Čau lidi, mám 2007 WRX s mody 1. stupně a melodií pro vysokonasávaný vzduchový filtr. Koupil jsem ho loni v létě jako přestavěný a od té doby s ním řeším různé problémy.
Hra za hrou mého aktuálního problému:
Před měsíci se rozsvítila CEL pro «zaseknutý ventil sekundárního vzduchového čerpadla». Deaktivuji CEL a doufám, že protože je zaseknutý, nebude příliš mnoho problémů.
Po několika týdnech začne vzduchové čerpadlo skřípat, když provedu studený start. Poté, co jsem si přečetl, kolik stojí výměna, rozhodl jsem se koupit blokovací desky, abych mohl vzduchové čerpadlo vyndat, levněji než výměna.
Od té doby, co se poprvé objevil CEL, jsem si všiml pomalého zrychlení a vysokého nasávaného vzduchového filtru, který nasává mnohem více vzduchu, než by měl být, jen aby sotva držel krok s auty přede mnou startujícími po červené.
Přivezl jsem auto do obchodu, abych vyndal vzduchové čerpadlo, dvakrát, protože jsme napoprvé nevytáhli dostatek dílů. V obou případech po obdržení vozu z dílny auto fungovalo prvních pár dní krásně, aby poté opět fungovalo pomalu. Tato část mi připadá šílená, zvláště když mechanik řekl, že ve skutečnosti neudělal nic jiného, než že vyndal vzduchové čerpadlo.
Můj nejlepší odhad je: nějaký druh senzoru O2 špatně čte průtok vzduchu kvůli prasklému nebo chybějícímu vzduchovému čerpadlu a říká ECU, že potřebuje více vzduchu, takže je hlučnější než normální nasávání vzduchu, a možná auto jede bohatě? Nejsem si jistý.
Zažil někdo něco podobného? Jakákoli pomoc by byla velmi oceněna.
484 příspěvků · Připojeno 2016
Hlasitější zvuk svíjení sání a nízký nebo kolísavý výkon jsou dobrou známkou úniku boostu.
Další věc, kterou je třeba zkontrolovat, je, že když je vzduchové čerpadlo vymazáno nesprávně a je odstraněn ventil, který drží barometr (snímač nadmořské výšky), vaše auto bude mít značnou sadu problémů, protože snímač přejde na výchozí vysokou nadmořskou výšku a vaše ECU nastaví veškerou nadmořskou výšku. kompenzace pro zvýšení, plnění a časování na max.
Způsob kontroly je sledovat nadmořskou výšku pomocí přístupového portu, pokud jej máte.
paul Začátek diskuse
5 příspěvků · Připojeno 2016
Děkujeme za rychlou a užitečnou odpověď!
Myslím (doufám), že s druhým bodem, který jste uvedl, jste na něčem. Zní to snadněji než opravovat únik ze zvýšení! Přikládám fotografii dílů odstraněných při mazání vzduchového čerpadla. Pokud se nepletu, ty dva stříbrné kusy jsou ventily a jeden z nich obsahuje barometr? Pokud je to tak, hádám, že bych si měl domluvit další schůzku, abych jej přeinstaloval. Existuje způsob, jak zjistit, který z nich je správný?
Také, když jsem deaktivoval CEL, prostě jsem deaktivoval cokoli související se systémem sekundárního vzduchového čerpadla (například 10 kódů), byl to správný krok?
Nemám přístupový port, ale mám kabel Tactrix a notebook, takže bych tam měl být schopen zaznamenat nadmořskou výšku. Má to zaznamenávat přesnou, doslovnou nadmořskou výšku? Pokud ano, vím, co hledat. Brzy to zkontroluji.
