Příčiny pomalé akcelerace Mitsubishi Delica a jak to opravit

V zásadě se zdá, že má výpadek výkonu (pravděpodobně 10 %, což je pro začátek u těchto vozidel s nedostatečným pohonem hodně) a při velkém zatížení, tedy když jede do strmých kopců s neustálým úbytkem výkonu (a více černého kouře), chrlí oblaky černého kouře. ).
Je to skoro, jako by držela převody příliš dlouho a nepřeřadila, když je to potřeba – mohu dosáhnout lepšího výkonu téměř ručním ovládáním převodových stupňů a řazením, když si myslím, že je ten správný čas (tj. přeřazovat z 1. řazení, dolů do 2. další změny atd.), ale nakonec zpomalí natolik, že zařadí nejnižší rychlostní stupeň a znovu začne říhat kouř.

Všechno to začalo stoupat do kopce Haldon v devonu (obrovský strmý kopec), kde se mi rozlomila tyč wastegate. Zastavil jsem se nahoře, znovu připojil wastegate, ale oblast turba/rozvaděče byla rozžhavená a téměř oranžová!!
Od té doby mám problém s kouřem a můj MPG je také dole z obvyklých 23/24 na asi 18

Zkoušel jsem následující..

1) Nová kapalina ATF (3krát vypuštěná a znovu naplněná, abych se ujistil, že jsem vytáhl všechny staré – staré nevypadaly tak špatně, stále růžově/červeně a nebyly spálené)
2) Kick down kabel upravený na správnou délku (předpokládejme, že to bylo 35 mm z paměti – bylo to 32 mm)
3) Palivové, vzduchové a olejové filtry měněny dvakrát za 6 měsíců (včetně výměny oleje)
4) Prošel palivový filtr plný čistého čističe vstřikovačů.
5) EGR se před rokem vypnulo.
6) Brzdy zkontrolovány a třmeny nesvázané (nasadím si nové kluzné šrouby + destičky).
7) Zkoušel jsem provoz s vypnutým vzduchovým filtrem = stejné
8) odpojená vahadla a nainstalovaná záchytka = totéž
9) Před více než rokem jsem nainstaloval měřidlo zesílení a zvýšil na zhruba 5/7 psi na rovinách s nohou dole a 12 psi (zásoba pro moje vozidlo) při plném zatížení při jízdě do kopců.
10) Měla netěsnost na těsnění potrubí po problému s teplem při stoupání do kopce, ale zapečetil jsem to holtsovou tepelnou pastou a od té doby je v pořádku (už žádný vzduch neuniká).
11) Odpojil jsem akční člen a zkontroloval, zda se wastegate volně pohybuje na konci tyče a bylo.
12) Nový cambelt před 2 lety.

Jezdí dobře po městě (přibližně s 10% ztrátou výkonu) začíná perfektně s téměř žádným kouřem, ale narazila na strmý vytrvalý kopec (vím, že nějaký kouř je třeba přijmout) a jeho oblaky černého kouře.
Boffiny na Deli fórech naznačují buď jeho časování palivového čerpadla, vstřikovače nebo možná tranny.
Rád opravuji, jak jen mohu, a opravdu se rád učím a opravuji sám, ale myslím si, že všechny 3 jsou nad mé schopnosti.

Myslíte si, že stojí za to si pohrát s nastavovacím šroubem palivového čerpadla? nebo mám kousnout a dát ji do garáže, aby to vyřešila?? nebo nějaké jiné nápady??

S pozdravem a díky předem.

Ref malý filtr vstřikovače, zdá se, že tam není, když jsem odšrouboval šroub? možná to někdo odstranil spolu s pružinou dříve?

