Jsem na těchto fórech nový, ale podle toho, co vidím, si myslím, že by mi někdo mohl pomoci.
Mám S-Type 2003 se 101,000 2 km, koupený před něco málo přes 60,000 roky a najeto kolem XNUMX XNUMX km.
Celkově se mi to auto líbí, líbí se mi, jak vypadá, a miluji jeho jízdu a výkon.
Měl jsem několik malých problémů a 1 velký problém (přenos), ale z větší části to bylo velmi spolehlivé.
Bydlím v Montrealu, parkuji venku a počasí tady smrdí. Pravidelně musím dávat odmrazovač předního skla alespoň na 15 až 20 minut, než uvidím ven. Mám vyhřívané přední sklo, ale nevěděli byste to – čáry před řidičem už nefungují!
Dříve jsem mohl používat rozmrazovače tak dlouho, jak jsem potřeboval, ale nyní je můj současný problém, že po 10 až 20 minutách používání rozmrazovače začnu cítit spáleninu, a pokud odmrazovač nevypnu nech to ‘vychladnout’ Začne mi vycházet kouř z ventilace před čelním sklem.
Kouř bude vycházet z průduchů na palubní desce, když přepnu odmrazovač na normální teplo, jakmile se dostanu do kouře.
Protože nechci, aby moje auto začalo hořet, vypnul jsem topení (i přes mrazivé venkovní teploty), abych nechal systém (nebo jakoukoli jeho část, která se přehřívá) vychladnout.
Omluvte tento dlouhý příspěvek, ale chtěl jsem situaci vysvětlit co nejjasněji.
Nějaké nápady, co by to mohlo způsobovat?
Díky za každou pomoc!
2003 S-Typ
02-11-2011, 06:02 PM
Veterán člen
Datum připojení: květen 2009
Místo: Yorkshire, Anglie
Příspěvky: 26,518
Obdržel 4,434 To se mi líbí u 3,864 příspěvků
Také, jaký zápach spáleniny? Olej? Guma? Prach? Nebo.
02-11-2011, 06:26 PM
Nováček
spouštěč nití
Založen: Feb 2011
Místo: Mrazivý Montreal
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Můj motor je 3.0 — auto je standardní 4dveřový sedan
Nejsem si jistý, jak přesně to voní – možná spíš guma nebo plast.
2003 S-Typ
02-11-2011, 07:27 PM
Veterán člen
Datum připojení: prosinec 2006
Místo: Hamilton, NJ
Příspěvky: 2,964
Obdržel 504 To se mi líbí u 257 příspěvků
Jste si 100% jistý, že nic nespadlo do ventilačních otvorů?
Měl jsem Audi, které vydávalo směšné skřípění, když na něm byl systém HVAC. Ukázalo se, že dítě předchozího majitele (předpokládám) nacpalo napůl snědený balíček ovocných přesnídávek do jednoho z průduchů a ten se dostal dolů k ventilátoru motoru dmychadla a třepotal se jako hrací karta v paprsků kola. kdykoli se rozběhl motor ventilátoru.
androulakis
02-11-2011, 07:37 PM
Veterán člen
Připojit Datum: srpen 2010
Místo: Decatur, TX
Příspěvky: 4,608
Obdržel 1,635 To se mi líbí u 1,064 příspěvků
Levné, ne-li nutně „snadné“ řešení, pokud musíte cvičit na ulici. Byl bych velmi překvapen, kdybych zjistil, že je to něco jiného. Problém je horší při volnoběhu, než když řídíte, a po 10 minutách při dálniční rychlosti téměř žádný zápach/kouř nebo žádný?
02-11-2011, 07:43 PM
Veterán člen
Datum připojení: prosinec 2006
Místo: Hamilton, NJ
Příspěvky: 2,964
Obdržel 504 To se mi líbí u 257 příspěvků
Původně odeslal aholbro1
Levné, ne-li nutně „snadné“ řešení, pokud musíte cvičit na ulici. Byl bych velmi překvapen, kdybych zjistil, že je to něco jiného. Problém je horší při volnoběhu, než když řídíte, a po 10 minutách při dálniční rychlosti téměř žádný zápach/kouř nebo žádný?
