Kupé Ferrari PHEV jezdící na Sepangu: 296 GTB spojuje bleskové tempo a mohutné zrychlení s ovladatelností, která se vymyká specifikacím a očekáváním na papíře.
FOTO: CarBuyer
ZVEŘEJNĚNO DNE 15. července 2022 7:06 By Derryn Wong
SEPANG, Malajsie – “Znáte Sepang?” ptá se můj instruktor/minder Andrea Nori.
“Ano, myslím!” Jel jsem tudy mnohokrát, ale ne v poslední době. Ve skutečnosti jsem nejel na pořádné závodní dráze nejméně tři a půl roku v žádném autě, natož v nejnovějším a nejlepším od Ferrari.
Jako plug-in hybridní náhrada* Ferrari za své Berlinetta s motorem uprostřed má 296 GTB co vyjednávat, ale možná největším testem je, jak se chová na závodní dráze. Jen doufám, že úkol zvládnu.
*Ferrari říká, že 296 GTB je představeno spolu s F8 a nabízí více výkonu a zábavnějšího řízení než tento vůz. Nevadí, že už si nemůžete objednat F8.
Jeho velký bratr, SF90 Stradale, vzplanul hybridní vlajkou italského výrobce sportovních vozů, ale 296 GTB má pravděpodobně těžší úkol normalizovat nově nasazenou technologii PHEV v Maranellu v náročné době pro značku, která má historii poháněnou výhradně ve zvuku a zuřivosti motorů ICE až do současnosti.
Zkoušeli jsme hybrid s výkonem 1,000 296 k na krátkém kurzu gymkhana v Singapuru, ale XNUMX na Sepangu je úplně jiná věc.
Před nástupem na trh se Ju-Len vypořádal s 296 GTB na silnici a na dráze, druhý s dynamickým paketem Assetto Fiorano.
Stručně řečeno, Ferrari 296 zkratovalo svůj vlastní historický proces a nyní dává jméno F8 Tributo (pocta motorům Ferrari V8 pro silniční vozy) naprostý smysl, protože je to velmi pravděpodobně poslední vůz V8 z Maranella pouze na benzín.
Přečtěte si naše příběhy, abyste se dostali do tempa, ale shrnuto, 296 má motor s vyššími otáčkami se směšným specifickým výkonem a rozvorem kratším než F8 (2,600 50 mm nebo o XNUMX mm méně).
Je to také kompaktní balíček, V6 umožňuje, aby byl vůz kratší než BMW řady 3, a Ferrari říká, že je to všechno o výrobě výkonného, ale agilnějšího vozu. Pohled Ju-Lena a editor TG David Khoo ukazují, že jde o naprosto skvělé silniční auto.
Ale s výkonem 830 koní a více než 700 Nm posílanými pouze na zadní kola jsem zvědavý, jak si poradí s rychlým, složitým a technickým Sepangu. Fiorano je jedna věc, ale Sepang je něco úplně jiného, místo, kde se auta zaměřená na agilitu mohou zdát pomalá, bez ohledu na to, jak špičatý nos.
A co je důležitější, jsem zvědavý, jak si poradím s rychlým a složitým Sepangem po letech od mé poslední okruhové jízdy, v autě, které váží pouhých 1.4 tuny a má 830 koní – a co by mohlo být škubavé, když se věci stanou nestabilními.
Užijte si ticho
Po minimálních úpravách je kokpit 296 pro řidiče výjimečně pohodlný, má nízkou polohu a dobrou viditelnost – jako téměř každé Ferrari, které jsme doposud řídili. Stejně jako u F8 byly ovládací prvky na konzole téměř úplně odstraněny, kromě sekce řazení a pohonu po vzoru klasické H-brány historických Ferrari.
Vše podstatné se děje na volantu – čtyři režimy pohonu pro hybridní systém, signály, pádla řazení a klasické Manettino – což je užitečné, když chcete přepnout věci v rychlosti.
