Mám LeSabre 2000 a najeto 350,000 2 km. Během posledních 100 týdnů jsem měl problém při zrychlování, kdy mám pocit, že mám velmi malý výkon bez ohledu na to, jak silně sešlápnu plynový pedál. Byl to občasný problém, když to začalo, ale dnes ujelo XNUMX mil tam a zpět a byl to problém po celou dobu.
Ve skutečnosti jsem jel do domu svých rodičů, kde jsem zapojil tátovo OBD2 a vymazal kódy. Jel jsem na zkušební jízdu asi 5 mil a fungovalo to perfektně s vypnutou kontrolkou motoru, ale když jsem to nastartoval, abych jel 50 mil zpátky domů, problém byl zpět a stejně tak kontrolka motoru.
Zde jsou kódy, které jsem vytáhl:
P0108
P0404
P0405
P1404
Bylo jich celkem 7, ale poslední tři byly opakování P0108, P0404 a P1404.
Merkava_4
5.7L LS1 člen
696 83 28 Clovis, CA Buick Vlastnictví 2000 Buick LeSabre
P0108 odkazuje na váš senzor MAP.
P0404, P0405, P01404 odkazuje na váš EGR ventil.
Nechal jsi někdy vyměnit MAP senzor nebo EGR ventil?
Mám také LeSabre 2000. Obojí jsem musel vyměnit; ovšem v různých časech.
S kódy, které dostáváte, to vypadá, že obě tyto komponenty mají možná selhalo.
Na mém Buicku přestal fungovat EGR ventil, ale nebyly žádné problémy s řízením; jen kód.
Senzor MAP byl opakem: nezpůsobil, že by se uložil žádný kód, protože fungoval přerušovaně,
ale způsobovalo to problémy s řiditelností; stejné problémy se zrychlením, které jste popsali.
Počítač nezvýší dobu zapnutí vstřikovače, pokud neví, že je motor pod zatížením. nebude
vědět, že motor je pod zatížením, pokud nezíská správné informace, které potřebuje ze snímače MAP.
Skener GM Tech II určil, že ventil EGR nefunguje. A bylo to a
laboratorní osciloskop (osciloskop), který určil, že senzor MAP po celou dobu nefungoval.
Poslední úprava: 5. srpna 2011
2000 LESABRE
Plný člen
520 5 0 WINONA MS Buick Vlastnictví Buick
Jen můj názor není fakt, ale když máte tolik kódů, někdy to vede k přeformátování nebo přeprogramování pcm, možná dokonce k výměně
dcraig 1000
Plný člen
1,659 10 0 XNUMX Vlastnictví Buick Buick lesabre
určitě vyměň egr ventil. s tolika kilometry na ní bych taky vyměnil mapový senzor.
NFortin198
Plný člen
532 33 28 Vlastnictví Buick 2002 Buick Century Custom 3.1 2002 Buick LeSabre 3.8
Před výměnou čehokoli nechte zkontrolovat protitlak výfuku. Špatný nebo ucpaný katalyzátor může vyvolat tyto kódy, stejně jako další, například vícenásobné vynechání zapalování.
Chcete-li sami vyzkoušet rychlý test, zkuste zatáhnout za přední senzor O2, pak vezměte auto na krátkou jízdu (maximálně 1-2 míle) a uvidíte, zda se výkon zlepší. Problém bude stále existovat, ale může se objevit později než obvykle. Přirozeně s vyjmutým a odpojeným senzorem O2 se objeví nový kód.
MaccAviv
Buick nováček
4 0 0 Buick Vlastnictví Buick
Děkuji za pomoc. Vyměnil jsem mapový senzor a běží o něco lépe, ale motor stále vynechával. Nedostával jsem ani žádné kódy, tak jsem to vzal na jinou jízdu a zkusil rychle zrychlit. Motor selhal a blikala kontrolka motoru, dokud jsem neuvolnil plynový pedál. Když jsem se vrátil, připojil jsem skener obd2 a tentokrát byl kód p0305, vynechávání zapalování válce 5. Nějaké nápady, kam bych měl odtud jít?
dcraig 1000
Plný člen
1,659 10 0 XNUMX Vlastnictví Buick Buick lesabre
vytáhněte zástrčky a podívejte se, jak vypadají. hlavně číslo 5.