Oh, dobrý hovor. To mě ani nenapadlo. Nikdy jsem neviděl, že by skutečně natahovali kouř do systému HVAC. Vůně spáleného oleje ano. Skutečný kouř ne.
Podívejte se na vlákno Joycesjag o kontrole vašich prstenů IMT-O.
androulakis
02-11-2011, 07:52 PM
Veterán člen
Připojit Datum: srpen 2010
Místo: Decatur, TX
Příspěvky: 4,608
Obdržel 1,635 To se mi líbí u 1,064 příspěvků
LOL Georgi. nesmíš dopustit, aby ti ta vaše byla tak špatná jako moje dámy.
Z Louisiany, kde má dcera studuje na univerzitě, přicházely zprávy o «zápachu spáleného oleje» (tu zná od mého gr. Markýze:-)), ale přítel její spolubydlící provedl kompletní kontrolu oleje, tekutin a stavu a prohlásil vše « dobrý”. Byl jsem v pokušení, aby se ho zeptala, jak vypadá xmsn tekutina. teehee
a to mě vyhnalo z této sekce x300, abych si znepřátelil vás S-Typery. Když to přinesla domů na Vánoce. Měl jsem to z tankování a obecně check-riding a ano. Vskutku! při volnoběhu se mi kouřilo z ventilačních otvorů panelu.
Trending Topics
02-11-2011, 08:32 PM
Nováček
spouštěč nití
Založen: Feb 2011
Místo: Mrazivý Montreal
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Děkuji všem za vaše odpovědi.
Bohužel si myslím, že jsme problém ještě nenašli.
Z ventilace nic nespadlo – nikdy jsem nic nedával na palubní desku a jsem jediným řidičem auta.
Vůně není pach hořícího oleje – je to mnohem spíše pach hořícího plastu nebo hořící gumy.
Také se budu muset podívat, jestli je to horší na volnoběh – zatím se mi to nezdá – když se to stalo poprvé, dost se z toho kouřilo, když jsem vezl syna do školy, tak jsem vypnul topení a otevřel okno a z ventilace přestal vycházet kouř.
Později (asi 10 minut) jsem topení znovu zapnul – tady je zatracená zima (-15C nebo asi 2F), abych jel bez tepla. Asi 5 minut žádný kouř ani zápach a pak se to znovu rozběhlo. (tak jsem zase zavřel topení – brrr!)
O těsnicích kroužcích toho moc nevím (i když podle toho, co jsem zde četl, vidím, že je to u těchto Jaguarů velmi častý problém), ale kouř se rozhodně valí dovnitř ventilačním systémem topení – buď shora. z palubní desky (výstup odmrazovače) nebo z ventilačních otvorů na palubní desce (když jsem vypnul režim odmrazování).
Můžu chvíli řídit bez kouře a zápachu — pak když začnu znovu cítit spáleninu, vypnu ventilaci a zápach se rozplyne.
Kdyby to byly o-kroužky, přestal by zápach a začal? Pokud vypnu ventilátor, minimalizuje zápach v autě.
Jedna věc, kterou jsem objevil od doby, kdy jsem vlastnil toto auto – Jaguary mají mnoho společných problémů!
Opět oceňuji jakoukoli pomoc a návrhy.
2003 S-Typ
02-11-2011, 09:04 PM
Veterán člen
Datum připojení: prosinec 2006
Místo: Hamilton, NJ
Příspěvky: 2,964
Obdržel 504 To se mi líbí u 257 příspěvků
Původně odeslal 2003 S-Typ
Děkuji všem za vaše odpovědi.
Bohužel si myslím, že jsme problém ještě nenašli.
Z ventilace nic nespadlo – nikdy jsem nic nedával na palubní desku a jsem jediným řidičem auta.
Vůně není pach hořícího oleje – je to mnohem spíše pach hořícího plastu nebo hořící gumy.
