Jízda s Ferrari 488 Pista rychlostí na dálnici nebo dálnici s bzučivým zvukem je nejen dráždivá, ale může být také nebezpečná. Bzučivý zvuk je příznakem základního problému s vaším 488 Pista, který je nutné urychleně vyřešit pro vaši bezpečnost a pohodlí při řízení.
Nejčastějšími příčinami hučení ve Ferrari 488 Pista při vysokých rychlostech jsou špatné ložisko kol, nerovnoměrné opotřebení pneumatik a používání pneumatik s velkými bloky běhounu. Méně častou příčinou je selhání přenosu.
1. Špatné ložisko kola
Vadné ložisko kola může být příčinou hučení ve vašem Ferrari 488 Pista. Nejčastějším znakem špatného ložiska kola je skřípání nebo hučení v kabině ze směru postiženého kola. Někdy se mohou objevit i další příznaky, klepání v zatáčce, vibrace ve volantu nebo v celém těle. Čím rychleji jedete se svým 488 Pista, tím hlasitější je hučení.
Co způsobuje selhání ložisek ve Ferrari 488 Pista?
I při jízdě vašeho 488 Pista v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích. K předčasnému selhání ložisek na vašem 488 Pista mohou přispět i další faktory, jako je jízda s nevyváženými pneumatikami nebo špatná geometrie kol.
Zvuk špatného ložiska kola (bručení)
Mám vyměnit pouze vadné ložisko kola v 488 Pista?
Obecně je vhodné vyměnit druhé ložisko na stejné nápravě, i když je ve vašem Ferrari 488 Pista vadné pouze jedno ložisko kola. Lze předpokládat, že obě ložiska byla namáhána zhruba stejně a že hrozí porucha druhého ložiska. Pokud jsou vyměněny současně, šetří to čas a peníze.
Doporučené video:
Co způsobuje nerovnoměrné opotřebení pneumatik u Ferrari 488 Pista?
Běžnými příčinami nerovnoměrného opotřebení pneumatik jsou nevyvážená kola, nesprávné seřízení kol, přehuštěné nebo podhuštěné pneumatiky a opotřebené části zavěšení nebo řízení. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může také nastat, pokud jste do svého 488 Pista nainstalovali levné značkové pneumatiky. Tyto pneumatiky mohou používat méně kvalitní materiály (ocelové pásy, které méně podporují běhoun, guma, která je náchylnější k nerovnoměrnému opotřebení atd.) a mohou být náchylnější k vyboulení na vozidle s opotřebovaným odpružením nebo nedokonalým vyvážením nebo seřízením kol.
3. Pneumatiky s velkými bloky běhounu
Je možné, že hučení, které slyšíte při jízdě na Ferrari 488 Pista, nemusí být způsobeno defektem, ale kvůli typu pneumatik, které používáte, zvláště pokud jste začali slyšet hluk po instalaci nových pneumatik na ráfky. . O pneumatikách s velkým dezénem dezénu je známo, že jsou na dálnici hlučné.
Terénní a zimní pneumatiky jsou při vysoké rychlosti zvláště hlučné, protože agresivním dezénem prochází vzduch. Některé terénní pneumatiky také vydávají hodně hluku, který je patrný v kabině vozidla.
4. Problém s přenosem
Pokud zpod karoserie vašeho Ferrari 488 Pista vychází přes podlahu nízký hučivý zvuk, může to znamenat problém s převodovkou. Není však běžné jen slyšet hučení bez jakýchkoli dalších příznaků: řinčení, nepravidelné řazení atd.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč vaše Ferrari 488 Pista vydává při vysokých rychlostech bzučivý zvuk. Při hledání příčiny byste měli vždy začít u nejzřejmější příčiny, vadného ložiska kola nebo poškozené pneumatiky.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém s hučením.