Udělal jsem vyladit zvýšení psi tím, že jsem zkrátil táhlo ovladače/vypouštěcí klapky, což autu dodalo větší ooomph a dosud nevyskočil vypouštěcí ventil sběrného potrubí se zvýšeným výkonem.
Jedním z problémů je, že můj číselník zesílení nezvýšil psi, ale lahůdka je určitě mnohem výkonnější než předtím, pro jistotu si objednám kvalitnější zesílení.

umístili byste vaše zařízení pro zvýšení obohacení na horní část vstřikovacího čerpadla? může vypadat takto:

každopádně, vidíš tu pojistnou matici na vnější straně membrány? otočte ve směru hodinových ručiček pouze o 1/4 otáčky.

v8 rick mi to poradil v jiném příspěvku a výsledek je neuvěřitelný!

každopádně, vidíš tu pojistnou matici na vnější straně membrány? �otočte ve směru hodinových ručiček pouze o 1/4 otáčky. ��

v8 rick mi to poradil v jiném příspěvku a výsledek je neuvěřitelný! �

každopádně, vidíš tu pojistnou matici na vnější straně membrány? �otočte ve směru hodinových ručiček pouze o 1/4 otáčky. ��

v8 rick mi to poradil v jiném příspěvku a výsledek je neuvěřitelný! �

Vím, taky jsem z toho byl zpočátku zmatený

dal jsi pod vypouštěcí bránu pohonu podložky 2x3mm? protože mi bylo řečeno, abych to udělal jako první, než si budu hrát s bránicí.

pro mě, když jsem dělal tyhle dva a úplně vymazal egr, vedlo to k žádnému kouři, mnohem větší odezva od zrychlení.

dal jsi pod vypouštěcí bránu pohonu podložky 2x3mm? �protože mi bylo řečeno, abych to udělal jako první, než si budu hrát s bránicí.

pro mě, když jsem udělal tyto dva a úplně vymazal egr, výsledkem je bez kouře, mnohem větší odezva od zrychlení. �

Dnes jsem si objednal nový boost gague (pěkný plazmový hehe), jen abych se ujistil.

Příští týden vezmu děti do parku, který je těsně nad vrcholem kopce Haldon (což je obrovský kopec, který pokračuje
navždy zmíněn v mých předchozích příspěvcích) a to bude skutečný test.

Dá vám vědět výsledek

Připadá mi to jako nové auto, že??

dobře chuffed for you matey

dal jsi pod vypouštěcí bránu pohonu podložky 2x3mm? �protože mi bylo řečeno, abych to udělal jako první, než si budu hrát s bránicí.

pro mě, když jsem udělal tyto dva a úplně vymazal egr, výsledkem je bez kouře, mnohem větší odezva od zrychlení. �

Veškerý obsah © Hobson’s Choice IT Solutions Ltd 1997 na
Běží na phpBB © 2001, 2002 phpBB Group

Včera v noci na cestě domů jsem naskočil na dálnici a po ujetí asi 2-3 mil, při rychlosti asi 110 -115 km/h, jsem si všiml, že dodávka (1997 L400 Exceed) byla hlasitější než normálně a hluk se při akceleraci zvýšil. Měl jsem obavy, tak jsem ustoupil z rychlosti, ale hluk nezmizel. Asi po další míli dodávka začala ztrácet výkon a dokázala udržet rychlost jen asi 60 km/h. Sjeli jsme tedy z dálnice a vydali se po povrchových silnicích, abychom se dostali domů. Bohužel byla venku tma, takže jsem viděl, co dělá výfuk, tedy nadměrný černý nebo bílý kouř. Nevšiml jsem si hlasitějšího hluku, když jsem nastartoval dodávku a nechal ji zahřát a na krátké 1-1/12 jsem jel, než jsem najel na dálnici. Měl jsem také pár zastávek na trase na dálnici a dodávka zrychlila jako normálně.

