Náš 2017 Explorer 3.5 twin-turbo zažívá nával a váhání na začátku pomalého vzletu nebo valivého vzletu. Neexistují žádné kódy a prodejce vyměnil odvzdušňovací ventil. Máte pocit, jako byste sotva sešlápli plyn a uvolnili. Nějaké nápady?
19 příspěvků · Připojeno 2017
Zní to jako turbo lag. Ale nárůst? Prodejce vyměnil odvzdušňovací ventil, takže je tu diagnostika turba. Kolik mil? 2017 Zní to, jako by to mělo být ještě pokryto.
Odesláno z mého LG-V35ThinQ pomocí Tapatalk
45 příspěvků · Připojeno 2018
Mám Platinum 2018 a dělá to to samé. Až když s ním jedete a krátce zaparkujete, jako když jdete do obchodu. Odejde to velmi rychle. Poté, co opustíte parkovací místo, několikrát prudce vzplane a je to. Prodejce řekl “žádné kódy, žádný problém.” Na hodinách má méně než 5k a sleduji to, abych zjistil, zda se to zlepšuje. Mám pracovní vůz Transit 2016 s téměř 80k a stejným motorem a nikdy jsem to nezažil. (Transit byl velký důvod, proč jsem vyměnil svůj POS Acadia za Ford)
Toto je problém a doufám, že ho na fóru dokážeme identifikovat.
ffalan Začátek diskuze
8 příspěvků · Připojeno 2018
PŘESNĚ tohle dělá ten náš! Čekání na «slyšení, co říká zástupce Fordu»!
10 příspěvků · Připojeno 2016
Stejný problém, 2017 4cyl ecoboost turbo Explorer 12,000 XNUMX mil. Občas zaváhání při akceleraci ze stoje.
ffalan Začátek diskuze
8 příspěvků · Připojeno 2018
Nebude vám vadit, když se zeptám, který prodejce pracuje na vašem vozidle? Můj je v Hardy Family Ford v Dallas GA. Měl jsem tam své vozidlo mnohokrát a nikdy ho nedokázali duplikovat. A «Ford» nezná žádná jiná vozidla se stejným problémem. Řekli také, jak funguje horká linka, pokud by měl tento problém jakýkoli jiný prodejce, dostali by zásah! Naposledy, 4. listopadu, se mi podařilo zkopírovat problém se správcem služeb v mém vozidle. Řekl, že se dají do práce a vyřeší to. Komunikovali s „horkou linkou“ a servisní technik přišel k prodejci a zkontroloval další „podobné“ vozidlo a zjistili, že to byl NORMÁLNÍ PROVOZ! Cíleně jsem řídil 4 z těchto vozidel a žádné to neudělalo.
Nyní zákaznický servis Ford říká, že od chvíle, kdy se technik terénního servisu rozhodl, není třeba nic jiného dělat. Nyní po mě chtějí, abych to vzal k jinému prodejci, aby se vyjádřil! Vážně?
9 příspěvků · Připojeno 2019
Nějaké aktualizace? Právě jsem si koupil použitou edici Police z roku 2013 s 3.5 l EcoBoost 130,000 5,000 mil a dělá přesně to samé. Chlápek, od kterého jsem to koupil, řekl, že přenos běží, takže mi dal téměř 90 XNUMX dolarů z ceny knihy. V mém případě to bude váhat jako vynechání motoru při jízdě do kopce a při pomalém ubírání plynu. Všiml jsem si, že když na to šlápnete, miss zmizí a zrychlí v pohodě. Mám schůzku s dealerstvím na diagnostiku (XNUMX $) za týden (nejdřívější schůzka). Myslel jsem, že se pokazí cívka nebo zástrčka, ale nehází kód motoru.
178 příspěvků · Připojeno 2018
Taky mám Focus ST 2013 a jsou super vybíravé se svíčkami. Taky bych to zkontroloval. Můj ST je trochu modifikován melodií a dalšími podpůrnými mody. Na WOT by to vypadalo, že chybí, ale po výměně zástrčky to bylo perfektní.
9 příspěvků · Připojeno 2019
Díky za odpověď. dám aktualizaci. Vzal jsem to k prodejci a oni mi doporučili nové zástrčky a cívky. Chtěli za to 1500 250 $, tak jsem si koupil OEM díly na Amazonu za 5 $ a vyměnil jsem je sám. Tím se problém nevyřešil. Při pomalém zrychlování se stále cítí jako vynechávání motoru. Také jsem vyměnil 1500 litrů na převodovce s vypouštěním a plněním, ale nemyslím si, že ani to ničemu pomohlo. Je to na hovno, protože to dealer špatně diagnostikoval, a protože s nimi neutratím těch XNUMX dolarů, opravdu je také nemohu volat k odpovědnosti.
10 příspěvků · Připojeno 2022
Ověřte, že sací ventily/porty byly vyčištěny, přičemž zvláštní pozornost věnujte portu poblíž PVC hadice.
2 příspěvků · Připojeno 2019
Zdá se, že problém spočívá ve vašem těle škrticí klapky (vstřikování paliva). Vím, že je to jednoduchá otázka, ale vyměnil jsi vzduchový filtr, ano? To je problém dodávky paliva. Pokud dojde k nějakému hrubému volnoběhu nebo zaváhání, ale zastaví se při konzistentním prudkém zrychlení, pak je to v těle škrticí klapky.
9 příspěvků · Připojeno 2019
Ano, dal jsem tam nový vzduchový filtr. Byl dost hrubý, tak jsem dal nový. Nikdy jsem ale neřekl nic o hrubém nečinnosti. Poslední den nebo dva se problém zdá být lepší. Nejsem si jistý, jestli se zástrčky nebo cívky nějak potřebovaly vloupat? Idk zní divně, ale už je to lepší. Prodejce se na to chtěl podívat znovu, ale technik zavolal, že je mu špatně. Přeplánovali to na pondělí. Hledal jsem palivový filtr, ale žádný jsem nenašel. Myslím, že to může být uvnitř nádrže a části palivového čerpadla. Normálně dělám čištění těla škrticí klapky jako součást mého ladění, ale tělo škrticí klapky je pohřbeno pod zadní stranou.
9 příspěvků · Připojeno 2019
Konečně to vypnulo kontrolku motoru. PO420. Účinnost katalyzátoru pod prahovou hodnotou. (Banka 1). Znamená to špatný katalyzátor? To řekl výtisk AutoZone. Ještě máme schůzku u prodejce v pondělí. Uvidíme, co řeknou.
13 příspěvků · Připojeno 2019
Vypadá to, že Ford pro to buď nemá žádné rozhodnutí, nebo ho mít v úmyslu mít nehodlá. Mám ’19 Sport s méně než 5K, který má PŘESNĚ stejný problém. Prodejce s ním jezdil, uznává, že problém existuje, a v současné době mám na vozidle nainstalovaný «letový zapisovač», který zachycuje data v době události. Prodejce tvrdí, že o tomto problému nikdy neslyšel. Také tvrdí, že kontaktovali technickou pomoc Fords, kteří také „nemají ponětí“, protože jak uvedli jiní, neexistují žádné uložené chybové kódy. Příznaky/stavy jsou stejné jako v jiných příspěvcích. 1) Uveďte vozidlo na teplotu. 2) Zaparkujte vozidlo na 10 až 20 minut. 3) Nastartujte, jen stěží sešlápněte plynový pedál, jako když uvolníte parkovací místo. VOILA! přepětí od sotva znatelného až po vícenásobné plácnutí hlavou do opěrky hlavy. K tomu dojde pouze JEDNOU, pak se musí celá sekvence opakovat. Vzhledem k tomu, že tato platforma/hnací ústrojí je nyní s intrem série 2020 zaniklé, nemyslím si, že Ford pana Hacketa bude mít velký zájem na vyřešení našeho problému. Všimněte si, že problém je POUZE u Turbo 3.5 a ne u Natural Aspirated 3.5. Můj 2013 3.5 Natural Aspirated 3.5 tento problém postrádal. Jsem mistr v oblasti lodních motorů s 48 letou praxí na plný úvazek, včetně stavby turbodmychadel a foukaných závodních motorů. Moje spekulace je oscilující tlakový ráz mezi turbem, které je namontováno téměř pod motorem a tělem škrticí klapky, které jsou od sebe odděleny VELMI dlouhou vzdáleností. Nemyslím si, že Ford bude mít velký zájem na přepracování indukčního systému, aby to vyléčil. Jen bych si přál, aby některé strany nehrály hru „o tom jsme ještě nikdy neslyšeli“.