Je těžké nenechat se lichotit 488 Pista. Krásný design, všude uhlíková vlákna a nejatraktivnější prvek ze všech: závodní pruh. Mnoho mých čtenářů bude vědět o mé zvláštní lásce k závodním pruhům, ale protože se jedná o oficiální silniční test, obávám se, že musím být v popisu vozu trochu důkladnější. Takže, bez dalšího loučení, zde jsou mé kompletní myšlenky na Ferrari 488 Pista.
Výkon:
Abych byl upřímný, trochu jsem váhal, co napsat, abych stručně shrnul své zkušenosti s řízením Pišty. Když jsem poprvé slyšel, že Pista je tvrzená verze 488 GTB, nakreslil jsem si tento mentální obrázek divokého závodního stroje. Představoval jsem si, že řízení Pista na jeho limitu bude skličující zážitek, který mě donutil naučit se být zajedno s autem. Místo toho jsem zůstal trochu zklamaný. Neříkám, že je Pista pomalá, protože určitě má technické schopnosti dávat rychlé časy na kolo. Nicméně z pohledu toho, jak auto cítíPišta mě nikdy nedokázal přesvědčit, že má divokou osobnost. Než se tedy dostanu do problémů se svatokrádežnějším komentářem, dovolte mi, abych vám dal pár technických informací.
Pista využívá 3.9litrový motor V8 se dvěma turbodmychadly, který si půjčuje mnoho komponent z varianty 488 Challenge, což znamená, že nyní může produkovat 710 koní a točivý moment 568 lb-ft. Vůz má také světelnou rychlou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku, která je spárována s karbonovými pádly namontovanými přímo na palubní desce. To vše znamená, že Pista dokáže zrychlit z 0-60 mph za pouhých 2.7 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 211 mph. Jak jsem řekl, motor je dodáván se dvěma turbodmychadly, ale stále máte pěkný oduševnělý zvuk, který vám připomene, že jste ve Ferrari. Bez ohledu na to, jaký máte zařazený rychlostní stupeň, plynový pedál je vždy velmi citlivý a získáte spoustu záběru. Mimořádně tuhé jsou i brzdy. To je možná jediná do očí bijící připomínka, že jste stále v pásovém voze.
Kromě vyladění motoru existují různé aerodynamické prvky, které Ferrari přidalo, aby zlepšilo celkovou rovnováhu. Za přídí je masivní S-svod, který přesměrovává vzduch nad vozem a poskytuje větší přítlak v přední části. Aby zůstal zachován jednoduchý tvar a zabránilo se nevkusnému estetickému vzhledu, Ferrari dodatečně implementovalo spoiler s delfíním ocasem, který byl hladce vytvarován do karoserie. Dokonce i difuzor ve stylu GTE byl zvýšen a prodloužen, aby se optimalizoval výkon. Čistým efektem těchto změn je, že Pista má 20% nárůst úrovně přítlaku ve srovnání s původními 488 GTB.
Na papíře všechny tyto technické vlastnosti, které jsem právě popsal, naznačují agresivní auto zaměřené na trať. Podle mých zkušeností se však Pista cítil jako shovívavé a snadno ovladatelné auto. Nepřipadalo mi to jako auto, které přesně vědělo, čím chce být. Abych byl spravedlivý, nezažil jsem toto auto v jeho skutečném prostředí: na trati. Myslím si však, že se nemýlím, když říkám, že mnoho majitelů Pista stráví většinu svého času řízením vozu na veřejných komunikacích. Někdo může namítnout, že všestrannost Pista je pozitivní, ale pokud to, co opravdu chcete, je praktičnost a přizpůsobivost, proč vlastně vůbec kupujete dráhové auto?
