Moje 2010 Maxima se poslední dobou necítí dobře. Všiml jsem si, že zrychlení není tak ostré jako před několika tisíci mil. Jen mám pocit, že ztratil pořádný kus šmrncu ve všech rychlostních stupních. Nedávno jsem si všiml, že jsem opatrnější při zařazování a změně jízdního pruhu, protože zrychlení tam prostě není. To se děje ve standardních režimech, režimech Ds a manuálním řazení.
Nemohu poukázat na žádnou náhlou změnu, jen na jemné zpomalení, které je v poslední době patrnější. Auto má najeto 53,000 km. Žádná kontrola, zda svítí kontrolky motoru. Před několika měsíci jsem měl MIL kód související s MAF; Vymazal jsem to a už se to nevrátilo. Předtím jsem měl 2009 s 85,000 XNUMX mil a neměl jsem stejný problém.
Nějaké nápady/návrhy, na co se podívat, abyste dostali šmrnc zpět?
06-23-2015, 03:29 PM
Senior Member
Připojit Datum: červen 2011
Příspěvky: 1,639
Opravdu vám s problémem nepomůžu, ale někdo se tady ozve. Chtěli by vědět, jestli máte nainstalované nějaké výkonnostní mody, jaký plyn používáte a zda je akcelerace skoková nebo plynulá a zda vycházejí nějaké jiné zvuky? motorový prostor, byl vyměněn i motorový olej?
Čím více informací poskytnete, bude mnohem snazší diagnostikovat.
06-23-2015, 04:04 PM
spouštěč nití
Datum připojení: květen 2009
Místo: NY
Původně odeslal Richard66
Opravdu vám s problémem nepomůžu, ale někdo se tady ozve. Chtěli by vědět, jestli máte nainstalované nějaké výkonnostní mody, jaký plyn používáte a zda je akcelerace skoková nebo plynulá a zda vycházejí nějaké jiné zvuky? motorový prostor, byl vyměněn i motorový olej?
Čím více informací poskytnete, bude mnohem snazší diagnostikovat.
Žádné mody.
Accel je hladký, ne trhaný.
Žádné abnormální zvuky.
Spotřeba plynu je trvale 89. Stejně jako můj 2009.
Kapalina CVT nebyla změněna.
Motorový olej měněn pravidelně. Použití plné syntetiky od první výměny.
Byla provedena veškerá pravidelná plánovaná údržba.
Žádné mechanické problémy k dnešnímu dni, kromě pomalého zrychlení.
06-23-2015, 05:36 PM
Založen: Sep 2014
Místo: Las Vegas, NV
Vyčistil bych váš senzor MAF, vyměnil vzduchový filtr, nechal vyměnit kapalinu CVT a začal používat 91. Zaručit, že se po tom max probudí.
Nitehawk11sv
06-23-2015, 07:31 PM
Senior Member
Založen: Apr 2005
Místo: Missouri
Příspěvky: 1,697
TBA, měl jsem stejný problém s mým 2010. Používal jsem plyn s vysokým oktanovým číslem, ale z nízkoúrovňové stanice, protože to bylo blízko mé práce. Kamarád s Bimmerem mi řekl, abych zkusil Chevron. Udělal jsem to a po mé druhé nádrži byl můj výkon zpět. Mám nainstalovaný filtr k&n a měním kapalinu CVT každých 50 XNUMX km. Když šlápnu na plyn, moje auto okamžitě zrychlí.
06-23-2015, 07:54 PM
Nováček
Datum připojení: prosinec 2010
Nedávno jsem měl stejný problém jako ty. Asi pár měsíců jsem měl opravdu pomalé zrychlení. Jednoho dne jsem se vracel domů z práce a jel jsem velmi tvrdě v provozu ve velmi vysokých teplotách. Sešlápl jsem plynový pedál a slyšel jsem hlasité kňučení z CVT. Žádná kontrolka motoru se nerozsvítila, ale byl jsem si jistý, že se převodovka přehřívá, a tak jsem s ní chvíli jel v klidu. Druhý den ráno jsem párkrát sešlápl plynový pedál, ale neslyšel jsem kňučení z CVT. Jel jsem s tím ještě několik dní velmi tvrdě a nemohl jsem replikovat stejný zvuk. Z preventivních důvodů jsem si u prodejce domluvil výměnu oleje CVT. Mám najeto asi 98,000 XNUMX km a ještě nikdy jsem to nedělal. Řekl jsem servisnímu zástupci, co se stalo, a řekli před výměnou oleje CVT, že jdou naskenovat trannyho a najít nějaké kódy. Žádné kódy se neobjevily a pokračovali s vypouštěním a doplňováním oleje CVT. Po vyzvednutí auta jsem ho podložil a byl jsem tak šokován. Auto zrychlilo jako netopýr z pekla. Bylo to jako znovu řídit úplně nové auto.