Když jsem se vrátil domů a nechal jsem dodávku běžet na volnoběh, běžela na volnoběh v normálních otáčkách, ale stále jsem si všiml hlasitějšího hluku. Pokud bych to trochu zrychlil, hluk by se zvýšil a vypadal jako pískání/kňučení, rozhodně to není normální. Znělo to, jako by hluk vycházel z turba nebo v blízkosti turba. Bohužel jsem se včera večer nemohl dostat do naší garáže, abych to prozkoumal více, a být tma, větrno a 20 venku prostě nebylo vhodné se na to dívat venku.
Právě jsem dostal tuto dodávku v říjnu a pracoval jsem na seznamu projektů. Ještě jsem se nedostal k odstranění EGR a instalaci souvisejících měřidel, je to na seznamu, ale ještě tam není. Dodávka je celá skladem s ERG ventilem, nevím jestli je to originální turbo nebo ne, dodávka má najeto cca 250,000 XNUMX km. S tím, pokud je to něco souvisejícího s turbodmychadlem, co bych měl hledat nebo jak zjistíte, že to souvisí s turbodmychadlem bez měřiče zvýšení atd? pokud nesouvisí s turbo, na jaké další věci bych se měl dívat jako na možné příčiny?

díky za jakýkoli příspěvek

bikerjosh

Známý člen

Škrabadlo na hlavu. Možná zkontrolovat hadice u turba, možná větší netěsnost? Domníval bych se, že problém s EGR by nastával pomalu vs všechny najednou. Mějte na paměti, že jsem jen 1/4 cesty do svého prvního šálku kávy. Hodně štěstí

sk66

Presenter

Zaměstnanec

Výstupní trubka turbo, sací potrubí/těsnění. může to být samotné turbo, pokud se zasekává / těžce táhne.

zaujatý

Člen

Vzhledem k tomu, že máte sérii 2, může to být problém s elektromagnetem škrticí klapky. Řídí ventil, který omezuje proudění vzduchu do motoru. Ten můj chvíli nefungoval a způsobilo to občasnou ztrátu výkonu a podivné hlasité pískání turba.

BSP64

Člen

Díky všem za návrhy kolem toho. Dnes odpoledne jsem měl čas podívat se na problém, který jsem měl minulou noc se svou Delicou. Začalo to s návrhem Involuted na kontrolu kódů. Zkontrolováno a nebyly tam žádné kódy. Nastartování dodávky bylo náročné, což bylo neobvyklé, protože normálně startuje hned. Jakmile jsem to nastartoval a nechal jsem to trochu zahřát, stále jsem si všiml pískání/kňučení a stále se zvětšoval se zrychlením. Tak odklopil kapotu a začal hledat potenciální problémy, které by mohly být zdrojem problému.

Naštěstí netrvalo dlouho najít problém. Občas někdo vyměnil skladové gumové hadice jdoucí od turba k mezichladiči a od mezichladiče k sání za kovové trubky s gumovými spojkami. Nejsem si jistý důvody pro změnu ze skladových hadic na kovové, pokud mají kovové poskytovat lepší výkon nebo je jen obtížné skladové hadice umístit. Už jsem vyměnil hadici od mezichladiče do sání za hadici NOS, kterou jsem našel, a jen jsem čekal, až dorazí hadice NOS od turba do mezichladiče, abych mohl vyměnit i tu. Rozhodl jsem se změnit zpět na skladové hadice vs kovové z několika důvodů. Nejprve byly 4 pryžové spojky na kovové trubce ve špatném stavu a bylo třeba je vyměnit a bylo těžké najít nové. Za druhé se 4 pryžovými konektory je 8 «připojovacích bodů» s hadicovými svorkami. IMO to jen vede k většímu potenciálu úniků.

Problém byl v tom, že gumový konektor mezi turbem a kovovou trubkou je rozbitý až tam, kde byla uvolněná hadicová spona a odpojena kovová výstupní trubka vedoucí k mezichladiči. Takže jsem v podstatě neměl turbo. Hadici jsem znovu připojil a byl schopen upravit hadici dostatečně na to, aby byla pevně utěsněna k trubici pro dobré utěsnění. Restartoval dodávku a problém byl vyřešen. vzal to na krátkou testovací jízdu a skočil na dálnici a neměl problém udržet rychlost 110 – 115 km/h. Také jsem si všiml, že má lepší zrychlení, kde by mě zajímalo, jestli ta svorka nebyla uvolněná už od doby, co jsem jel s dodávkou, a netěsnila tam, kde jsem nedostával její plnou sílu. Doufám, že tento týden dostanu hadici NOS a vyměním i tuto trubku.