Detaily:
2001 model 4 válec
Vozidlo jsem koupil v listopadu 2010 s pouhých 87,000 XNUMX km.
Za 97,000 XNUMX to jezdí pořád docela dobře.
Přiznám se, že nestíhám s podrobnou údržbou, ale podle potřeby jsem vyměnil olej pouze za syntetický. Má 4 nové pneu. Jezdím s ním, jako by mi bylo 90, nikdy na to netlačím příliš silně a velmi konzistentně se stylem jízdy.
Sledoval jsem těsnost motoru a příjezdové cesty a pravidelně kontroloval hladinu oleje, zda nevyhoří. Nemám žádné kouřové emise z výfuku ani motoru. Kromě toho jsem ve ztrátě.
Problém:
Motor vydává zápach spálené gumy/oleje. Motor jsem pozoroval hned po několika jízdách, zejména delších. Stále nevidím žádné známky úniku nebo něčeho uvolněného/poškozeného, i když tyto motory tolik neznám.
Má někdo nějaké nápady? Máte s touto problematikou nějaké zkušenosti?
Ukazuje to na poruchu těsnění?
6 příspěvků · Připojeno 2013
zkontrolujte nemrznoucí kapalinu a zjistěte, zda klesá. pokud ano, může to být začátek netěsnosti těsnění hlavy. velmi běžné u Subarus
HorpelKrufkin Začátek diskuse
24 příspěvků · Připojeno 2010
Dík. Je to tedy strach, který má každý z těchto modelů?
To znamená, že pokud se nic neudělá a tohle praskne, dívám se na 1500 $ na opravu?
A pokud nefouká, kolik bude stát oprava?
22689 příspěvků · Připojeno 2008
Syntetický olej může při hoření vydávat gumový zápach. Těsnění víka ventilů by bylo podle mého názoru číslo 1. Věk a kilometry hrají roli v jejich životním cyklu. Moje 01 neviděla nic jiného než Mobil 1 po 25K. O-kroužek v olejovém čerpadle vypadal zcela nový při servisu rozvodového řemene 105K, což je 105 měsíců nebo 105,000 XNUMX mil. Váš dluh. Pokud se vaše auto rozbije, je v podstatě kovový šrot, takže je nejlepší o tom přemýšlet.
Kryty ventilů na mém začaly prosakovat jen nepatrně kolem 160K. Příležitostně byste v důsledku toho měli spálenou gumu. Velmi velmi lehký průsak. I když jakmile začnou unikat, netrvá dlouho, než se zhorší. Snadná oprava zabere jen nějakou dobu výměna těsnění.
Pokud je bota CV uvolněná nebo prasklá, mazivo kloubů CV páchne něčím strašlivým, téměř dost na to, aby vás vyhnalo z auta, podle vašeho popisu to tak není.
HorpelKrufkin Začátek diskuse
24 příspěvků · Připojeno 2010
Omlouvám se, už jsou to roky, co jsem pracoval na autě. Je to těsnění víka ventilů stejné jako těsnění hlavy?
Obávám se nákladů na opravu, pokud se stane něco špatného – a já věřím, že hlavní náklady pocházejí z resurfacingu hlavy, ne?
Slyšel jsem, že výměna rozvodového řemene bude stát přibližně 250-400 USD.
Je to správně?
Zobrazit další odpovědi
10 příspěvků · Připojeno 2007
Mám stejný problém s mým 2002 4cyl. Spusťte Amsoil a zdá se, že také používá olej. Chladicí kapalina vypadá ok. Má vyměnit rozvodový řemen, 92k a slyšel jsem mluvit o ložisku, které netěsní a lze ho vyměnit výměnou rozvodového řemene?
4560 příspěvků · Připojeno 2005
Moje zkušenost je taková, že při jakémkoliv úniku oleje na Subarus si najdete cestu do výfuku. Protože způsob, jakým se sběrače oddělují od spodní části motoru, úniky oleje a mazivo v motorovém člunu se velmi rádi vrací zpět na výfukové potrubí. Takže i ty nejmenší úniky obvykle začnou zapáchat. Hodně štěstí při hledání toho úniku, ale vsadím se, že hoří na výfuku.
Nejsem retardovaný, jen nekontroluji své příspěvky
HorpelKrufkin Začátek diskuse
24 příspěvků · Připojeno 2010
Díky za všechny informace.
Připadá mi to divné, protože moje úrovně neklesají tak daleko, jak mohu soudit.
Ale jediná věc, kterou jsem nezkontroloval, je radiátor. Člověk by si myslel, že kdyby to prosakovalo, už bych to věděl kvůli přehřátí. Ale to se neděje.
Během příštího týdne se na tyto možnosti podívám a ozvu se vám.