Také se budu muset podívat, jestli je to horší na volnoběh – zatím se mi to nezdá – když se to stalo poprvé, dost se z toho kouřilo, když jsem vezl syna do školy, tak jsem vypnul topení a otevřel okno a z ventilace přestal vycházet kouř.
Později (asi 10 minut) jsem topení znovu zapnul – tady je zatracená zima (-15C nebo asi 2F), abych jel bez tepla. Asi 5 minut žádný kouř ani zápach a pak se to znovu rozběhlo. (tak jsem zase zavřel topení – brrr!)
O těsnicích kroužcích toho moc nevím (i když podle toho, co jsem zde četl, vidím, že je to u těchto Jaguarů velmi častý problém), ale kouř se rozhodně valí dovnitř ventilačním systémem topení – buď shora. z palubní desky (výstup odmrazovače) nebo z ventilačních otvorů na palubní desce (když jsem vypnul režim odmrazování).
Můžu chvíli řídit bez kouře a zápachu — pak když začnu znovu cítit spáleninu, vypnu ventilaci a zápach se rozplyne.
Kdyby to byly o-kroužky, přestal by zápach a začal? Pokud vypnu ventilátor, minimalizuje zápach v autě.
Jedna věc, kterou jsem objevil od doby, kdy jsem vlastnil toto auto – Jaguary mají mnoho společných problémů!
Opět oceňuji jakoukoli pomoc a návrhy.
O-kroužky prosakují olej na horký výfuk a ten se spálí. Pokud jsou natolik špatné, že se v kabině kouří, na tepelném štítu výfuku na straně spolujezdce bude HODNĚ oleje.
Ano zapnutí/vypnutí ventilátoru způsobí, že zápach bude méně silnější. Auto nasává čerstvý vzduch zvenčí kapotou. (palce od prstenů). Pokud je topení, ventilace a klimatizace vypnuté, pak do vozu nevniká žádný venkovní vzduch, takže by se zápach zmenšil.
Dejte mi vědět, pokud potřebujete obrázek, kde hledat.
androulakis
02-11-2011, 09:05 PM
Veterán člen
Připojit Datum: srpen 2010
Místo: Decatur, TX
Příspěvky: 4,608
Obdržel 1,635 To se mi líbí u 1,064 příspěvků
Možná to není „TEN“ problém, ale je pravděpodobné, že vaše IMT O-ingy prosakují. Zápach pochází z oleje, který kape na výfukové potrubí a poté se speče z tepla. Při studeném startu tedy neucítíte žádný zápach ani kouř, ale jakmile se motor zahřeje, nastartuje. Sání vašeho systému HVAC je přímo nad bodem, kde se olej peče na sacím potrubí. Proto ho nasává do kabiny a vyfukuje vámi vybrané výpustné otvory (podlaha, panel nebo def) Zkuste to při příštím studeném startu:
(budete muset provést trochu ručního průzkumu, abyste to správně nastavili), ale na panelu klimatizace vyberte „recirc“ a udělejte cokoli, co musíte udělat, abyste jej udrželi v recirkulaci (myslím, že stačí stisknout jediné tlačítko uvede ho do recirkulace na 2 minuty nebo 6 minut nebo tak něco, zatímco stisknete a podržíte na 2 sekundy uzamkne jej v recirkulaci? ověřte si, že v příručce b’c si nejsem jistý) Nyní byste měli nasávat vzduch ze strany spolujezdce prostor pro nohy, což je důvod, proč to opravdu nemá smysl zkoušet poté, co začne kouřit, protože byste jen recirkulovali kouř již vyfouknutý do kabiny.
Jsem zvědavý:
„Později (asi 10 minut) jsem topení znovu zapnul – tady je zatracená zima (-15C nebo asi 2F), abych jel bez tepla. Asi 5 minut žádný kouř ani zápach a pak se to znovu rozběhlo. (tak jsem zase zavřel topení — brrr!)»
Vysadili jste ho a nechali auto v chodu, nebo došlo k vypnutí motoru, než jste znovu aktivovali topení? Pokud motor běžel celou dobu, dochází mi vysvětlení..kromě toho, že vaše rychlost/převládající vítr byla dostatečná k odvedení kouře z vašeho sání HVAC na 5 minut, pak jste zabočili nebo přešli do stop-n-go provoz?