Přílohy
88.1 KB Zobrazení: 717 XNUMX
310 příspěvků · Připojeno 2015
Víte, že existuje několik “vzduchových čerpadel smazat DIY”, že? Říkají vám, co máte dělat a co NEDĚLAT. Vzduchová čerpadla jsou pro emise a Ruso má pravdu, že ECU kompenzuje změnou tabulek na výchozí hodnotu. Potřebujete melodii pro komprimaci výmazů a můžete se také rozhodnout, zda chcete odstranit jednu nebo obě pumpy, které v závislosti na vašich zákonech o státních inspekcích budete muset nechat zapnutou (pokud máte dvě).
Říká se, že jít rychle tě zabije, ale to, co tě skutečně zabíjí, není následování svých snů.
484 příspěvků · Připojeno 2016
Robo, nemůžeš naladit chybějící barometr ��.
Paulle, ve vaší krabici jsou tři položky. Ventil vlevo dole obsahuje barometrický senzor. Je to plastová část nahoře.
Celý ventil můžete zasunout do postroje a přivázat zipem k něčemu pro rychlou opravu, jen se ujistěte, že neposkakuje a nenaráží do bloku.
Lepší způsob, jak to udělat, je velmi opatrně odříznout plastový senzor od kovového těla. Najděte schéma, jak řezat. To jsem udělal, pak jsem jen zabalil elektrickou pásku a zapojil do postroje. Funguje jako kouzlo.
310 příspěvků · Připojeno 2015
Zapomněl jsem, že jedno z čerpadel mělo ty baro, hloupé emise. Nemá 255 stále MAP vedle TB?
Říká se, že jít rychle tě zabije, ale to, co tě skutečně zabíjí, není následování svých snů.
paul Začátek diskuse
5 příspěvků · Připojeno 2016
Díky za tipy! Nechal jsem ventil s baro «znovu připojit» a zastrčit zpět.
Ale bohužel, stalo se znovu to samé. První den nebo dva po návratu z dílny auto fungovalo perfektně: super reagující, konzistentní výkon, tišší nasávání vzduchu. Během několika příštích týdnů se výkon opět snížil na pomalý, zvuky vlnění jsou zbytečně hlasité a objevují se příliš brzy a nižší rychlosti jsou nekonzistentní/mírně nervózní.
Přeflashoval jsem ECU stejnou mapou, jakou měla předtím, která má dobré opakování (Gabedude’s A8DK100X — MY07 WRX Stage 1 — R29) a postupoval jsem podle návodu k odstranění vzduchového čerpadla, abych se ujistil, že mám nejprve deaktivovány přesně ty správné kódy CEL.
Zaznamenal jsem atmosférický tlak, abych zajistil, že zapojení baro zpět funguje (kabel Tactrix + RomRaider) a hodnota se zdá být pro mou oblast perfektní (Victoria, BC: 14.8 psi).
Ví někdo z vás, jestli je užitečné zveřejňovat zbytek mého nedávného logu .csv na tomto fóru? Mám přibližnou představu o tom, které metriky bych měl obecně zaznamenávat, ale nemám moc ponětí, které hodnoty jsou dobré nebo špatné.
Jsem otevřený i dalším nápadům. Jsem super zvědavý, jak může auto velmi jasně fungovat skvěle po několik dní nebo co ho přiměje k tomu, aby fungoval skvěle (reflashování ECU se nezdá moc dělat). Mohlo by se také potenciálně jednat o zvýšení úniku, i když je pár dní vypnuto s dobrým výkonem?
484 příspěvků · Připojeno 2016
Moje peníze jsou stále na zvýšení úniku brácho!
Zvýšení úniků může být zábavné a může vytvářet nejrůznější podivné příznaky.
„Swoosh zvuky zbytečně hlasité a příliš brzy, a nekonzistentní/mírně nervózní nižší rychlosti“ s nimi rozhodně patří.
Zkontrolujte všechny své silikonové spojky a svorky od sání až po tělo škrticí klapky (nejpravděpodobnější je vše pod mezichladičem a na těle škrticí klapky).