styling:
V mnoha ohledech styl Pišty doplňuje tuto paradoxní postavu, kterou jsem popsal v předchozí části. Jde opět o agresivní detaily smíchané s jemnějším nadhledem. Mezi podběhem zadního kola a zadním spoilerem si můžete všimnout lamel vyrobených z uhlíkových vláken. Difuzor má koncové desky ve tvaru profilu. Dokonce i design zadních brzdových světel připomíná ty, které najdete na autě F1. Když však uděláte krok zpět, uvidíte tělo složené z jemných proporcí. V žádném případě neoznačuji toto auto za ošklivé. Ani já bych si netroufl označit Pištu jinak než krásnou. Ale design Pista je tak elegantní a vytříbený, že je těžké uvěřit, že by to měl být pásový vůz. Kupodivu to může být pro své vlastní dobro příliš hezké. Takže i když se tato oblast kritiky může zdát relativně přímočará, myslím, že to jen přispívá ke smíšené osobnosti vozu.
Interiér:
Toto je jediná oblast kritiky, kde mohu jednoznačně souhlasit se zbytkem internetu. Interiér je dost chudý. Kolečko má příliš mnoho tlačítek a všechna se zdají být na špatném místě. Indikátory nejsou stopky, ale tlačítka na volantu. Otáčkoměr je uprostřed sdruženého přístroje, což znamená, že rychloměr je vpravo a mimo dohled. Řídicí deska AC také vypadá, jako by pocházela přímo z Toyoty Corolla z počátku 2000. Dokážu se vyrovnat s tím, že interiér nefunguje ergonomicky. Co mě ale opravdu štve, je to, že kabina není vzrušující místo. Ve speciální edici Ferrari, která stojí víc než můj dům, by mělo být zvláštní sedět v Pista, a obávám se, že to prostě není.
Cena:
Vzhledem k tomu, že se jedná o limitovanou edici Ferrari, je cenovka na Pista docela statná. Doporučená cena za tento konkrétní Pista byla něco málo přes 400,000 720 dolarů, ale díky nafouknutému trhu a obecné touze po těchto vozech jsem našel výpisy s nízkým počtem najetých kilometrů za téměř tři čtvrtě milionu dolarů. Pista vás bude pravděpodobně stát víc než speciální edice Huracan nebo McLaren XNUMXS, ale zase si kupujete Ferrari za odznak. Takže navzdory všemu, co jsem řekl, to vypadá, že se na trhu líbí Pista mnohem víc než já.
Na závěr:
Pro mě bylo 488 Pista tak těžké auto na recenzi. Posledních pár dní jsem se neustále snažil definovat, o čem tohle auto je, a bohužel si myslím, že to je jeho největší problém. Cítím se špatně z toho, že jsem tak drsný, protože Pista je jedno z těch aut, které se mi opravdu líbilo. Nemohu však najít způsob, jak pozitivně ovlivnit nedostatek zaměření tohoto vozu. Když řídím variantu specifickou pro trať, chci, aby se 100 % času cítila jako varianta specifická pro trať. Jinak opravdu nechápu smysl platit všechny ty peníze navíc.
Na konci dne si ještě můžete najít nějaké potěšení z jízdy Pista. Stejně jako u většiny rychlých aut se můžete celý den zabavit pouhým sešlápnutím plynu, ale doufal jsem, že Pista bude o něco víc. Hledal jsem auto skutečného řidiče, které by dokázalo ukázat trochu vášně a emocí a přitom bylo přitažlivé pro seriózní řidiče. To však nakonec nebyla moje zkušenost. Takže tohle může být trochu nepopulární a nečekaný pohled na Ferrari 488 Pista, ale myslím si, že tohle auto byla trochu promarněná příležitost.
Poznámka pod čarou:
Pokud jste Ital a myslíte si, že všechno, co jste právě četli, je úplná blbost, chápu, že možná budete chtít zanechat obzvlášť ošklivý komentář. Chci však jen zopakovat, že toto všechno jsou mé vlastní názory a že se jistě najde mnoho profesionálních recenzentů, kteří by nesouhlasili s každým slovem, které jsem právě napsal.
Citace:
