Základní info: Kostní pažba 2013 20.t s aut. Pouze „mod“ je poklesem K&N. To vše se testuje s TC/SC OFF.
Takže teď, když mám GC chvíli za sebou, všiml jsem si, že když ho přibíjím z dorazu, mám pocit, že na prvním nebo druhém místě netáhne tak silně jako ve třetím, čtvrtém atd. Já vím od okamžiku, kdy šlápnete na plyn, do okamžiku, kdy se auto rozjede, dochází ke zpoždění, ale na suché vozovce se mi žádná kola neprokluzují. Tak nějak bych měl s pohonem jednoho kola a 274 koní. Je to doslova pocit, jako by byla síla v 1. a 2. omezována, protože 3. tahá znatelně silněji.
Je to u těchto aut normální, nebo bych se měl na to podívat? Je to leasing, takže nechci jít za prodejcem a říkat jim, že je to příliš pomalé, pokud není velká šance, že je něco skutečně špatně.
Účet
2013 2.0T Premium v černé černé
1955 Chevy 210 Hot Rod
1968 projekt Cadillac Coupe DeVille Lowrider
1176 příspěvků · Připojeno 2011
Vypínáte TCS na 2. stupni? IIRC 13s mají dvoukrokové TCS?
Myslím, že to buď stisknete jednou, pak znovu, nebo to stisknete a podržíte po dobu 5 sekund nebo tak něco? Nevím, moje melodie odstranila „vždy zapnuto“ sc
Pan Sinister Začátek diskuse
483 příspěvků · Připojeno 2013
Ano, stiskněte a podržte po dobu 5 sekund.
Účet
2013 2.0T Premium v černé černé
1955 Chevy 210 Hot Rod
1968 projekt Cadillac Coupe DeVille Lowrider
11 příspěvků · Připojeno 2013
pokud máte stále problémy, vezměte to k prodejci
303 příspěvků · Připojeno 2013
ECU se „učí“ vaše řidičské návyky. pokud pravidelně jezdíte jemně, když na to jdete makat, ECU si těžko uvědomuje, že chcete jet agresivněji
2013 R-Spec 2.0T 321whp, 356wtq
Mods:
-BTR Custom Tune
– Devil’s Own Methanol Injection
-2010-12 PnP sací potrubí s fenolickou rozpěrkou
-Housing Depo Racing O2
-Depo Racing DP/TP
-AFR/Boost/Manometry tlaku oleje
-Injen SRI
-Synapse BOV s potrubím studené strany
– Záchytná nádobka na olej
– Eibach Sway Bar
-Eiback Pro Springs
-STR 514 Ráfky s radiálními brzdami M&H
-RS-1 Křídlo kufru
Pan Sinister Začátek diskuse
483 příspěvků · Připojeno 2013
Většinu času s ním jezdím docela mírně a slyšel jsem o adaptivních počítačích (Corvette Z06 jeden používá), ale nikdy o takovém, který dělá rozdíl pouze v prvních dvou rychlostních stupních. Doslova se cítí, jako by to něco brzdilo v 1 a 2, ale když se posune na třetí, je to pryč.
Účet
2013 2.0T Premium v černé černé
1955 Chevy 210 Hot Rod
1968 projekt Cadillac Coupe DeVille Lowrider
868 příspěvků · Připojeno 2011
^ Zní mi to jako BS, jaký pro to máte důkaz?
Jezdím 90 % po dálnici, pod 2800 ot./s, zrychluji pomalu, abych zvýšil MPG, a obecně se držte mimo pedál, nemám vůbec žádné problémy, když na něm chci „dovádět“.
Vodík a hloupost, nejběžnější prvky ve vesmíru.
Řekni ne! importovat žraloka
https://www.facebook.com/SayNoToImportShark?fref=ts
1581 příspěvků · Připojeno 2013
co dělá váš oem boost gauge v prvním a druhém, není to nejpřesnější věc na světě, ale pokud je nedostatek oomph tak znatelný, mělo by to ukazovat, že nedosáhnete plného posílení. Pokud ano, pravděpodobně budete muset jít k prodejci, bez skutečných modů by se to neměli snažit vinit z čehokoli, protože je to poněkud zvláštní problém.
Pokud se jehla stále zakopává, když ji podložíte, než z vrcholu mé hlavy, napadají mě dvě věci.
1, vaše udržování otáček severně od 5000, které se skladovým ECU (nevyladěným) nemáte tolik výkonu jako nižší otáčky, 3500-5500 je moje sladká tečka pro styl jeremyho clarksona «pooowaaahhh» a první a druhý jsou relativně krátké převody na 8spd, překonáte tuto sladkou tečku mnohem rychleji než na 3. a vyšší. tak mi připadá menší výkon. jak bylo řečeno, nemyslím si, že by to bylo v tomto scénáři tak nápadné.
2, Nějak se váš přenos prosmýká první a druhý, byli byste první, kdo o tomto problému slyšel, takže o tom pochybuji, ale ne nemožné.
byla tu podobná vlákna, lidé si stěžovali, že nezasáhli plný výkon na první rychlostní stupeň v a/t i m/t. většina z těchto OP nemá o svých problémech dost jasno a polovina z nich skončí tím, že nechá zapnuté T/c, a to je důvod, takže nevím, jestli bude prohledávání těchto vláken hodně užitečné.
mám podobný speced genny, 2.0t red a/t base. s mým vlastním kočičím TBE bez melodie. dosud. Pokud jedu se svými kódy snímače 02 4-5 hodin, pak dostanu určitý druh snížení, posílení jde pouze na první tiky na měřidle, jako je 5 psi nebo tak, stále spousta řiditelných, jen méně oomph. Jen si dám 10 sekund na vymazání kódů pokaždé, když nastupuji do auta.
Je to vyhledávání Google zabudované do fóra. Pokud je Google příliš obtížný, zvažte návrat na kamenné tablety, počítadlo a auta, která ovládáte nohama.
Zapalovací svíčky v Genesis GV80 jsou zodpovědné za generování jisker, které zapalují směs vzduchu a paliva ve spalovacích komorách motoru. Jízda s GV80 se špatnými zapalovacími svíčkami může poškodit motor nebo katalyzátor, takže musíte jednat urychleně, abyste se vyhnuli nákladnějším opravám.
Nejčastějšími příznaky špatných zapalovacích svíček v Genesis GV80 jsou špatná akcelerace nebo zaváhání, hrubý volnoběh, vynechávání zapalování, špatná spotřeba paliva, rozsvícená kontrolka motoru, klepání motoru a někdy obtížné startování. V nejhorším případě, pokud jsou zapalovací svíčky ve velmi špatném stavu, motor nenaskočí.
Příznaky
Zkontrolujte, zda se kontrolka motoru rozsvítí kvůli vynechání zapalování
Když jedna nebo více zapalovacích svíček začne selhávat nebo selže ve vašem GV80, způsobí vynechání zapalování motoru a na sdruženém přístroji se může rozsvítit kontrolka motoru. Chcete-li provést další diagnostiku, budete muset k vozidlu připojit skener OBD2. Pokud uvidíte jakýkoli chybový kód od P0300 do P0312, znamená to, že v motoru došlo k vynechání zapalování. Může se však stát, že žádné chybové kódy nebudou. V případě pochybností zkontrolujte stav zapalovacích svíček a v případě zjištění závad je vyměňte.
Špatné zrychlení
Pokud zapalovací svíčky negenerují správně jiskry, motor ztratí výkon. Když ve svém GV80 sešlápnete plynový pedál, vozidlo může váhat se zrychlením a dosažení požadované rychlosti bude trvat déle.
Drsný volnoběh
Dalším příznakem špatných zapalovacích svíček v Genesis GV80 je hrubý volnoběh. Motor na volnoběh nepojede hladce, v kabině můžete cítit i vibrace.
Špatná spotřeba paliva
Nadměrná spotřeba paliva je běžným znakem špatných zapalovacích svíček v GV80. Pokud má vaše vozidlo výrazně nižší spotřebu plynu než obvykle, je čas zkontrolovat stav zapalovacích svíček.
Těžký start
Když se pokazí zapalovací svíčky, bude trvat déle, než se motor přetočí a nastartuje. Zapalovací systém ve vašem GV80 bude muset pracovat mnohem tvrději, aby mohl zapálit směs vzduchu a paliva ve spalovacích komorách.
Žádný start
Váš GV80 nemusí nastartovat, pokud jsou zapalovací svíčky příliš opotřebené nebo pokud byly kontaminovány nesprávným spalováním. Například nefunkční snímač MAF nebo snímač O2 může způsobit vynechání zapalování motoru nebo jeho bohatý chod, což může způsobit znečištění zapalovacích svíček uhlíkem.
Co způsobuje špatné zapalovací svíčky v Genesis GV80?
Zapalovací svíčka je pro motor jako kanárek v uhelném dole. Kontrola stavu zapalovacích svíček ve vašem GV80 vám může pomoci určit stav motoru.
Běžného opotřebení
Výměna zapalovacích svíček je součástí pravidelné údržby, protože jde o součást podléhající opotřebení. Pokud nevyměníte zapalovací svíčky ve svém GV80 v předepsaných intervalech, opotřebují se a přestanou správně produkovat jiskry. Přečtěte si uživatelskou příručku nebo plán údržby vašeho vozidla, abyste věděli, kdy je vyměnit.
V případě běžného opotřebení bude mít konec zapalovací svíčky mírné zabarvení. Středová elektroda a/nebo hrot zemnící elektrody se také mohly opotřebovat, čímž se zvětšila mezera mezi nimi.
Bohatá směs vzduchu a paliva / znečištění uhlíkem
Pokud je ve spalovacích komorách motoru příliš mnoho paliva, může dojít k znečištění zapalovacích svíček. Když k tomu dojde, konec zapalovací svíčky bude mít suchou vrstvu šedé nebo matně černé (vypadající jako saze) uhlíkových usazenin rovnoměrně rozmístěných po elektrodě a porcelánu. Před instalací nových zapalovacích svíček do vašeho GV80 musíte vyřešit problém, který způsobuje, že motor běží bohatě, jinak se vaše nové zapalovací svíčky znovu zanesou.
Běžné příčiny běhu motoru bohatého na Genesis GV80 jsou vadné nebo znečištěné čidlo MAF, špatné předřazené čidlo O2, nefunkční regulátor tlaku paliva, netěsný vstřikovač a vadné čidlo teploty chladicí kapaliny motoru.
Zanesení zapalovacích svíček uhlíkem může být také způsobeno nepřetržitou jízdou při nízké rychlosti a/nebo krátkými jízdami, příliš retardovaným časováním zapalování (svíčka zapálí palivo příliš pozdě) nebo špatnými zapalovacími cívkami/dráty. Použití zapalovacích svíček s příliš nízkým teplotním rozsahem může také způsobit znečištění uhlíkem, v tomto případě zapalovací konec nedosáhne samočisticí teploty přibližně 450 °C (842 °F).
Únik motorového oleje
Únik oleje ve spalovacích komorách motoru může způsobit zanesení zapalovacích svíček v GV80. Když k tomu dojde, konec zapalovací svíčky bude mít na elektrodách mokrý olejovitý nebo mastný vzhled a bude také cítit olej. Běžnými příčinami úniku oleje ve spalovacích komorách jsou opotřebované pístní kroužky nebo stěny válců, netěsná těsnění dříků ventilů a nefunkční systém pozitivní ventilace klikové skříně (PCV).
Únik oleje v prohlubni zapalovací svíčky může také způsobit, že zapalovací svíčka přestane správně fungovat kvůli znečištění zapalovací cívky. K tomu obvykle dochází v důsledku netěsnosti těsnění trubky zapalovací svíčky v krytu ventilu.
Únik chladicí kapaliny
Chladicí kapalina prosakující do spalovacích komor motoru může také znečišťovat zapalovací svíčky v GV80, což je běžně způsobeno netěsným těsněním hlavy nebo netěsným těsněním sacího potrubí.
Když chladicí kapalina hoří ve spalovací komoře, může zanechat na konci zapalovací svíčky šedou nebo bílou popelavě vyhlížející vrstvu silikátů. Vzhled se může lišit v závislosti na typu chladicí kapaliny, kterou ve svém vozidle používáte. Pokud máte podezření na únik chladicí kapaliny, sledujte hladinu chladicí kapaliny ve svém GV80.