Jinak ve vašem HVAC opravdu není nic, co by se mohlo zakouřit. Systémy 3 nebo 4 rychlostních ventilátorů mají obvykle drátěný odpor v pouzdru, které se zahřeje dostatečně na to, aby spálilo plast/gumu (při nižším nastavení rychlosti), ale plynule měnitelná rychlost ventilátoru se obvykle dosahuje pomocí desky plošných spojů a chladiče v proudu vzduchu a Nevěřím, že jsou tak horké. Pokud je jádro vašeho ohřívače dostatečně horké, aby se kouřilo z plastu nebo gumy. můžete mít větší problémy. jako při přehřívání motoru. ale to by měla být světla a ukazatele jízdy. Systémy HVAC jsou plné pěnových těsnění, pryžových a plastových klapek atd. a ty se mohou vždy rozdělit a prorazit systém, dokud se o něco nezachytí. takže tam něco můžete mít, i když jste to neshodili. ale pokud o to dmychadlo nedrhne. a to byste slyšeli. Neznám nic dostatečně horkého, aby to kouřilo.
Možná nás zabavte a vyndejte ubrousek a udělejte IMT swipe, jen pro chichotání?
02-11-2011, 09:05 PM
Veterán člen
Založen: Jan 2009
Místo: Akron, Ohio USA
Příspěvky: 3,391
Obdržel 193 To se mi líbí u 169 příspěvků
Původně odeslal 2003 S-Typ
Děkuji všem za vaše odpovědi.
Bohužel si myslím, že jsme problém ještě nenašli.
Prosím, poslouchejte tyto lidi.
Selhaly mi i O-kroužky.
Jednoduchý test. Sáhněte za sací potrubí na straně spolujezdce. Ucítíte, jak je k němu přišroubován plastový díl. K odstranění oleje z vašich rukou budete pravděpodobně potřebovat čistič rukou. Olej odkapává a stéká po zadní části motoru a výfuku. Když se motor zahřeje, dostanete to smradlavé pálení. Ve vašem případě by měl být olej snadno k nalezení, protože také kouří a je nasáván do kabiny.
MIMOCHODEM. způsob, jak minimalizovat kouř a zápach, by bylo nechat klimatizaci zapnutou recirkulovat.
02-11-2011, 09:08 PM
Veterán člen
Datum připojení: prosinec 2006
Místo: Hamilton, NJ
Příspěvky: 2,964
Obdržel 504 To se mi líbí u 257 příspěvků
Původně odeslal aholbro1
Možná to není „TEN“ problém, ale je pravděpodobné, že vaše IMT O-ingy prosakují. Zápach pochází z oleje, který kape na výfukové potrubí a poté se speče z tepla. Při studeném startu tedy neucítíte žádný zápach ani kouř, ale jakmile se motor zahřeje, nastartuje. Sání vašeho systému HVAC je přímo nad bodem, kde se olej peče na sacím potrubí. Proto ho nasává do kabiny a vyfukuje vámi vybrané výpustné otvory (podlaha, panel nebo def) Zkuste to při příštím studeném startu:
(budete muset provést trochu ručního průzkumu, abyste to správně nastavili), ale na panelu klimatizace vyberte „recirc“ a udělejte cokoli, co musíte udělat, abyste jej udrželi v recirkulaci (myslím, že stačí stisknout jediné tlačítko uvede ho do recirkulace na 2 minuty nebo 6 minut nebo tak něco, zatímco stisknete a podržíte na 2 sekundy uzamkne jej v recirkulaci? ověřte si, že v příručce b’c si nejsem jistý) Nyní byste měli nasávat vzduch ze strany spolujezdce prostor pro nohy, což je důvod, proč to opravdu nemá smysl zkoušet poté, co začne kouřit, protože byste jen recirkulovali kouř již vyfouknutý do kabiny.