Pokud není něco v nepořádku s vaším systémem ovládání zesílení, je to nejpravděpodobnější situace.
paul Začátek diskuse
5 příspěvků · Připojeno 2016
Díky za tip, vzal jsem auto do obchodu ve městě, který se specializuje spíše na vyladěná auta, tady je to, co bylo nalezeno:
Zkontrolovali úniky posilovače, ale auto tam bylo ve skutečnosti v pořádku. Všimli si, že snímač hmotnostního průtoku vzduchu nebyl správně namontován (příliš dlouhé šrouby). Auto jsem koupil jako přestavěný minulý rok a ten chlap, který to původně opravoval, to pravděpodobně udělal (udělal pár útržkových věcí). Prodejna tedy tento problém vyřešila a projela testem a zjistila, že pokud auto dosáhne 5000 otáček za minutu, omezí otáčky a rozsvítí se CEL, protože snímač turbo wastegate nefunguje správně (nebo něco v tom smyslu). Vyměnili tuto část, ale stále se vyskytuje stejný problém RPM/CEL.
Provedli nějaké online vyhledávání a měli podezření, že může být chyba v obecné melodii, kterou jsem mu dal (Gabedude’s A8DK100X — MY07 WRX Stage 1 — R29) pro mé konkrétní auto. Navrhli, abych si koupil Cobb AccessPort, který je dodáván s renomovanější melodií fáze 1 a šel s tím. Mezitím navrhli přeflashovat akciovou melodii a do té doby nejezdit agresivně.
Takže tam se věci momentálně nacházejí. Opravili několik senzorů, což je dobré, ale nyní mám problém s CEL při 5000 ot./min, který může nebo nemusí být vyřešen jinou melodií. Pokud je to směr, kterým se rozhodnu jít, budu si muset trochu našetřit na AccessPort, ale ~ 1000 CAD je velká cena za něco, co nemusí ani fungovat. V takových chvílích bych si přál, abych žil ve větším městě, kam bych mohl jít na profesionální melodii!
Mám 2015 WRX 6 speed MT. V poslední době má občasný problém, kdy je super pomalý. Když se to stane, dávám plyn mezi 70-100% na 2. nebo 3. rychlostní stupeň. Ukazatel zvýšení se vyšplhá na maximální zvýšení poměrně rychle, ale auto opravdu nikam nejede. Je to zvláštní, protože jsou chvíle, kdy v podobných případech jede normálně a vzlétne bez problémů. Má někdo nějaké nápady, co by mohlo být špatně? Mluvil jsem s několika přáteli, kteří říkají, že by to mohlo být cokoli od ucpaného převodníku kočky, netěsnosti těsnění sání / potrubí až po prokluzující spojku. Když pomalu zvýším plyn na 100 %, tento problém opravdu není. Je to tehdy, když podřazuji a/nebo se snažím zrychlit v pomalých rychlostech s asi 60-100% plynem. Setkal se s tím už někdo?? Jakékoli nápady nebo návrhy, kde hledat, by mi hodně pomohly.
30714 příspěvků · Připojeno 2002
Kamarád co zmínil prokluzující spojku by to měl umět okamžitě a přesně diagnostikovat, tak začni tam.
Stoupají otáčky, když auto nikam nejede?
Je veux être Calife à la place du Calife!
Fotbal je jako šachy, ale bez kostek. — Jan Böhmermann
WRX Info Links, s laskavým svolením TheJ
ODMÍTNUTÍ ODPOVĚDNOSTI: Vyjádřené názory jsou pouze autorovy a jsou ze své podstaty bezcenné.
New2boost505 Začátek diskuse
36 příspěvků · Připojeno 2021
Kamarád co zmínil prokluzující spojku by to měl umět okamžitě a přesně diagnostikovat, tak začni tam.
Stoupají otáčky, když auto nikam nejede?