Klasický výkon štěkání a řevu dolů pitlane jako houn zcela chybí. 25 km je uváděný dojezd se 7.65 kWh baterií, a protože maximální rychlost pro e-mode je 135 km/h, 296 dokonce projede zatáčkou jedna a dvě, aniž by se jeho V6 nastartoval.
U většiny ostatních aut by to bylo zvláštní, ale v červeném autě s odznakem Vzpínajícího se koně na kapotě je to vyloženě divné.
Ve třetí zatáčce se V6 probudí, což je bublání, které kabinou vydává mírné vibrace, ale zatím z něj nebrní páteř, takže zahřívací kolo projíždíme bez velkého dramatu.
Katedrála zvuku
Ferrari ve svém vydání věnuje více než několik odstavců tomu, jak má design V6 napodobovat V12 jak ve zvuku, tak ve výkonu, o stejné délce sání a vyšších harmonických, které zajišťují spoustu vnitřního zvukového potrubí. řidič dostává sluchovou blaženost.
Proces vypadá, jako by Ferrari navrhovalo Stradivarius, ale ve skutečnosti z něj vyrobila skartovací metalovou kytaru. Možná ne takový, který by byl schopen sóla s přirozeným nasáváním, ale takový, který houpal tvrději než téměř jakýkoli jiný turbomotor, který jsme zažili, a rozhodně více než kterýkoli jiný V6, který jsme vyzkoušeli.
Vysoce výkonné V6 pro nás nejsou úplně běžné, Nissan GT-R, přeplňovaná jednotka Lotus z Evory, přirozeně plněná jednotka Lexus IS 350. Pomineme-li GT-R, žádný z nich nemá srovnatelný výkon a s přidanou razancí motoru, která vyplňuje všechny „mezery výkonu“ ICE, také není srovnání.
Je obrovsky výkonný a rychlý, nedokážeme si představit, jaký by zde byl 1,000 90 hp SFXNUMX.
Stále se dostávám do tempa a divné je, že 296 mi nepřipadá vůbec rychlá. Zajímalo by mě, jestli nedělám něco špatně, tak se ptám Andrey. Kromě širokého vrcholu nebo dvou říká, že se mám dobře, a nemyslím si, že je jen zdvořilý, protože jeho držení má daleko od postoje „kočka uvězněná v přepravce na cestě k veterináři“, viděl jsem i jiné instruktoři adoptují. Tak to musí být auto.
Hrom, ne děsivý
Další věc, která opravdu vyniká, je úder střední třídy. Papírově auto zrychlí z 0 na 200 km/h za pouhých 7.3 sekundy. Pro kontext je to opravdu rychlé. Více než o sekundu rychlejší než 488 GTB a o pouhou půl sekundu méně než LaFerrari ve stejné metrice.
Na Sepangu to znamená dělat krátké zatáčky na trati, kterých je mnoho. Proletí úseky třetí, pátou a šestou, sedmou zatáčkou, všechny až do těsné osmé, pokud pilot 296 neznal trať, je dostatečně rychlý, aby vypadal, že Sepang k vám spěchá.
I když to uděláte, rohy se zdají mnohem méně vzdálenější než dříve. A pokud vám auto dělá široký a široký Sepang méně než expanzivní, víte, že je pekelně silný.
Ale to je velká síla spojená s ještě větší kontrolou. Ukazuje se, že mé obavy jsou neopodstatněné – navzdory kompaktním rozměrům a obrovskému výkonu je 296 velmi zasazená a shovívavá.
Vzhledem k tomu, kolik úsilí Ferrari vložilo do aerodynamiky – nejen na snížení odporu, ale také na optimalizaci přítlaku – nepůsobí vnitřně rychle, protože je tak zasazené do rychlosti, žádná nejasná příď ani při silné akceleraci (opět zatáčka tři).
A znovu, je těžké vyjádřit, jak rychlé toto auto je, střední třída je opravdu něco. Andrea stále vypadá jako poměrně pohodová (velká a chlupatá) kočka. Protože jsem hodný člověk a nechci ho strašit Ju-Len Style, moc netlačíme — ale přesto 296 dosahuje na konci hlavní rovinky 270+ km/h.