Merkava_4
5.7L LS1 člen
696 83 28 Clovis, CA Buick Vlastnictví 2000 Buick LeSabre
Děkuji za pomoc. Vyměnil jsem mapový senzor a běží o něco lépe, ale motor stále vynechával.
Pokud by byl vadný snímač MAP a vy byste jej vyměnili, rozdíl ve způsobu, jakým vůz funguje, by byl dramatický,
takže se zdá, že podle vašeho popisu byl senzor MAP v pořádku. Začínám si myslet, že budeš mít
nechte to auto připojit ke skeneru GM Tech II a někým, kdo tomu skeneru velmi dobře rozumí.
Smokey0110
Buick nováček
5 0 0 Buick Vlastnictví Buick
Ok, mám úplně stejnou otázku. Mám 93 buick lesabre s 150000 XNUMX mil, když zatlačím na plynový pedál, připadá mi, jako by bouchl, a když ho podložím, začne skákat, jako by nedostával dostatek plynu. a můj plovák v mém plynovém odběru nefunguje Vidím, že sonda mapového senzoru potřebuje vyměnit. nebo vstřikovače paliva. a když řídím auto, cítím plyn. a na okraj poznámku, že plyn se nemá úniku plz help
1380 Ken
Plný člen
642 2 0 Peabody Buick Vlastnictví Buick
Není mnoho 2000 Buicků s 350000 3.8 mil. To je působivé. Vadilo by vám uvést, co se na motoru změnilo. Má ještě zásobní vodní pumpu, rozvodový řetěz je původní? Nejsem si jistý, kolik mil je schopen ujet XNUMX.
MaccAviv
Buick nováček
4 0 0 Buick Vlastnictví Buick
Takže mezi cestováním a pracovními povinnostmi jsem procházel měsíce, aniž bych problém vyřešil. Čas od času bych zkusil jinou opravu a zdálo se, že nic nefunguje. Nakonec jsem vyměnil svíčky, dráty a cívky a dokonce jsem zkusil vyměnit dva vstřikovače, abych zjistil, zda se vynechávání zapalování změnilo na jiný válec.
Po tom všem jsem to vzal do prodejce, který mi řekl, že potřebuji nový katalyzátor. Dnes jsem to přinesl do místního obchodu s tlumiči a později za 150 $ funguje perfektně.
Není mnoho 2000 Buicků s 350000 3.8 mil. To je působivé. Vadilo by vám uvést, co se na motoru změnilo. Má ještě zásobní vodní pumpu, rozvodový řetěz je původní? Nejsem si jistý, kolik mil je schopen ujet XNUMX.
Můj táta vlastnil toto auto přede mnou, takže to není v paměti, ale myslím, že vodní čerpadlo je skladem a nejsem si jistý rozvodovým řetězem. V roce 2008 musel vyměnit cívky. Upřímně mě nenapadají žádné další velké opravy kromě toho.
redmondjp
Plný člen
703 14 0 Buick Vlastnictví Buick
V dobách, kdy jsem lovil na vrakovišti, jsem vždy kontroloval počítadla kilometrů každého Buicka, který jsem našel, a nebylo neobvyklé vidět na Buickech z konce 200. a poloviny 300. let s motory 80 mezi 90 3800 a XNUMX XNUMX mil. Velurové čalounění, které GM používal, vypadalo na sedadle řidiče vždy perfektně, a to i při takových kilometrech!
NFortin198
Plný člen
532 33 28 Vlastnictví Buick 2002 Buick Century Custom 3.1 2002 Buick LeSabre 3.8
Takže mezi cestováním a pracovními povinnostmi jsem procházel měsíce, aniž bych problém vyřešil. Čas od času bych zkusil jinou opravu a zdálo se, že nic nefunguje. Nakonec jsem vyměnil svíčky, dráty a cívky a dokonce jsem zkusil vyměnit dva vstřikovače, abych zjistil, zda se vynechávání zapalování změnilo na jiný válec.
Po tom všem jsem to vzal do prodejce, který mi řekl, že potřebuji nový katalyzátor. Dnes jsem to přinesl do místního obchodu s tlumiči a později za 150 $ funguje perfektně.
Můj táta vlastnil toto auto přede mnou, takže to není v paměti, ale myslím, že vodní čerpadlo je skladem a nejsem si jistý rozvodovým řetězem. V roce 2008 musel vyměnit cívky. Upřímně mě nenapadají žádné další velké opravy kromě toho.
