Poté, co jsem prošel dráty a posunul postroj, aby nebyl přiskřípnut, můj problém prozatím zmizel. Viz mé další příspěvky výše. Z toho, co jsem pochopil, je snímač součástí sestavy náboje, takže musí být vyměněn jako jednotka a každý stojí asi 120 $ za součást. Nejtěžší je vědět, který to je. Můj plán byl sehnat jedno z vrakoviště a zkusit jedno kolo po druhém, abych zjistil, jestli to opraví. Doporučil bych nejprve zkontrolovat váš kabelový svazek. Zdá se, že to byl problém pro mě a další plakáty. Snad to pomůže. Vím, že je to velmi frustrující.
Momentálně jsem frustrovaný snahou najít zkrat se svými zdvořilostními a palubními světly. Pořád vypaluje pojistku.
Příspěvky členů ray80: 1,655
Kromě toho, co navrhoval buster, to může být špatné spojení přímo u senzoru. Bohužel věřím, že jediný jistý způsob, jak zjistit, na které kolo si systém stěžuje, je skener prodejců gm. Alternativou by bylo zkontrolovat všechny a ujistit se, že jsou čisté a těsné.
shadetree62 Členské příspěvky: 1
Vlastní 02 Aztek, GM 3400 V6, 128000 XNUMX mil byl/mám problém s občasným přehřátím, stejné příznaky, teplota je stabilní, pak někdy stoupá k přehřátí. Co jsem k dnešnímu dni zjistil.
1 — motor vychladnout, zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny chladič a nádržku.
2 — Vypnutý motor a kontrola vychladnutí měrkou oleje, zda se na špičce nenachází bělavě žlutá pěna (chladicí kapalina v oleji), může ukazovat na možnou netěsnost spodního potrubí nebo těsnění hlavy.
3 — Vypněte motor a vychladněte, sejměte víčko plnicího hrdla oleje a podívejte se dovnitř, otřete prstem uvnitř a kolem krytu ventilu, hledejte známky vlhkosti, pokud vlhkost představuje možný únik ze spodního sacího potrubí.
položky 1-3 mohou být také doprovázeny znatelným úbytkem chladicí kapaliny a neustálým doplňováním chladicí kapaliny.
Poznámka: Pokud jste ještě neslyšeli, GM 3400 je známý tím, že netěsní těsnění spodního sacího potrubí, zejména u prvních modelů (někteří obviňují Dexcool, jiní vadný dřívější design těsnění). Na 128000 XNUMX mil a nikdy jsem Dexcool nepropláchl ani nevyměnil těsnění, docela dobrá životnost těsnění a chladicí kapaliny.
4 — nastartujte motor a uveďte jej na provozní teplotu. Když dosáhne povoleného vysokého rozsahu ~220F, otevřete odvzdušňovací ventily nad vodním čerpadlem (7 mm) a na straně motoru (7 mm) na straně ovladače krytu termostatu (650 mm), pokud je přítomen vzduch, vypusťte a pokračujte, poté zkontrolujte elektrický ventilátor na straně řidiče a ověřte cyklicky se vypíná a zapíná, pokud je pokrok v pořádku, pokud ne ventilátor může být špatný, teplotní čidlo může být špatné, nebo v mém případě PCM (modul řízení hnacího ústrojí) má zkrat a neříká ventilátoru, aby se zapnul (některé díly ukládají nebo mechanici mají analyzátor, který detekuje chybový kód, který to indikuje) prodejci nebo schopné obchody to musí udělat PCM ~ $ 450+ (část je XNUMX).
5 — pokud jsou ventilátor a PCM v pořádku a teplota se zvýší pokaždé, když jedete, pravděpodobně je třeba vyměnit termostat (pro mě část 12 USD není nejjednodušší přístup, ale lze ji provést za 1-1 1/2 hodiny) doporučuji vyměnit snímač teploty také v tomto okamžiku je jen 12 $, udělal jsem to také.
6 — Pokud stále dochází k občasnému přehřívání, ohřívač fouká horký, když normálně funguje, a studený, když se přehřívá, výše uvedené bylo ověřeno a žádné skutečné měřitelné ztráty chladicí kapaliny a vzduch v systému musí zkontrolovat následující. Odvzdušněte, ujistěte se, že je chladicí kapalina plná, s motorem zahřátým na teplotu a teplotu normálně, podívejte se do nádržky (zářit jasné světlo na spodní straně) sledujte, zda máte vzduchové bubliny nepřetržitě viditelné pomalá nebo rychlá frekvence a zápach je normální zápach chladicí kapaliny, spodní těsnění sacího potrubí únik (~ 800 $ u prodejce, ~ 600 $ u nezávislého, náklady na díly ~ 100 $ pro DIY). Pokud je zápach jedovatým zápachem spalování/výfukových plynů, netěsní těsnění hlavy (~ 2500+ v obchodě).