Přísady do paliva
Použití přísad do paliva, jako jsou oktanové zesilovače nebo čističe vstřikovačů paliva ve vašem Genesis GV80, může zanést zapalovací svíčky. V tomto případě budou na zapalovacím konci zapalovacích svíček rozmístěny oranžové nebo červenohnědé usazeniny.
Tento stav může způsobit vynechání zapalování motoru. Normálně jsou aditiva do paliva nevodivá; nicméně některé jsou a mohou vytvořit zemní únikovou cestu pro jiskru, pokud se na zapalovacím konci zapalovací svíčky vytvoří nadměrné usazeniny.
Přehřátí
Opakované přehřátí hrotu zapalovací svíčky může způsobit předčasné selhání. Když se zapalovací svíčka přehřeje, povrch na zapalovacím konci zbělá a na jejím povrchu se vytvoří skvrny podobné škvárám. Tavení elektrody je závažnější stav přehřátí, když teploty zapalovací svíčky dosáhnou 800 stupňů Celsia (1,472 XNUMX °F) nebo více. Zapalovací konec svíčky se může rozžhavit nadměrným teplem a vyvolat abnormální spalování před jiskrou (předzapálení), což může poškodit motor.
Mezi příčiny přehřátí patří pokročilé časování zapalování, příliš chudá směs vzduchu a paliva, nedostatek chladicí kapaliny nebo motorového oleje, nadměrné tlaky turba (u vozidel vybavených turbodmychadlem), příliš nízké oktanové číslo paliva (způsobující klepání motoru), nedostatečná kvalita paliva a nedostatečné utažení svíčky .
Jak vyměnit zapalovací svíčky v GV80
Pokud se zapalovací svíčky ve vašem Genesis GV80 pokazí, musíte je vyměnit za nové. Pro výměnu zapalovacích svíček nemusíte nutně navštěvovat dílnu, můžete to udělat doma podle několika jednoduchých kroků. Než začnete, ujistěte se, že je motor studený, abyste se nepopálili.
- Odpojte elektrické konektory od zapalovacích cívek.
- Vyjměte zapalovací cívky.
- Odstraňte veškeré nečistoty nebo úlomky uvnitř trubek zapalovacích svíček pomocí stlačeného vzduchu.
- Vyšroubujte zapalovací svíčky pomocí ráčny vybavené objímkou zapalovací svíčky.
- Zkontrolujte vzdálenost elektrod na nových zapalovacích svíčkách pomocí měrky. Ujistěte se, že mezera odpovídá specifikacím uvedeným v uživatelské příručce vašeho Genesis GV80.
- Rukou našroubujte nové zapalovací svíčky a utáhněte momentovým klíčem.
- Nainstalujte zpět zapalovací cívky a jejich elektrické konektory.
Doporučené video
Iridium: Jedná se o nejdražší typ zapalovací svíčky. Hrot je vyroben z jemného iridia, které je ve srovnání s platinou tvrdší a odolnější proti opotřebení. Iridium má bod tání až 4,471 °F (2,466 °C), což je téměř trojnásobek bodu tání mědi. Iridiové špunty mohou vydržet 100,000 120,000 až XNUMX XNUMX mil.
Pro diagnostiku použijte skener OBD2
Vzhledem k tomu, že Genesis GV80 je vybaven palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika závady poskytnout počáteční indikace, kde se porucha nachází.
Chcete-li zahájit odstraňování problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k GV80. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o svém GV80.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Pokud u svého Genesis GV80 zaznamenáte znatelný úbytek výkonu nebo zaváhání motoru s vysokou spotřebou paliva, rozhodně byste měli zkontrolovat stav zapalovacích svíček a zapalovacích cívek. Přesto se doporučuje přísně dodržovat plán údržby vašeho vozidla a vyměňovat zapalovací svíčky v předepsaných intervalech pro optimální výkon motoru a spotřebu paliva. Před výměnou nečekejte, až se zapalovací svíčky pokazí, protože by mohlo dojít k poškození motoru nebo katalyzátoru.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém.