Při velmi silném brzdění z této rychlosti dochází pouze k nepatrnému škubnutí ze zadní části vozu a my máme výhrady k tomu, že brzdění po drátě není tak okamžité jako běžný hydraulický systém.
Na silnici to pravděpodobně nebude problém, ale velmi tvrdé brzdění na trati – musíte jen věřit kotvám. Standardně jsou to karbon-keramické jednotky a zdají se být výkonné a trvanlivé, protože už prošly jinou mediální relací před tím mým – ale tady by se hodilo více pocitu.
Specifický impuls
296 má dynamicky brutální výkon s jemnou kontrolou a předvídatelností. Nyní jsme nejezdili v režimu Corsa ani s vypnutým TC, takže nemůžeme říct, jak se toto auto chová při 9/10 nebo podobně, ale majitelé, kteří to chtějí, by spíše než na sériový vůz nabízeli balíček Assetto Fiorano. .
Celkově ale není potřeba mnoho opětovného seznamování, pokud skočíte z benzínového sporťáku do tohoto, brzdy stranou.
Jediným dalším postřehem, který máme, je to, že Ferrariho zkratka řadí toto auto jako zábavnou jízdu, která zahrnuje stroj se spoustou hbitosti. Sepang je rychlá, technická trať s několika přechody ze strany na stranu, takže to není nejlepší místo pro ilustraci.
Pokud jsou zkušenosti našich kolegů z jízdy na silnici, 296 to má za sebou a je také schopné uhánět bleskové tempo na moderním okruhu, aniž by se zapotil – nebo to musel udělat i vy.
Co Ferrari vytvořilo? Obludně schopné sportovní kupé, které zní báječně a nasazuje šílené tempo. Je to samozřejmě lepší než F8, ale všechna Ferrari jsou lepší než jejich předchůdci. Skutečnost, že Ferrari to všechno spojilo tak přesvědčivým způsobem, je blesk v láhvi – nebo alespoň v hnacím ústrojí.
Ferrari 296 GTB
| Typ hnacího ústrojí | Plug-in hybridní benzín-elektrický |
| Motor | 2,992 6 ccm, VXNUMX, biturbo |
| Power | 663 koní při 8,000 XNUMX ot./min |
| točivý moment | 740 Nm při 6,250 ot./min |
| převodovka | Osmistupňová dvouspojková |
| Elektrický motor | 167 koní, 315 Nm |
| Typ baterie / Kapacita | Lithium-iontová / 7.45 kWh |
| Doba nabíjení / Typ | 1.5 hodiny / AC 11.4 kW |
| Elektrický dosah | 25km |
| Napájení systému | 830 koní, 900 Nm |
| Nejvyšší rychlost | > 330 km / h |
| 0-100km / h | 2.9 sekund |
| Spotřeba paliva | 7.5 l / 100 km |
| Spotřeba elektřiny | 13.8 kWh/100 km |
| VES | C2 |
| Cena | 1,240,000 XNUMX XNUMX $ bez COE, opce |
| Činidlo | Ital Auto Pte Ltd |
| Dostupný | Teď |
Tento článek byl poprvé publikován v CarBuyer.
296 GTB – спортивная среднемоторная берлинетта, ставшая революционной. Первый спорткар Ferrari s двигателем V6 a подключаемым электродвигателем (PHEV) суймарно830 с. выводит удовольствие от вождения на новый уровень. Он способен дарить яркие эмоции не только на головокружительной скорости, норенены в не евных поездках.
Подзаряжаемый гибрид 296 GTB открывает новую главу в истории дорожных Ferrari. Спорткар до предела наполнен инновациями с точки зрения двигателя, аэтродинамия стиля. Он создан дарить совершенно новый опыт динамичного вождения, недоступныйерненож недоступный нико ью соответствующий лучшим традициям Ferrari. Для того чтобы почувствовать его, не обязательно быть пилотом «Формулы-1»: 296. уTB аже неискушенным водителям. Выразительный экстерьер a салон автомобиля воплощают собой спортивный дизаййнорнойной ме, а передовые аэродинамические решения, обеспечивающие превосходные техкиониче техкионичестия пределяют его уникальный стиль.