Problém, že těsnění umožňují buď vzduchu (sání) nebo spalovacímu zdvihu vysokotlakému spalovacímu plynu (těsnění hlavy), aby si našel cestu do chladicích cest a vytvořil vzduchové kapsy, které mohou zablokovat proud chladicí kapaliny, který se projevuje ve vzduchových bublinách v nádrži a se vzduchem v jádru topení, studený vzduch. Mám také bubliny a budu měnit těsnění spodního sacího potrubí.
Příspěvky členů djcool: 1
Ahoj, jsem na tomto fóru nový. Po přečtení některých příspěvků budeme raději považovat své já za šťastné. Koupili jsme náš 04 Aztek používaný v roce 04 s najeto 1,200 mil. Protože to byl jediný malý awd, který jsme našli, kde prodejce řekl ano, můžeme s ním tahat přívěs. Používali jsme to hodně na dlouhých cestách, s přívěsem i bez něj a máme to rádi. Asi před 10 měsíci, když jsem se vrátil z 8hodinové jízdy, moje žena řekla, že slyšela skřípavý zvuk přicházející z pravé přední strany. Asi po 2 dnech na cestě do práce se rozsvítila kontrolka ABS. Jak Abs dávkuje, začal při brzdění pulzovat a hledal způsob, jak auto zastavit. Druhý den jsem musel použít svůj náklaďák, abych jel do práce, manželka se zastavila v autoservisu Boben a hrála si na tu hloupou ženskou věc, udělali to sken (dokonce zdarma) a řekli jí, že je to snímač pravého předního kola . Že bychom mohli získat jeden z Napy a udělat to sami levněji. Většinu našich auto prací jsem léta dělal sám. Ložisko kola nebylo tak špatné vyměnit. Když jsem se k němu dostával, všiml jsem si, že je na něm štěrbina a skřípavý zvuk, když jsem to kontroloval, než jsem kolo sundal. Není dobrý, takže po výměně už žádný wabel. To fungovalo asi 3 měsíce a kontrolka ABS se znovu rozsvítila. Myslel jsem si, že jsem právě vyměnil pravou stranu, možná je čas na levou, a tak jsem to příští týden na konci týdne neměl moc času a šel jsem to zkontrolovat. Hmmm žádný wabel žádný hluk. Sundal pneumatiku a začal hledat. Zjistil jsem, že konektor drátu není v závěsu, a prohlédl jsem si ho. Jeden z drátů vypadal špatně na konektoru, vytrhl se a vypadl, byl sražený v izolaci. Po připájení bylo vše vyřešeno. asi na 2 měsíce se kontrolka ABS znovu rozsvítila. Neměl jsem čas se na to hned podívat a asi o týden později se rozsvítila kontrolka AWD Disable. A při jízdě to vypadalo, že se zastaví, když mu dáte plyn za jízdy. Zjišťoval jsem, jak a kde na něm vyměnit palivový filtr. Pak jsem se rozhodl vyměnit ložisko kola a po vytažení kola jsem viděl, že jsou přerušené OBA dráty. Po připájení je zpět k sobě jsem to řídil. Zdálo se, že vyléčí oba problémy. To bylo asi před 2 měsíci a fungovalo to dobře. K tomuto problému. Nyní k tomu, jak získat !@# KEY OUT.
misterfixit členské příspěvky: 2
v mém azteku z roku 2001 by se moje topení zapínalo a vypínalo, museli byste klepat na přístrojovou desku a znovu by se rozběhlo. teď po několika měsících to prostě přestalo, druhý den musím jít do práce v mrazu může někdo pomoci s tímto problémem a pokud se musím dostat k motoru ventilátoru, jak bych se k němu dostal nejsem si jistý válka, je to u plz pomoci jeho studené lol
misterfixit členské příspěvky: 2
Uvnitř vašeho vozidla jsou různé díly, které pomáhají dodávat palivo do motoru nebo řídit vozidlo plynulým způsobem vpřed. Pokud některá z těchto částí nefunguje správně, vaše vozidlo může mít potíže s akcelerací.