Brzy pojedu s autem a uvidím, jestli se otáčky zvednou. Vždycky jsem si myslel, že když prokluzuje spojka, ucítím to. Je možné, že klouže a nedochází k nadměrnému hluku nebo vibracím?
Zobrazit další odpovědi
24871 příspěvků · Připojeno 2008
Nejsem si jistý, zda bych něco nazval „vyřešeno“. Hledání řešení (pro mě) znamená pochopení a řešení základní příčiny, což zde nebylo učiněno.
Možná nejsme na stejné vlně. Myslel jsem, že jste potvrdil, že když jedete s autem při vysokém zatížení, otáčky se zvýší, ale rychlost auta se nezvýší? Poznámka: toto se liší od „nezrychlovat tak rychle, jak byste očekávali“. Pokud je to první, nemám jinou možnost, než dospět k závěru, že jde o vaši spojku. Reset ECU by absolutně NEVYřešil prokluzující spojku.
Je možné, že jste zasklili kotouč spojky a na chvíli způsobili prokluzování, zatímco se třecí materiál opotřebovával, aby se vytvořil lepší kontakt se setrvačníkem. Obvykle, když k tomu dojde, je však spojka v posledních dnech. Prostě FYR.
“Děti se nebojí klást základní otázky, které nás jako dospělé mohou přivést do rozpaků.”
— Sir Roger Penrose
New2boost505 Začátek diskuse
36 příspěvků · Připojeno 2021
Zdá se, že spojka nebyla celou dobu problémem. Ano, auto napodobovalo prokluzující spojku s vysokými otáčkami/posilováním a BEZ akcelerace. Myslím, že autobazar, u kterého jsem to koupil, nasadil konvertory pro kočky a nikdy neresetoval počítač, aby se mohl znovu naučit. Předpokládám to, protože poté, co jsem odpojil baterii, rádio přešlo do režimu ochrany proti krádeži. Poslal jsem e-mail prodejci pro SD kartu a řekli, že auto s žádnou nepřišlo.
zdá se, že auto buď přeplňovalo, nebo dosahovalo maximální rychlosti. Protože se to blížilo k 22 psi, když jsem měl problémy s napodobováním prokluzující spojky. Nevím, jestli auto během této doby omezovalo palivo, aby chránilo motor, ale dávalo by mi to smysl. Nyní dosahuje maxima na 17.6 psi, silně táhne na WOT a běží lépe, než když jsem to testoval před 3 dny.
Celkově souhlasím s možností, že to není „vyřešeno“, ale z nějakého důvodu už tento problém nemá.
16441 příspěvků · Připojeno 2015
U vozidel s řízením motoru založeným na hmotnostním průtoku vzduchu není sání tak rychle vyměnitelnou položkou, jako je tomu u systémů s hustotou otáček. Napětí vytvořené ochlazením drátu MAF říká motoru, kolik paliva přidat a kolik vzduchu je tam. Změna příjmu v podstatě ničí toto škálování. Toto je ve skutečnosti mechanismus, který některé společnosti využívají k zasílání zisků na dyno, protože ECU nekompenzovala štíhlé prostředí, ale přesto dává pár hp.
Problém přichází spolu s tím, jak dalece může motor kompenzovat klepání, ke kterému dochází při spalování chudé směsi, zejména v prostředí s vyšším tlakem a teplotou, jako je vyfouknutý motor, jako jsou wrx a sti. Měřítko příjmu MAP je vypnuté a ECU dělala to nejlepší, aby problémy napravila.
Takže pouhé resetování naučených nastavení dočasně zastaví přidávání paliva nebo naučené změny časování. To se provádí automaticky přemapováním ECU a pokud se bude nadále vracet, je pravděpodobné, že je jinde a není dobrý nápad pokračovat v této metodě, protože může naplnit motor.
Jsem rád, že jsi to vyřešil. Subarus může být náročný na úpravy, ale dost lidí tvrdě zjistilo, co nedělat, aby na tom byli lépe ti, kteří si dali trochu času.