Jsem zvědavý:
„Později (asi 10 minut) jsem topení znovu zapnul – tady je zatracená zima (-15C nebo asi 2F), abych jel bez tepla. Asi 5 minut žádný kouř ani zápach a pak se to znovu rozběhlo. (tak jsem zase zavřel topení — brrr!)»
Vysadili jste ho a nechali auto v chodu, nebo došlo k vypnutí motoru, než jste znovu aktivovali topení? Pokud motor běžel celou dobu, dochází mi vysvětlení..kromě toho, že vaše rychlost/převládající vítr byla dostatečná k odvedení kouře z vašeho sání HVAC na 5 minut, pak jste zabočili nebo přešli do stop-n-go provoz?
Jinak ve vašem HVAC opravdu není nic, co by se mohlo zakouřit. Systémy 3 nebo 4 rychlostních ventilátorů mají obvykle drátěný odpor v pouzdru, které se zahřeje dostatečně na to, aby spálilo plast/gumu (při nižším nastavení rychlosti), ale plynule měnitelná rychlost ventilátoru se obvykle dosahuje pomocí desky plošných spojů a chladiče v proudu vzduchu a Nevěřím, že jsou tak horké. Pokud je jádro vašeho ohřívače dostatečně horké, aby se kouřilo z plastu nebo gumy. můžete mít větší problémy. jako při přehřívání motoru. ale to by měla být světla a ukazatele jízdy. Systémy HVAC jsou plné pěnových těsnění, pryžových a plastových klapek atd. a ty se mohou vždy rozdělit a prorazit systém, dokud se o něco nezachytí. takže tam něco můžete mít, i když jste to neshodili. ale pokud o to dmychadlo nedrhne. a to byste slyšeli. Neznám nic dostatečně horkého, aby to kouřilo.
Možná nás zabavte a vyndejte ubrousek a udělejte IMT swipe, jen pro chichotání?
Motory Blower 03+ nemají odpor. Otáčky ventilátoru dosahují pulzně s modulací. V podstatě rychlé zapnutí / vypnutí napájení motoru.
Rovně na = 12V do motoru.
V 50% času = 6V do motoru atd.
Není nutný žádný chladič a odpor.
Výfukový kouř a jeho barvy na E-PACE: příčiny a závažnost
Stručně řečeno:
Podle barvy výfukového kouře, který se uvolňuje z výfukového potrubí vašeho E-PACE, budete schopni identifikovat možné příčiny. Barvy kouře z výfuku, který může produkovat váš E-PACE, vám pomohou najít problém. v pořadí priority od nejméně po nejnebezpečnější jsou tyto barvy: bílá, modrá, černá, mix dvou barev.
Nejprve je třeba říci, že výfukové plyny, které se obvykle uvolňují výfukovým potrubím vašeho auta, jsou v podstatě neviditelný. Měli byste vidět slabý a krátkodobý výfuk, který krátce poté, co se objeví, slábne, pouze pokud prudce zrychlíte. Pokud váš E-PACE vypouští viditelný kouř z výfuku, je velmi pravděpodobné, že jej budete muset vzít ke specialistovi.
Bílý výfukový kouř vycházející z výfukového potrubí na E-PACE
Výfukové plyny, které vycházejí bez síly a značně se zvedají (může se dostat přes střechu), ale pak beze stopy slábnou, když vaše auto běží na volnoběh, může být vodní pára. Tento výfuk nijak zvlášť nezapáchá a je vidět, zda je nízká teplota nebo vlhkost. Pokud je to váš případ, nemějte obavy.
Pokud bílý kouř z výfuku nezmizí, je hustý a zapáchá je spojen s a únik chladicí kapaliny. V tomto případě, hladina chladicí kapaliny vašeho E-PACE by měla být nízká. Nechte své auto zkontrolovat odborníkem, aby potvrdil tuto netěsnost a zabránil přehřátí motoru.
⚠️ Zkontrolujte sběrnou nádrž. Pokud vidíte, že chladicí kapalina bublá to znamená, že uniká do spalovací komory. To je způsobeno únikem výfukových plynů do chladicího systému. Pokud má vaše auto tyto příznaky měl by jsi nechte si zkontrolovat motor specialistou, protože tato porucha může způsobit vážné problémy.