Pokud jste nikdy neměnili svůj tranny olej, vřele to doporučuji a jsem si jistý, že to je důvod, proč je vaše auto pomalé.
platina300
06-23-2015, 08:10 PM
Senior Member
Založen: Apr 2005
Místo: Missouri
Příspěvky: 1,697
Ve skutečnosti to může být také část problému. Vím, že Nissan říká, že kapalina je dobrá na 100 53 mil, ale při 50 XNUMX jsem zkontroloval svou a nelíbila se mi barva. V té době jsem se rozhodl to měnit každých XNUMX XNUMX km. Říkám, že nejdřív vyzkoušejte plyn a pokud nezaznamenáte rozdíl, vyměňte kapalinu. Hodně štěstí.
06-24-2015, 11:39 AM
spouštěč nití
Datum připojení: květen 2009
Místo: NY
Díky za návrhy!
06-24-2015, 12:52 PM
Senior Member
Připojit Datum: srpen 2013
Příspěvky: 1,129
Mohlo by to trvat několik naplnění, abyste pocítili rozdíl ve výkonu, protože ECU se nastavilo na 87 oktanů. Vím, že mnozí říkají, že nasazují pravidelně a necítí rozdíl od prémiových, ale na svém 2010 jsem několikrát zkusil normální a okamžitě jsem to cítil, auto jelo jako hovno a už nikdy nepoužilo běžné
Naposledy upravil Tommy6905; 06 ve 24:2015 .
06-25-2015, 11:42 AM
Založen: Sep 2014
Místo: Las Vegas, NV
TBA také viz nedávné vlákno o selhání cvt z corollaulev. Na tomto voze je transny filtr. Můj osobní názor je, že kapalina by se měla měnit každých 40-45k. To je spousta kilometrů a rychlostí na řemenu CVT a vnitřních částech. Přemýšlejte o tom. Nenecháme motor jít přes 3 nebo 5k. Je relativně levný a stojí za každý cent. Vyzvedl jsem svůj 2011 s 36k a vyměnil jsem kapalinu CVT na 45k kvůli kňučení a ztrátě výkonu. Od té doby nikdy žádný problém. Pokud ano, NS-2 by vás neměl stát více než 100 $ a není špatné ho vypustit a znovu naplnit, také na to existuje vlákno. Nejsem fanouškem CVT v aplikacích s vysokým výkonem a myslím si, že maxima naklání stupnici trochu špatným směrem, ale užívám si to za to, co je, a jezdím s ním ve všech režimech.
Nitehawk11sv
06-26-2015, 07:53 AM
spouštěč nití
Datum připojení: květen 2009
Místo: NY
Původně odeslal Nitehawk11sv
TBA také viz nedávné vlákno o selhání cvt z corollaulev. Na tomto voze je transny filtr. Můj osobní názor je, že kapalina by se měla měnit každých 40-45k. To je spousta kilometrů a rychlostí na řemenu CVT a vnitřních částech. Přemýšlejte o tom. Nenecháme motor jít přes 3 nebo 5k. Je relativně levný a stojí za každý cent. Vyzvedl jsem svůj 2011 s 36k a vyměnil jsem kapalinu CVT na 45k kvůli kňučení a ztrátě výkonu. Od té doby nikdy žádný problém. Pokud ano, NS-2 by vás neměl stát více než 100 $ a není špatné ho vypustit a znovu naplnit, také na to existuje vlákno. Nejsem fanouškem CVT v aplikacích s vysokým výkonem a myslím si, že maxima naklání stupnici trochu špatným směrem, ale užívám si to za to, co je, a jezdím s ním ve všech režimech.
Díky za nasměrování – podívám se i na to vlákno.
S CVT jako takovou nemám žádné koncepční problémy. Myslím, že je to docela skvělý nápad a šikovný kousek inženýrství, aby to fungovalo zejména s HP, které to prochází. Stále miluji manuální převodovku a téměř denně používám manuální režim. Ale na to, kde žiji, se mi víc líbí automat, navíc moje žena už fyzicky nemůže ovládat tři pedály. Svou ženu miluji víc než manuální převodovku.
Všechna auta potřebují nějaké TLC a údržbu. Pokud je potřeba občas vyměnit kapalinu CVT, není to pro mě velký problém. Pamatuji si, že nedávno jsem dělal mnohem pravidelnější práci na autech.