Разгон от 0 — 100 km/ч
Maximální výkon při 8000 ot./min
Отличительной чертой внешнего облика 296 GTB является его компактность. Благодаря короткой колесной базе 296 GTB стал самым компактным купе Ferrari за последнее По сравнению с предшественниками передняя часть нового кузпе стала болея узкоаноаной часть с оригинальным горизонтальным элементом, закрывающим фонари и снпойкорнор, Такая оптимизация объемов обеспечивает 296 GTB не только привлекательный обльный облиемнунЎолиемнуЎ ренность.
296 GTB словно создан единым росчерком карандаша. Монолитность обусловлена отсутствием цветовых контрастов и оптических эффествектов, санорнектров остью линий. Именно эти черты формируют уникальную индивидуальность модели, вдохновленогом 60 ов — простыми и функциональными. Так V-образная форма центральной стойки, задних крыльев a укороченной заЏтнстий ьча250востий 1963 LM XNUMX года.
Дизайнеры Ferrari отказались от стандартной для берлинетты конструкции фастбэкэкѴостосрендия ощного кузова. Цель была реализована благодаря сочетанию короткой колесной базы с такинми элемерме лья, крыша в форме визора для шлема, арочный спойлер и совершенно. новотое вертесекаль
В задней части автомобиля внимание привлекает кольцевидный спойлер. Он расположен вокруг крышки моторного отсека, находящейся на необычной треойерней треойомернернехоймернерной сти.
Ключевым элементом интерьера 296 GTB стал полностью цифровой интерфейс, впрервервенная 90 Однако если дизайн SF90 Stradale смело демонстрирует инновации и уход от прошлого, те 296гепрене XNUMX принимают изысканную форму. В результате получился сдержанный и элегантный образ, соответствующий внешнострий
Кокпит 296 GTB преимущественно ориентирован на водителя: большинство прибаоров расепоноров расепонорон расепонорон Руль и панель приборов интегрированы v приборную панель: они возвышаюются напоются напоховене ерживаются двумя видимыми опорами. Визуально такое решение подчеркивает особая контрастная отделка.
Пассажирская зона выполнена v минималистичном стиле. Сенсорный дисплей высокого разрешения позволяет пассажиру чувствовать себчренововебчеренововебчернововебя вонововея ления, что усиливает впечатления от поездки.
296 GTB — первый Ferrari, оснащенный 663-сильным бензиновым двигателем V6 s развалом 120 гврадусоврад. Такая конфигурация позволяет сделать силовой агрегат более компактным, опогтятятьтустинутьтреустинут меньшить массу и обеспечить высокие показатели мощности. Двигатель Ferrari V6 устанавливает рекорд удельной мощности среди серийных автомобилей — 221. с.
296 GTB — первый дорожный Ferrari s гибридной архитектурой a задним приводом, в котоверидном горания интегрирован с задним эlektroдвигателем. В сочетании с электромотором пиковая отдача гибридной системы составляет 830 л. с.
296 GTB оснащен новейшей тормозной системой brake-by-wire, тормозным суппортом Aero, а такгжжене Výrobce SMC-FRS. Nový KONTROLLER ABS в сочетании с новым датчиком 6w-CDS позволяет улучшитѴь сцепленение ивает постоянство тормозных характеристик и повышает эффективность прохожденовор.
Особого внимания заслуживает активный задний спойлер в кормовой части спорткара. Он создан не для управления сопротивлением, а для создания дополнительной прниой В поднятом состоянии он увеличивает ее на 100 кг.
Velký podnos na čaj. Элемент разработан на основе опыта в гонках GT a встроен в пространство междеЇедиаторапомир обиля. Он улучшает аэродинамику купе, создавая поле избыточного давления, кототороторое пропе му давлению, возникающему под кузовом автомобиля.