Níže jsou uvedeny některé z nejčastějších příčin pomalého zrychlení:
- Problémy s palivovým systémem: Pokud se vyskytne problém s palivovým systémem, jako je ucpaný palivový filtr nebo nefunkční palivové čerpadlo, motor nemusí dostávat dostatek paliva, aby mohl správně akcelerovat.
- Problémy s motorem: Pokud motor neběží na optimální úrovni, nemusí být schopen produkovat dostatek výkonu k rychlé akceleraci. To může být způsobeno problémy, jako je nízká komprese, opotřebovaný rozvodový řemen nebo nefunkční zapalovací systém.
- Problémy s přenosem: Pokud převodovka nefunguje správně, nemusí být schopna efektivně přenášet výkon z motoru na kola, což vede k pomalé akceleraci.
- Omezení výfuku: Ucpaný nebo omezený výfukový systém může bránit schopnosti motoru dýchat a správně fungovat.
- Problémy s tělesem škrticí klapky: Znečištěné nebo špatně fungující těleso škrticí klapky může způsobit, že motor bude mít potíže s nasáváním vzduchu, což má za následek nedostatek výkonu a pomalou akceleraci.
- Nízký tlak vzduchu v pneumatikách: Nízký tlak vzduchu může zvýšit valivý odpor a snížit výkon vozu, což vede k pomalé akceleraci.
- Přenášení nadměrné hmotnosti: Pokud vůz převáží nadměrnou hmotnost, bude vyžadovat větší výkon ke zrychlení, což může zpomalit zrychlení.
- Špatně udržované vozidlo: Pravidelná údržba je důležitá pro udržení vozidla v dobrém provozním stavu, zanedbání údržby může způsobit špatný výkon vozidla a pomalé zrychlování.
Vaše auto může mít chudý poměr paliva:
Aby fungoval optimálně, musí být v motoru vašeho vozu určitý poměr vzduchu a paliva. Chudý poměr vzduch/palivo nastane, když je příliš mnoho paliva, což je nedostatečné. Může to způsobit několik věcí. Tyto zahrnují:
Špatné vstřikovače paliva – Vaše vstřikovače paliva možná nedodávají do motoru správné množství paliva. To může způsobit chudou směs.
Špatný palivový filtr – Palivový filtr mohl být špinavý nebo ucpaný, což způsobilo, že do motoru vstoupilo omezené množství paliva.
Znečištěný snímač hmotnostního průtoku vzduchu – Snímač hmotnostního průtoku vzduchu se používá ke zjištění, kolik vzduchu vstupuje do motoru. Pokud nefunguje správně, může se do motoru dostat přebytečný vzduch.
Ve společnosti Grimmer Motors nám naše pokročilé diagnostické nástroje umožňují sledovat motor vašeho vozu a zjišťovat, zda je poměr vzduch/palivo nesprávný. Odtud můžeme tyto nástroje rychle použít k diagnostice a odstranění problému.
Příznaky chudé směsi vzduch/palivo:
Pomalé zrychlení – Jak bylo uvedeno výše, chudá palivová směs ovlivní zrychlení vašeho vozu. To je způsobeno nedostatečným spalováním paliva.
Zkontrolujte kontrolku motoru – Vaše vozidlo má senzory, které dokážou detekovat chudou palivovou směs. Pokud do motoru nevstupuje dostatek paliva, pravděpodobně se rozsvítí kontrolka motoru.
Zpětné ohně – Pokud váš motor běží extrémně chudý, můžete za jízdy zaznamenat hlasité zpětné vzplanutí.
Přehřívání motoru – poměr chudého vzduchu a paliva ve spalovací komoře zážehového motoru bude hořet tepleji než normální poměr vzduchu a paliva 14.7:1 nebo poměr bohatého vzduchu a paliva, který je menší než 14.7:1.
Pomalá akcelerace motoru – Diagnostika a opravy v Hamiltonu
Zrychluje vaše auto mnohem pomaleji než obvykle? Pokud ano, můžeme vám pomoci!
Tým společnosti Grimmer Motors je schopen rychle a správně diagnostikovat řadu problémů s motorem. Můžeme vám pak zajistit kvalitní opravy vozidel, na které se můžete spolehnout.
Pro opravu a výměnu palivových součástí v Hamiltonu kontaktujte Grimmer Motors ještě dnes!