Dne 6. srpna jsem v tomto vláknu navrhl:
»
Před výměnou čehokoli nechte zkontrolovat protitlak výfuku. Špatný nebo ucpaný katalyzátor může vyvolat tyto kódy, stejně jako další, například vícenásobné vynechání zapalování.
Chcete-li sami vyzkoušet rychlý test, zkuste zatáhnout za přední senzor O2, pak vezměte auto na krátkou jízdu (maximálně 1-2 míle) a uvidíte, zda se výkon zlepší. Problém bude stále existovat, ale může se objevit později než obvykle. Přirozeně s vyjmutým a odpojeným senzorem O2 se objeví nový kód.
Toto je můj první příspěvek na fóru a jsem rád, že jsem zde. Jsem zarytý fanoušek a majitel Buicku a napadlo mě, že by mi tady někdo mohl pomoci. Jsem rád, že jsem tady (pokud jsem to ještě neřekl)!
Jak bylo řečeno, zde je můj problém:
Mám LeSabre 2000 (110,000 1 mil), který má občasný problém se zrychlením. Někdy, když zrychlujete (obvykle jakmile vyřadíte XNUMX. rychlostní stupeň), motor se okamžitě zasekne a akcelerace se zhorší. Pokud se v tomto okamžiku pokusíte sešlápnout pedál dále, doslova se nic nestane, dokud není plyn téměř dokořán. Jakmile však uvolníte plynový pedál a pokusíte se znovu zrychlit, zrychlí se v pohodě a bude to znít naprosto normálně – někdy na několik minut a někdy na několik sekund – než budete muset uvolnit plyn a zopakovat to. proces. Na dálnici bývá stav horší.
Auto má nový regulátor tlaku paliva, všechna nová vakuová vedení, dráty/zátky mají najeto asi 25,000 10,000 mil a cívky MSD asi 35,000 XNUMX. Podle mého skeneru snímač MAP čte barometrický tlak přesně, když motor neběží. Po nastartování vozu tlak klesne, ale nezkontroloval jsem činnost snímače za jízdy/když tento stav nastane. Zdá se, že procento TPS také přesně reaguje na polohu pedálu (opět, když vozidlo nejede/je v pohybu). Nikdy nebyly vrženy žádné kódy. Nějaké nápady? Možná problém s CAT? Auto má přestavěnou převodovku s najeto asi XNUMX XNUMX mil, která je způsobena výměnou kapaliny (kapalina začíná tmavnout, což mě nutí pochybovat o kvalitě přestavby).
Poslední úprava: 27. března 2015
DonP
Plný člen
897 16 18 VA Buick Vlastnictví 2017 Buick LaCrosse.
Jak je na tom senzor MAF?
itsabuick1993
Buick nováček
5 0 0 Chicago, Il. Buick Ownership 2000 LeSabre Custom «GS» — Matte Black
Upřímně mě ani nenapadlo se z nějakého důvodu podívat na MAF. Před pár lety jsem to vyčistil a nechal jsem si to vyklouznout z hlavy.
Zapnul jsem skener a při nečinnosti jsem dostal asi 1.5 lb/min. Poté jsem vypnul motor s aktivními daty a MAF se nevypnul – zůstal na 0 (nezdá se správně. ).
Spriteman
Plný člen
1,647 16 38 1998 Central Florida Vlastnictví Buick 132 Buick Park Avenue – Základna – XNUMX XNUMX mil
Jedním z doporučených testů pro MAF je prostě jej odpojit a zjistit, zda se nečinnost změní – pokud se to nezmění, pak to nefunguje, protože dobrý MAF, když je odpojen, změní nečinnost k horšímu.
Mně to stále zní jako TPS – ale pokud vidíte dobrá čísla v celém rozsahu škrticí klapky, pak bych řekl, že je to pravděpodobně dobré.
HotZ28
Plný člen od roku 2005
10,537 1,994 113 1996 58 SE Buick Ownership 1996 Roadmaster Limited Collectors Edition 2019k — XNUMX PAU XNUMX Regal GS
Pokud skener, který používáte, bude číst MAF Hz nebo pokud máte MM, který je schopen Hz, postupujte podle pokynů pro testování v Tento odkaz. BTW, spaluješ nějaký olej nebo ztrácíš chladivo? Co ukazují korekce paliva S/T a L/T při volnoběhu a 2500 ot./min?
itsabuick1993
Buick nováček
5 0 0 Chicago, Il. Buick Ownership 2000 LeSabre Custom «GS» — Matte Black
Díky za dosavadní odpovědi, všem!