Díky
3 příspěvků · Připojeno 2010
Dospěli jste někdy k řešení tohoto problému? Nedávno jsem si všiml podobného zápachu pocházejícího z mého Outbacku z roku 2005. V srpnu loňského roku jsem vyměnil těsnění pod hlavou a několik dalších hlavních dílů v rámci rozsáhlého servisu. Tento zápach se zatím nepodařilo vysledovat. Jakékoli informace, které můžete poskytnout, jsou velmi oceňovány.
22689 příspěvků · Připojeno 2008
Typickou příčinou zápachu oleje z roku 2001 budou kryty ventilů, ačkoli pro vás souvisí s věkem a počtem najetých kilometrů, druhou příčinou by byla rozdělená bota na kloubu CV, což může zapáchat jako pokrývač TAR sedící vedle vás s botami pokrytými horkým typem TAR vůně. Kryty ventilů nejsou velký problém, prodejce vám pravděpodobně naúčtuje 400 USD za výměnu těsnění, to není problém, když netěsnost způsobí nepořádek a způsobí ztrátu oleje. Chcete udělat těsnění víka ventilů, když začnou unikat. Jen část věcí starého auta, které se stávají.
Vedlejší poznámka 105 měsíců nebo 105,000 XNUMX mil pro rozvodový řemen – olejové čerpadlo je umístěno pod krytem rozvodového řemene – je možné, že z malého O-kroužku v čerpadle může prosakovat olej a dělat nepořádek, což je poměrně běžné a obvykle se vyměňuje O-kroužek, když dělají rozvodový řemen. Pokud jste ještě neudělali rozvodový řemen – je čas to udělat. Jeho kilometrový výkon a čas jsou založeny na tom, že řemen je pryžový a postupem času se pryž vytvrzuje a stává se křehkou a může se zlomit, pokud se rozvodový řemen rozbije, vnitřní části vašeho motoru již nejsou načasované a v podstatě do sebe narazí a způsobí docela vážné poškození motoru, vyměňte rozvodový řemen a váš motor vydrží dlouho.
Modely 2001 měly vnější únik chladicí kapaliny z těsnění hlavy na hlavě řidiče, který byl obvykle pozorován pouze tehdy, když jim lidé spotřebovávali chladicí kapalinu, ale tento únik lze vidět při pohledu pod vůz těsně za přední pneumatiku na straně řidiče při pohledu zezadu. V levém dolním rohu motoru by chladicí kapalina odkapávala z hlavy a na horký výfuk, který je tam a odpařuje důkazy. Subaru vyměňovalo toto vadné těsnění bez nákladů pro majitele, můj byl proveden při 65 K na 180 K, bylo to v pořádku, žádné problémy. Nejedná se o poruchu úniku oleje, v tomto případě byste necítili olej z vydání HG z roku 2001.
Dokonce i dnes, pokud jste si nenechali vyměnit těsnění pod hlavou, nechal bych prodejce postavit auto na zvedák, aby bylo v chodu a zkontrolovat, zda nedochází k úniku HG – pokud existuje, okamžitě bych kontaktoval přímo Subaru a vysvětlil, že své auto milujete. a mám to už dlouho a právě jsem se o tomto problému dozvěděl, moje zkušenost se subaru je taková, že Subaru to za vás opraví, děkuji, že jste jejich zákazníkem a pošle vás na cestu.
Vše samozřejmě za předpokladu, že jste původní majitel.
Další servisní položky, které byste měli udělat
Olej předního diferenciálu – není totéž jako olej pro automatickou převodovku. Vaše auto má přední diferenciál a zadní diferenciál, které berou těžký hypoidní převodový olej, obojí je v tuto chvíli potřeba udělat. Přední diferenciál by měl být asi 50 dolarů za službu – zadní asi 40 dolarů
Výfukový kouř a jeho barvy při výstupu: příčiny a závažnost
Stručně řečeno:
Podle barvy výfukového kouře, který se uvolňuje z výfukového potrubí vašeho Ascentu, budete schopni identifikovat možné příčiny. Barvy kouře z výfuku, který může produkovat váš Ascent, vám pomohou najít problém. v pořadí priority od nejméně po nejnebezpečnější jsou tyto barvy: bílá, modrá, černá, mix dvou barev.
Nejprve je třeba říci, že výfukové plyny, které se obvykle uvolňují výfukovým potrubím vašeho auta, jsou v podstatě neviditelný. Měli byste vidět slabý a krátkodobý výfuk, který krátce poté, co se objeví, slábne, pouze pokud prudce zrychlíte. Pokud váš Ascent vypouští viditelný výfukový kouř, je velmi pravděpodobné, že jej budete muset vzít ke specialistovi.