Tento únik kapaliny může být způsoben následujícími důvody:
- Těsnění hlavy válců je poškozené (což je nejlevnější problém na opravu)
- Hlava válců nebo blok motoru jsou prasklé (což je dražší)
Modrý výfukový kouř vycházející z výfukového potrubí na E-PACE
Na první pohled se tento kouř z výfuku zdá bílý, ale má a namodralý tón, určitá hustota a zvláštní vůně, jako by něco hořelo. Navíc, jeho hlasitost se výrazně zvýší, když sešlápnete plynový pedál.
Tento modrý kouř z výfuku naznačuje, že mazací olej hoří, buď proto, že dochází k úniku do vnitřku spalovací komory nebo k úniku do výfukového systému.
⚠️ Zkontrolujte, zda je hladina mazacího oleje vašeho E-PACE drasticky klesá ověřit, zda je to příčina.
Příčiny tohoto úniku maziva jsou obvykle následující:
- Těsnění dříku ventilu jsou ve špatném stavu
- Projekt pístní kroužky jsou opotřebované
- Úniky oleje v kompresoru (pokud má váš motor E-PACE tento systém)
Naneštěstí je odstranění jakéhokoli z těchto problémů nákladné a obvykle se projeví motory s vysokým počtem najetých kilometrů (s více než 90,000 XNUMX mil) nebo auta s silně otlučené motory.
Pokud je kouř z výfuku modrý, ale není příliš hustý, může to být způsobeno ucpáním ventilačního systému klikové skříně.
⚠️ V tomto případě výfukový kouř bude pocházet z motoru a ne z výfukového potrubí.
Je normální vidět namodralé výfukové plyny vycházející z výfukového potrubí mopedů a motocyklů s dvoutaktním motorem a v těchto případech tento výfuk není způsoben poruchou.
Černý výfukový kouř vycházející z výfukového potrubí na E-PACE
Tento problém se obvykle vyskytuje u dieselových motorů a je to způsobeno a velké zvýšení množství paliva dodávaného do motoru, to znamená, že motor spaluje více paliva, než by měl.
⚠️ Zkontrolujte, zda spotřeba paliva vašeho E-PACE se výrazně zvýšil. Měli byste si také všimnout tohle kvůli snížení výkonu motoru.
Tuto chybu můžete také ověřit pomocí vložením bílé látky do výfukového potrubí, které jej na několik sekund ucpeme. Tato látka bude zčernat okamžitě kvůli vytlačeným částicím uhlí.
Tato černá barva je způsobena tvorbou uhlovodíků, které nejsou zcela spáleny. Vytvářejí více uhlíkaté částice které znečišťují mazací olej a usazují se v každém zákoutí motoru vašeho E-PACE. Zároveň se také hromadí uvnitř spalovací komory jako tvrdé krusty, které jsou abrazivní a opotřebovávají pohyblivé části.
Výfukový systém je také ovlivněn hromaděním škváry, která také ohrožuje katalyzátor, částicový filtr nebo tlumič výfuku automobilu.
Tento problém může být způsoben některou z následujících položek:
- Vzduchový filtr je příliš znečištěný.
- Vstřikovače paliva, regulátor tlaku paliva, snímač polohy škrticí klapky (TPS) nebo snímač absolutního tlaku ve sběrném potrubí (MAP) jsou znečištěné nebo je v nich elektrická závada.
- Ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) nefunguje správně (tento ventil recirkuluje výfukové plyny zpět do motoru). Při akceleraci zůstává tento EGR ventil otevřený, aby se výfukové plyny mohly znovu dostat dovnitř motoru.
Dvoubarevný výfukový kouř vycházející z výfukového potrubí na E-PACE
V nejhorším případě bude výfuk dvoubarevný. To znamená, že existuje mnoho současných příčin tohoto problému a je důležité, aby to odborník co nejdříve prošetřil, aby se předešlo dalším poruchám.