Než jsem vyrazil do třídy, provedl jsem multimetrový test na TPS a vše bylo v pořádku. Všiml jsem si, že vytažení zástrčky na MAF doslova nic neudělalo. Pak jsem si všiml, že malé těsnění pro konektor na IAC se svázalo a zástrčka poněkud vyčnívala – nejspíš z doby, kdy bylo potrubí přestavěno. Nejsem si jistý, jestli tam bylo spojení nebo ne, ale prozatím jsem stáhl těsnění a jen zapojil konektor přímo do IAC. Vyměnil jsem IAC dvakrát za 5 let (kvůli špatné kvalitě dílů od Autozone), protože by selhal a museli byste držet plyn, abyste nastartovali.
Stručně řečeno, jízda tam a zpět se po zapojení konektoru IAC zdála mnohem plynulejší. Jsem blázen nebo co? Než jsem to udělal, nevšiml jsem si pid IAC na svém skeneru, takže nemám ponětí, zda byl skutečně připojen nebo ne.
Připojil jsem svůj skener pro živá data před a za diskem. Zjistil jsem, že moje dlouhodobé seřízení bylo v průměru -11 při volnoběhu a krátkodobě mezi 0 a -3. Po jízdě byl LT na -7 a ST stejný. Snímač MAF měl také průměrnou hodnotu 5 lbs/min při volnoběhu namísto dříve hlášených 1.5 (zatím jsem neuvedl vše na provozní teplotu), a to před i po jízdě. Když jsem vytáčel na 1600, pak MAF registroval 1.5.
Myslím, že vyčistím KAM a uvidím, co se stane? Chci říct, že MAF je špatný, ale teď mě zajímá, jestli k tomu přispělo IAC.
Nedochází ke ztrátám nebo spalování oleje nebo chladicí kapaliny. Můj skenovací nástroj může měřit hertz, ale pokud si vzpomínám, musím tuto funkci nahrát z disku.
HotZ28
Plný člen od roku 2005
10,537 1,994 113 1996 58 SE Buick Ownership 1996 Roadmaster Limited Collectors Edition 2019k — XNUMX PAU XNUMX Regal GS
Připojil jsem svůj skener pro živá data před a za diskem. Zjistil jsem, že moje dlouhodobé seřízení bylo v průměru -11 při volnoběhu a krátkodobě mezi 0 a -3. Po jízdě byl LT na -7 a ST stejný. Snímač MAF měl také průměrnou hodnotu 5 lbs/min při volnoběhu namísto dříve hlášených 1.5 (zatím jsem neuvedl vše na provozní teplotu), a to před i po jízdě. Když jsem vytáčel na 1600, pak MAF registroval 1.5.
Aby bylo možné získat přesné údaje FT, musí být motor při plné provozní teplotě. Údaje, které jste získali, indikují bohatou směs, která je běžná při teplotách chladicí kapaliny pod 160 °F. Poté, co teplota motoru dosáhne normální provozní teploty, měly by se obě korekce paliva odrazit od 0 + nebo -5 až +8.
Stručně řečeno, jízda tam a zpět se po zapojení konektoru IAC zdála mnohem plynulejší. Jsem blázen nebo co?
Ne, nejsi blázen, to se stává. Pokud necháte těsnění vypnuté, nezapomeňte na svorku nanést dielektrické mazivo. Obvykle stříkám těsnění terminálu silikonovým mazivem, když se zdá, že je obtížné úplně usadit. Doufám, že jste problém našli, pokud ne, můžeme pokračovat.
Chcete aktualizovat a upgradovat svůj luxusní automobil Buick? Nehledejte nic jiného než přímo zde v našem obchodě na fóru – kde jsou objednávky odesílány okamžitě!
itsabuick1993
Buick nováček
5 0 0 Chicago, Il. Buick Ownership 2000 LeSabre Custom «GS» — Matte Black
Aby bylo možné získat přesné údaje FT, musí být motor při plné provozní teplotě. Údaje, které jste získali, indikují bohatou směs, která je běžná při teplotách chladicí kapaliny pod 160 °F. Poté, co teplota motoru dosáhne normální provozní teploty, měly by se obě korekce paliva odrazit od 0 + nebo -5 až +8.
