny z Land Roveru nebo ne)
Mohl bych si to nechat opravit, ale pokud je jednotka MAF vadná, věřím, že se ECU vrátí do výchozího nastavení.
Poslední úprava: 5. července 2015
Tim4x4
Známý člen
Příspěvky 2,179 XNUMX Umístění V kůlně
Ano, také to chápu, když MAF funguje mimo toleranci, ECU převezme výchozí nastavení, aby zajistil pokračující chod motoru.
Výchozí nastavení nezpůsobuje situaci nadměrného přečerpávání paliva a rozhodně ne v rozsahu, který by byl nutný k tomu, aby došlo k situaci, ve které jste se ocitli.
Nyní apeluji na odborníky na řízení motoru: Mohla být vadná MAF (zdá se, že mohla, protože její výměna problém vyřešila), což způsobilo stav přeplnění paliva, ale výchozí nastavení ECU nereagovalo na vadný MAF
Z dílenského manuálu Defender-
Snímač MAF je umístěn v sacím systému mezi tělesem vzduchového filtru a turbodmychadlem. ECM
využívá informace generované snímačem MAF k řízení recirkulace výfukových plynů (EGR).
Senzor MAF pracuje na principu horkého filmu. Snímač MAF má 2 snímací prvky obsažené ve filmu.
Jeden prvek je řízen při okolní teplotě, např. 25 ° C (77 ° F), zatímco druhý je zahřátý na 200 ° C (360 ° F)
nad touto teplotou např. 225 °C (437 °F). Když vzduch prochází senzorem MAF, horký film se ochladí.
Proud potřebný k udržení konstantního rozdílu 200 °C (360 °F) poskytuje přesný, i když nelineární signál
vzduchu nasávaného do motoru. Snímač MAF posílá do ECM napětí mezi 0 a 5 volty,
úměrné hmotnosti nasávaného vzduchu. Tento výpočet umožňuje ECM nastavit proměnný poměr EGR
provozní podmínky.
Vstupy / výstupy
Snímač MAF přijímá napětí baterie (C0149-3) přes ECM na hnědém/oranžovém vodiči. Výstup signálu na a
břidlicový/světle zelený vodič od snímače MAF (C0149-2) k ECM (C0158-11) je proměnlivé napětí úměrné
vzduch nasávaný do motoru. Snímač MAF je opatřen uzemněním (C0149-1) prostřednictvím ECM (C0158-20) na
růžový/černý drát.
Snímač MAF může selhat nebo poskytnout nesprávný signál, pokud nastane jedna nebo více z následujících situací:
Přerušený obvod snímače.
Zkrat k napájení vozidla.
Zkrat na kostru vozidla.
Znečištěný snímací prvek.
Poškozený snímací prvek.
Poškozený kabelový svazek.
Snímač MAF poskytuje nesprávný signál (kvůli úniku vzduchu nebo omezení přívodu vzduchu).
V případě selhání signálu snímače MAF lze pozorovat některý z následujících příznaků:
Během jízdy mohou otáčky motoru klesnout, než se zotaví.
Obtížné startování.
Motor po nastartování zhasne.
Zpožděná odezva plynu.
EGR nefunguje.
Snížený výkon motoru.
Signál MAF mimo parametry.
V případě poruchy snímače MAF použije ECM pevnou výchozí hodnotu ze své paměti.
Máme 2003 td5 Defender 110 registrovaný ve Spojeném království, který jsme koupili před měsícem v Kolumbii. Je neuvěřitelně dobře udržovaný a běží jako sen. Servisováno před méně než 2000 km. Hladina oleje perfektní. Plné palivo. Provozujeme systém dvou baterií – národní lunární, přičemž obě baterie ukazují 100 % na ovladači.
Včera jsme najeli cca 100 km v pouštních podmínkách. Skalnatá břidlice více než písek. Žádná výstražná světla. Teplota perfektní. Náhle se objevil intenzivní zápach spáleniny (sladký zápach plastu/gumy, který se zdál vycházet z mezi předními sedadly) a motor zhasl. Vůně okamžitě zmizela a nezanechala po sobě žádný pach, který nás téměř donutil myslet si, že jsme si to představovali. Při pokusu o restart se motor nepřetočil a hlavní baterie se okamžitě zdála vybitá. Pokusil jsem se nastartovat později během dne, ale motor se stále netočil.