Bílý výfukový kouř vycházející z výfukového potrubí na výstupu
Výfukové plyny, které vycházejí bez síly a značně se zvedají (může se dostat přes střechu), ale pak beze stopy slábnou, když vaše auto běží na volnoběh, může být vodní pára. Tento výfuk nijak zvlášť nezapáchá a je vidět, zda je nízká teplota nebo vlhkost. Pokud je to váš případ, nemějte obavy.
Pokud bílý kouř z výfuku nezmizí, je hustý a zapáchá je spojen s a únik chladicí kapaliny. V tomto případě, hladina chladicí kapaliny vašeho Vzestupu by měla být nízká. Nechte své auto zkontrolovat odborníkem, aby potvrdil tuto netěsnost a zabránil přehřátí motoru.
⚠️ Zkontrolujte sběrnou nádrž. Pokud vidíte, že chladicí kapalina bublá to znamená, že uniká do spalovací komory. To je způsobeno únikem výfukových plynů do chladicího systému. Pokud má vaše auto tyto příznaky měl by jsi nechte si zkontrolovat motor specialistou, protože tato porucha může způsobit vážné problémy.
Tento únik kapaliny může být způsoben následujícími důvody:
- Těsnění hlavy válců je poškozené (což je nejlevnější problém na opravu)
- Hlava válců nebo blok motoru jsou prasklé (což je dražší)
Modrý výfukový kouř vycházející z výfukového potrubí na výstupu
Na první pohled se tento kouř z výfuku zdá bílý, ale má a namodralý tón, určitá hustota a zvláštní vůně, jako by něco hořelo. Navíc, jeho hlasitost se výrazně zvýší, když sešlápnete plynový pedál.
Tento modrý kouř z výfuku naznačuje, že mazací olej hoří, buď proto, že dochází k úniku do vnitřku spalovací komory nebo k úniku do výfukového systému.
⚠️ Zkontrolujte, zda je hladina mazacího oleje vašeho Vzestupu drasticky klesá ověřit, zda je to příčina.
Příčiny tohoto úniku maziva jsou obvykle následující:
- Těsnění dříku ventilu jsou ve špatném stavu
- Projekt pístní kroužky jsou opotřebované
- Úniky oleje v kompresoru (pokud má váš motor Ascent tento systém)
Naneštěstí je odstranění jakéhokoli z těchto problémů nákladné a obvykle se projeví motory s vysokým počtem najetých kilometrů (s více než 90,000 XNUMX mil) nebo auta s silně otlučené motory.
Pokud je kouř z výfuku modrý, ale není příliš hustý, může to být způsobeno ucpáním ventilačního systému klikové skříně.
⚠️ V tomto případě výfukový kouř bude pocházet z motoru a ne z výfukového potrubí.
Je normální vidět namodralé výfukové plyny vycházející z výfukového potrubí mopedů a motocyklů s dvoutaktním motorem a v těchto případech tento výfuk není způsoben poruchou.
Černý výfukový kouř vycházející z výfukového potrubí na výstupu
Tento problém se obvykle vyskytuje u dieselových motorů a je to způsobeno a velké zvýšení množství paliva dodávaného do motoru, to znamená, že motor spaluje více paliva, než by měl.
⚠️ Zkontrolujte, zda spotřeba paliva vašeho Vzestupu se výrazně zvýšil. Měli byste si také všimnout tohle kvůli snížení výkonu motoru.
Tuto chybu můžete také ověřit pomocí vložením bílé látky do výfukového potrubí, které jej na několik sekund ucpeme. Tato látka bude zčernat okamžitě kvůli vytlačeným částicím uhlí.
Tato černá barva je způsobena tvorbou uhlovodíků, které nejsou zcela spáleny. Vytvářejí více uhlíkaté částice které znečišťují mazací olej a usazují se v každém zákoutí motoru vašeho Ascentu. Zároveň se také hromadí uvnitř spalovací komory jako tvrdé krusty, které jsou abrazivní a opotřebovávají pohyblivé části.
Výfukový systém je také ovlivněn hromaděním škváry, která také ohrožuje katalyzátor, částicový filtr nebo tlumič výfuku automobilu.
Tento problém může být způsoben některou z následujících položek:
- Vzduchový filtr je příliš znečištěný.
- Vstřikovače paliva, regulátor tlaku paliva, snímač polohy škrticí klapky (TPS) nebo snímač absolutního tlaku ve sběrném potrubí (MAP) jsou znečištěné nebo je v nich elektrická závada.
- Ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) nefunguje správně (tento ventil recirkuluje výfukové plyny zpět do motoru). Při akceleraci zůstává tento EGR ventil otevřený, aby se výfukové plyny mohly znovu dostat dovnitř motoru.
Dvoubarevný výfukový kouř vycházející z výfukového potrubí na Ascentu
V nejhorším případě bude výfuk dvoubarevný. To znamená, že existuje mnoho současných příčin tohoto problému a je důležité, aby to odborník co nejdříve prošetřil, aby se předešlo dalším poruchám.