Dostal jsem všechny hodnoty FT, když bylo auto v plném OT. Říkal jsem, že moje původní hodnota MAF byla pořízena, když byl motor studený. Včera klesla ze zhruba 45* na dnešních 25*, takže bylo potřeba udělat HODNĚ zahřívání. Trimy byly po jízdě rozhodně lepší, jak jsi naznačil.
Děkuji za pomoc (a za to, že si nemyslíte, že jsem blázen). Myslím si, že když jsem dělal rozdělovač, konektor pro IAC trochu sedl, ale pomalu vycházel. Auto jelo po přestavbě potrubí krásně, zvlášť po tom, že předtím jezdilo jako smetí. Jednoho dne jsem byl na dálnici a tohle všechno začalo.
Vlastně tam mám teď trochu lubrikantu ve spreji. Nenávidím, jak jsou těsnění na náhradních senzorech z prodejen dílů zasažena nebo chybí – stejně jako kvalita samotných dílů.
Budu vše chvíli sledovat a uvidím, jestli se to změnilo. Na základě počáteční jízdy ano. Aktualizuji zde později.
HotZ28
Plný člen od roku 2005
10,537 1,994 113 1996 58 SE Buick Ownership 1996 Roadmaster Limited Collectors Edition 2019k — XNUMX PAU XNUMX Regal GS
Ano, zdá se, že AZ, O’Reilly & Advanced (kterou nyní vlastní O’Reilly) zadaly všechny díly tomu, kdo nabídne nejnižší cenu, stejně jako WallyMart, ať už jde o Čínu nebo Mexiko. Už je těžké najít originální díly „Made in USA“. Ve skutečnosti je nyní většina dílů ACDelco outsourcována! Smutné dny pro starší domácí automobily a výměny běžné údržby.
itsabuick1993
Buick nováček
5 0 0 Chicago, Il. Buick Ownership 2000 LeSabre Custom «GS» — Matte Black
Ano, zdá se, že AZ, O’Reilly & Advanced (kterou nyní vlastní O’Reilly) zadaly všechny díly tomu, kdo nabídne nejnižší cenu, stejně jako WallyMart, ať už jde o Čínu nebo Mexiko. Už je těžké najít originální díly „Made in USA“. Ve skutečnosti je nyní většina dílů ACDelco outsourcována! Smutné dny pro starší domácí automobily a výměny běžné údržby.
Je to opravdu smutný, smutný den. Je pro mě těžší věřit dílům, které kupuji pro LeSabre nebo pro své Camaro – bez ohledu na to, kdo je vyrábí.
Zpět k LeSabre: zrychlení jako celek je nyní mnohem, mnohem lepší, když jsem opravil svůj malý přehled.
Problém však stále existuje (i když ne tak závažný), jakmile auto dosáhne rychlosti 40 mph. Motor se zasekne (nebo «ztiší», jak jsem to viděl v jiných formách) a lze jej normálně rozběhnout, pokud pedál uvolníte a resetujete nebo pokud jej v podstatě podložíte, jakmile začne bořit. Akcelerace je v pořádku a řazení je stejně dobré jako vždy u ostatních převodových stupňů, což je důvod, proč jsem pochyboval o ucpaném CAT / protitlaku.
Slyšel jsem, že to někteří lidé popsali jako normální zablokování měniče točivého momentu, ale nevzpomínám si, že by to auto někdy dělalo až před několika týdny. Také jsem slyšel, že to může být způsobeno buď špatným zapalovacím modulem, špatnými zástrčkami nebo špatnými kabely. Nezažil jsem však žádné známé příznaky spojené s některým z těchto 3 selhání a zástrčky, cívky a dráty jsou relativně nové. To, že „nové“ díly selžou, by mě však nepřekvapilo.
Opět je to přestavěný trans, se kterým jsem od začátku nebyl nikdy úplně spokojený. Je čas na výměnu tekutin, takže to udělám bez ohledu na to, co se děje. Současný fluid je pěkný a růžový – jen o něco tmavší než úplně nový. Na spálené straně to ale trochu zapáchá. Myslím, že mě tato situace zhoršuje víc, než by měla.