Zkontrolované svorky baterie, svorky startéru a kontakty zemního svazku – vše vypadá perfektně.
Spustili jsme diagnostický nástroj Hawk Eye – žádné chybové kódy kromě vzduchového senzoru 3030, který byl vyměněn při posledním servisu.
Jsme v extrémně vzdálené pouštní oblasti (nejsevernější bod Jižní Ameriky) s malým nebo žádným internetem a cítíme se zoufale! Nějaké nápady, co bychom mohli zkontrolovat a proč by perfektně běžící motor prostě zemřel a odmítal se přetočit? Za poslední měsíc jsme neměli žádné problémy (včetně žádných problémů se startováním).
Aby toho nebylo málo, byli jsme taženi ne méně než třemi Toyota Landcruisery!
jenks69
Velký fanoušek Landy
Dárce stránek
zní mi to jako zkrat a je spálená nějaká kabeláž. Můj to udělal s vadným uzemněním, bylo to moje lanko ruční brzdy, které se stalo zemí a velmi rychle se spálilo. Když se pokoušíte nastartovat, slyšíte nějaké zvuky ze startéru? Zkontrolovali jste alternátor, zda nejsou uvolněné / poškozené kabely?
blesk
Trekker
Zkontrolovali jste systém dvou baterií na závady
Je možné nyní znovu připojit standardní jednu baterii a nabíjecí obvod?
DefenderDeb
Ve druhém rychlostním stupni
zní mi to jako zkrat a je spálená nějaká kabeláž. Můj to udělal s vadným uzemněním, bylo to moje lanko ruční brzdy, které se stalo zemí a velmi rychle se spálilo. Když se pokoušíte nastartovat, slyšíte nějaké zvuky ze startéru? Zkontrolovali jste alternátor, zda nejsou uvolněné / poškozené kabely?
podívali jsme se pod a vypadá to dobře. Nic samozřejmého. Půjdeme to znovu zkontrolovat, protože si myslím, že máte pravdu. Prostě není vidět nic spáleného nebo odřeného. Nedíval jsem se na lanko ruční brzdy. Zpět na podložku. dík.
DefenderDeb
Ve druhém rychlostním stupni
Zkontrolovali jste systém dvou baterií na závady
Je možné nyní znovu připojit standardní jednu baterii a nabíjecí obvod?
Zkoušeli jsme to, ale stále bez startu. Je zajímavé, že národní lunární solenoidová světla nefungovala – ačkoli dříve byla bezchybná. Předpokládali jsme, že baterie jsou nyní příliš vybité. Něco je vysává stranou od nás, když se snažíme nastartovat motor. Znovu se podívá na jeho odpojení.
Máme 2003 td5 Defender 110 registrovaný ve Spojeném království, který jsme koupili před měsícem v Kolumbii. Je neuvěřitelně dobře udržovaný a běží jako sen. Servisováno před méně než 2000 km. Hladina oleje perfektní. Plné palivo. Provozujeme systém dvou baterií – národní lunární, přičemž obě baterie ukazují 100 % na ovladači.
Včera jsme najeli cca 100 km v pouštních podmínkách. Skalnatá břidlice více než písek. Žádná výstražná světla. Teplota perfektní. Náhle se objevil intenzivní zápach spáleniny (sladký zápach plastu/gumy, který se zdál vycházet z mezi předními sedadly) a motor zhasl. Vůně okamžitě zmizela a nezanechala po sobě žádný pach, který nás téměř donutil myslet si, že jsme si to představovali. Při pokusu o restart se motor nepřetočil a hlavní baterie se okamžitě zdála vybitá. Pokusil jsem se nastartovat později během dne, ale motor se stále netočil.
Zkontrolované svorky baterie, svorky startéru a kontakty zemního svazku – vše vypadá perfektně.
Spustili jsme diagnostický nástroj Hawk Eye – žádné chybové kódy kromě vzduchového senzoru 3030, který byl vyměněn při posledním servisu.
Jsme v extrémně vzdálené pouštní oblasti (nejsevernější bod Jižní Ameriky) s malým nebo žádným internetem a cítíme se zoufale! Nějaké nápady, co bychom mohli zkontrolovat a proč by perfektně běžící motor prostě zemřel a odmítal se přetočit? Za poslední měsíc jsme neměli žádné problémy (včetně žádných problémů se startováním).
Aby toho nebylo málo, byli jsme taženi ne méně než třemi Toyota Landcruisery!
