Tento problém začal před několika týdny a i když váhám, zda jej opravit (auto má 200 tisíc, vím, že vydrží déle, ale není to ani moje), protože očekávám, že během příštích 6 měsíců dostanu nový, ale myslel jsem, že to dám oprava a uvidím, kam mě to dostane. V podstatě jeho startuje dobře a běží dobře v parku, dokud se nepřepne na zpátečku, jízdu atd., pak vyskočí o několik set otáček a nikdy se nezdá, že by se opravdu uklidnil. Když zrychlím Zdá se, že se opravdu snaží rozjet a sporadicky přeskočí tam, kde by byl, kdyby běžel normálně. Původně jsem si myslel, že je to špatný plyn, ale protože kontrolka motoru svítila posledních 40 tisíc, myslím, že moje problémy mohou být o něco větší. kódy, které poskytuje, jsou: kyslíkový senzor (p0141), nedostatečný průtok egr (p0401) (to je to, co podle mého názoru způsobuje problém), vynechávání zapalování (p1204) a něco netěsného kolem kanystru (P1457) (pokud někdo může mi ukázat, kde je tento problém, velmi bych to ocenil).
I když věřím, že bych měl vyčistit sání a egr ventil, jak je popsáno v jiném příspěvku, nejsem si jistý, zda to můj problém vyřeší. Doufám, že žádná z částí není vadná (snímač O2, egr ventil atd.) a je to jen nahromadění karbonu. Pokud by měl někdo nějaké světlo k této záležitosti, byla by to obrovská pomoc.
335 příspěvků · Připojeno 2005
Selhání zapalování je s největší pravděpodobností v balení cívek.
KHow Začátek diskuse
17 příspěvků · Připojeno 2008
To mě napadlo. Onehdy jsem vyměnil všechny zapalovací svíčky a nikdy jsem se nedostal k čištění sacího/egr ventilu. Seafoam zatím některé váhání zmírnil
10 příspěvků · Připojeno 2011
Otestoval bych EGR ventil, abych zjistil, zda je nebo není špatný. Tento test byste provedli takto:
Nejprve nainstalujte otáčkoměr na motor podle pokynů výrobce.
Dále odpojte konektor kabelového svazku motoru od elektromagnetu Idle Air Control (IAC).
Poté odpojte a zasuňte hadici přívodu vakua od ventilu EGR.
Nastartujte motor, poté zatáhněte parkovací brzdu, zablokujte zadní kola a zařaďte neutrál.
Sledujte a zaznamenávejte volnoběžné otáčky.
Poznámka: Pokud motor nebude běžet na volnoběh s odpojeným elektromagnetem IAC, zajistěte obtok vzduchu k motoru mírným otevřením škrticí klapky nebo vytvořením úniku podtlaku. Nedovolte, aby volnoběžné otáčky překročily typické volnoběžné otáčky.
Nyní pomocí ruční vakuové pumpy pomalu aplikujte podtlak 5-10 in. Hg (17-34 kPa) na vsuvku ventilu EGR a porovnejte výsledky s následujícím:
Pokud otáčky volnoběhu klesnou o více než 100 ot./min s aplikovaným podtlakem a po odstranění podtlaku se vrátí do normálu, je EGR ventil v pořádku.
Pokud otáčky při volnoběhu neklesnou o více než 100 ot./min při aplikaci podtlaku a po odstranění podtlaku se vrátí do normálu, zkontrolujte ventil EGR, zda není ucpaný; vyčistěte jej, pokud zjistíte ucpání. Vyměňte ventil EGR, pokud nezjistíte žádné ucpání nebo pokud čištění ventilu neodstraní závadu.
Referenční rámec naleznete v tomto diagramu ventilu RL EGR: bit.ly/p45Fxp
Doufám, že vám to nějakým způsobem pomůže! :wavey:
KHow Začátek diskuse
17 příspěvků · Připojeno 2008
EGR je v pořádku, protože problém je pouze při nižších otáčkách. A zjistil jsem, že problém je se zapalovací cívkou. Jediné, co teď musím udělat, je vyhrabat 100 babek, abych ho nahradil
4 příspěvků · Připojeno 2009
Měl jsem podobný problém s mým ’97 RL (159k). Prodejce mi řekl, že je to přenos, renomované místo tvrdilo, že není. Mají pocit, že je to pravděpodobně software. Za poslední rok jsem musel dvakrát vyčistit uhlík ze sání. Také vyměněn rychloměr na 117k. Nějaké nápady? Také zapalovací cívka? Dodávka paliva?
KHow Začátek diskuse
17 příspěvků · Připojeno 2008
Prodal jsem svou, než jsem ji opravil, ale chlápek, který ji ode mě koupil, pracoval v místní garáži Hondy a zkontroloval vynechávání zapalování výměnou funkční cívky za špatnou (pokud to uděláte, věřím, že byste ji měli vyměnit za jeden na druhé straně bloku, to je přesně to, co ten chlap udělal) a pak znovu zkontrolovat kód. Teď nevím, jestli to vyřeší váš problém, vzhledem k tomu, že jste museli čistit sání dvakrát za rok, ale vzhledem k tomu, že jsem si nikdy nečistil sání (195 180) a moje se začalo chovat tak nějak zčistajasna, podívejte se do zapalovací cívka. Před několika lety jsem na převodovce pracoval, takže jsem si byl téměř jistý, že moje příznaky z ní nebyly, a vyměnil jsem zapalovací svíčky, abych zjistil, zda se tím něco napravilo (což ne). Někdo mi řekl, že moje příznaky mají něco společného se zapalovacím systémem a způsob, jak to opravit, je začít se zapalovacími svíčkami a pracovat, takže svíčky a pak zapalovací cívky. POKUD jsou vaše zapalovací svíčky dobré, pak řekněme, že skočte do kontroly zapalovacích cívek. Pro informaci, pokud je potřebujete vyměnit, jsou to 100 ish od prodejce, 76 od delray acura a XNUMX od pokročilých autodílů (bez jakýchkoli promo kódů, které najdete).
Nejprve ale co jsou kódy, které dostáváte zpět? Měl jsem vynechání zapalování, což mi řeklo konkrétní válec. Díky tomu jsem mohl určit, jakou cívku jsem potřeboval zkontrolovat.
Doufám, že to odpoví na vaši otázku. Udělám, co bude v mých silách, abych prozradil jakékoli další problémy, které jsem měl, a jaké problémy nakonec byly.
