Příčiny pomalé akcelerace Mitsubishi Raider a jak to opravit

Ve většině případů při prudkém zrychlení za cca. 2500 ot./min v 1./2. a častěji ve 3. se auto zdá velmi pomalé. V dobrém stavu se dostane na přibližně 2500 3000/4 4500 ot./min, pak se snaží stejným tempem zrychlit až na 2/XNUMX XNUMX ot./min. Vypadá to obzvlášť špatně na XNUMX. rychlostní stupeň.

Při jiných příležitostech, méně než často, motor zrychlí až na 4500 ot./min rychle a progresivně, normálně bych řekl, a necítí se tak omezený.

Servis nedávno a nový palivový filtr nainstalovaný asi před týdnem.

Filtr potřebuje před montáží odstranit vnitřní těsnění. Jinak nesedí správně v pouzdře a propouští vzduch. Filtr nalevo má odstraněné vnitřní těsnění. Ten vpravo nemá.

Dnes ráno.
Sundal palivový filtr a znovu nasadil. Vše dobré
Znovu sundal EGR a odmastil. Vše čisté
Naneste hodně mazacího spreje na páku Vgt ovladače odpadní brány a trochu se posuňte nahoru a dolů. Docela zrezivělý, ale nyní se pohybuje zcela volně.

Rychlá jízda a je mnohem citlivější a méně pomalá. Nyní se dostává do vysokých otáček v pořádku.

Nicméně použití 2. rychlostního stupně jako dobrý test. problém stále přetrvává (ne tak závažný) při prudké akceleraci od přibližně 1000 ot./min se stále cítí omezený dosah a nad 3000/3500 ot./min.

Takže zrychlil na cca 2300 ot./min (2. rychlostní stupeň) a pak to tam pár sekund podržel a pak zkusil znovu zrychlit na 4000 lichých otáček a bylo to v pohodě.

Problém není v 1. nebo 3. rychlostním stupni, pokud vůbec.

Předpokládám, že když není zátěž, problém není patrný. Takže se nevyplatí vkládat čistý inline palivový filtr, abyste mohli pozorovat případné vzduchové bubliny.

Palivový filtr má vodovodní kohoutek a je bezpečný, bez mezer a správně utěsněný. Správně za předpokladu, že žádný zjevný problém, pokud není pod zatížením. Také jsem si dobře prohlédl všechny trubky zpět k palivové nádrži a dopředu k čerpadlu a všechny vypadaly ve slušném pořádku.
Dnes v noci to udělalo znovu, na 3. rychlostní stupeň nohu z asi 1500 ot./min a bylo to velmi pomalé a prostě nešlo přes 3000 ot./min, takže trochu ubrat plyn, sekundu nebo dvě vydržet na 3000 a pak zase nohu dolů a vyplulo to. až 4000+. Pravděpodobně byste v tomto scénáři neměli mít nohu, ale je to tak.

1) Proveden test obtoku palivového filtru a čerpadla, bohužel bez rozdílu.
2) Nenainstalovali jsme měřidlo zesílení (ale čekáme, až dorazí čtečka WiFi OBdii a bude mít aplikaci, která zjevně umí číst turbo boost, takže možná to bude negovat potřebu skutečného nainstalovaného měřiče zvýšení – možná)

Podezření na vadu elektromagnetu turba (je to původní ventil na modelu 120,000 2006 z roku 3000). Hnědý vedle elektromagnetu EGR na horní straně krytu vahadla. Byly nainstalovány nové solenoidy, které problém vyřešily z poloviny. Ve skutečnosti problém úplně zmizel, turbo nastupuje výborně a bez zaváhání táhne celé otáčky a snadno překročí XNUMX ot./min i z nízkých otáček na stejný převodový stupeň.

Po přibližně 10/15 minutách a při nečinnosti se však EML rozsvítí a to znamená, že dokud se nevypne motor a resetuje ECU, opakujte výše uvedený scénář. EML doprovází úplná ztráta energie. Ale stále pojízdné.

Když svítí kontrolka EML, ovladač wastegate nesedí na horním nastavovacím šroubu, je to, jako by byl motor vypnutý, takže sundejte podtlakovou hadici mezi ovladačem wastegate a mosazným podtlakovým potrubím (na mosazném konci), abyste zjistili, že neprochází žádné sání. . I když EML není zapnuté, aktuátor se viditelně jemně kolébá s otáčkami motoru, takže zjevně není úplně v pořádku.

Takže pokud je na vině hnědý solenoid, možná je výměna levný odpad nebo není správná věc, ale kódy a čísla OEM jsou správné. Nebo to s tím nemá nic společného?

Další poslední aktualizace tohoto problému s akcelerací.

Po vymazání EGR a resetování vůlí ventilů před časem došlo k výraznému zlepšení výkonu. Navzdory svému lepšímu úsudku a podle toho, co jsem četl, jsem si myslel, že můj problém s akcelerací je vyřešen.

Nedávno jsem si však všiml, že se problém �vrátil�, i když ve skutečnosti nikdy nezmizel a zlepšení díky práci EGR/ventilu to maskovalo. Také jsem si všiml velmi nízké spotřeby paliva na dálnicích a nikdy jsem nepřekročil rychlost 60/65 mph.

Z toho, co jsem četl v průběhu roku, kdy tento sport vlastním, jsem dospěl k přesvědčení, že jde o problém s nastavením ovladače turbo wastegate, ale protože seřizovací šrouby při kontrole vypadaly jako úplně zrezivělé, ignoroval jsem to a věřil jsem, že jsou. nebylo možné přesunout a doufal, že problém by mohly vyřešit jiné prostředky (EGR, palivový filtr atd.).

Dnes ráno jsem odstranil všechny gubiny kolem turba, odrezil a nakonec seřídil horní seřizovací šroub vypouštěcí klapky, pár otáček dovnitř. Postup a informace o nastavení, které jsem použil, jsou zde:

Výsledek je úžasný! Nyní motor zní mnohem zdravěji, zrychluje plynule, progresivně a rychle až k hornímu konci bez zaváhání, bez kouře, bez zadrhávání. Jede tak, jak bych od tohoto vozidla očekával, pomalé, ale silné.

Takže si myslím, že problém je konečně vyřešen. Díky každému, kdo sem psal, a zejména každému, kdo zveřejnil informace o tom, že seřízení šroubu turba je viníkem buď na tomto fóru, nebo na fóru L200.