Ahoj, jmenuji se Adam a hodně se mi dařilo číst z těchto vláken! Mám 99 p71 už 6 let a jen jednou jsem měl auto skvěle. Dobře, tady je problém.. Jdu ven a napálím ji, ona nastartuje a zahálí jako kotě! Jakmile vyjedu na dálnici, dám plyn na polovinu a ona zvedne otáčky (opravdu pomalu) asi na 30 mph a pak přeřadí na druhý rychlostní stupeň! Celou dobu cítíte, jak motor pomalu nabírá otáčky a ona se sotva dotýká výkonového pásma. Pojede na plný plyn, ale chvíli jí to trvá, protože má pocit, že ji celou dobu zaplavují? Tady jsou věci, které jsem dělal jako mechanik na dvorku. Palivové čerpadlo, motor IAC, snímač tps, snímač hmotnostního průtoku vzduchu, nainstalovaný systém vzduchového filtru k&n fipk, vyměněny všechny snímače O2, před třemi lety vyměněno sací potrubí za aftermarket, snímač teploty chladicí kapaliny, palivový filtr, udělal jsem téměř celé přední zavěšení a řízení! To jsou věci, které jsem vyměnil za 6 let, co jsem měl auto! Před rokem jsem také nechal zkontrolovat výfuk a ten chlap řekl, že je to perfektní! Miluju tohle auto a chci, aby jezdilo jako P1, ne želva! Nesvítí kontrolka MIL! Vím, že je tu někdo dostatečně chytrý a může mě vést správnou cestou! PROSÍM, POMOZTE MÉ ŽELVĚ P71 BĚHAT JAKO POLIDAŘSKÉ AUTO.
:zmatený:
Modrá) (Fúze
07-17-2011, 05:40 PM
Když auto stojí, když sešlápnete plyn, motor se normálně otáčí nebo je také pomalý?
Může to být tolik věcí. Navrhuji, abyste nechali ECU naskenovat kódy, i když MIL nesvítí. Může to být nějaký měkký kód.
danielsatur
07-17-2011, 06:30 PM
Ke koňské síle potřebujete hodně vzduchu, paliva a výfuku.
Vzduch — Vzduchový filtr, MAF/IAT nebo neměřené úniky vzduchu
Palivo — Špatný palivový filtr, palivové čerpadlo, regulátor paliva nebo relé.
Výfuk — Ucpané katalyzátory nebo proud výfukových plynů.
Viděl jsem, že filtry K&N způsobují náhodné vynechávání zapalování u jaguárů, také pomalé
nebo pomalý senzor MAF/IAT.
Pokud je MAF/IAT nebo vzduchový filtr znečištěný příliš velkým množstvím oleje, může to způsobit stejný problém.
07-18-2011, 11:42 AM
Když zaparkuji, když motor vytáčím, otáčky se rozběhnou s sekundovým zpožděním, když poprvé šlápnete na plyn. Nechal jsem auto naskenovat v centru péče o auto napa a ten chlap mi ani nemohl říct, že moje O2 je špatná, protože čísla byla u O2 stabilní. Musel jsem se ho zeptat, jestli by senzor O2 měl být stabilní, pak mi řekl, že je to špatné. Existuje měkký kód pro systém evap, věřím, že p0455 nebo něco takového. Bylo mi řečeno, že systém evap nemá kontrolu nad řízením motoru! Zde je něco zajímavého. Když odpojím baterii na půl hodiny a pak ji připojím zpět, auto vypadá, že má větší výkon s mírně vysokým řazením, ale jen na den nebo dva.
Modrá) (Fúze
07-18-2011, 04:07 PM
Ploché napětí na předřazeném (předním) snímači HO2 by indikovalo selhání snímače uvedení motoru/převodovky do bezpečnostního režimu. Nepoběží s normálním výkonem. Vyměňte vadnou HO2. Pokud se jedná o downstream (zadní) senzory O2, nastaví pouze kód a MIL a nezpůsobí, že ECU vstoupí do bezpečnostního režimu.
Protože když odpojíte baterii, resetujete ECU naučené korekce paliva, body řazení a tabulky jisker, nastaví se jako výchozí na tabulky definované výrobcem, dokud je nebude možné znovu naučit.
Také zkuste znovu resetovat ECU opětovným vytažením baterie na chvíli a odpojením snímače MAF. Nechte snímač MAF odpojený. Získáte kontrolku MIL a motor zůstane v režimu otevřené smyčky s použitím pouze továrně definovaných tabulek pro udržení bezpečného provozu. Nedělejte to po delší dobu (předtím jsem to udělal asi 20 mil bez problémů, než jsem si uvědomil, že jsem to zapomněl znovu připojit). Během této doby by nemělo dojít k výpadku proudu.
Na základě poskytnutých informací si nejsem jistý, kde přesně, ale máte někde problém se senzorem, který způsobuje tento problém.
08-17-2011, 12:30 PM
Teď jdu ven, abych odpojil baterii a senzor maf. Nechám senzor maf na pár mil a zkusím to! Můj bratranec má nástroj pro skenování poznámek, na kterém vidím 2 senzory o2, ale nejsou označeny. jeden z nich kolísá v širokém rozsahu, zatímco druhý se sotva pohybuje nahoru a dolů asi o 100. Mám dobrý výkon až na půl plynu. Když to dám na plný plyn, trochu se to zasekne oproti tomu, co to bylo na půl plynu.
10-29-2011, 11:47 AM
Takže po odpojení baterie a senzoru hmotnostního průtoku vzduchu má auto větší výkon. ale jen do poloviny plynu. Když dám plyn na WOT, tak to z půl plynu trochu spadne. Podřazuje to v pohodě, ale poloviční plyn mi dává větší rychlost než plný plyn? Senzor maf jsem vyměnil asi před rokem za nový od oreillys. Může to být špatný snímač maf? Hodí se na běžnou korunku?
Modrá) (Fúze
10-29-2011, 09:28 PM
Může to být špatný snímač polohy plynu (TPS). Jedná se také o levné a snadno vyměnitelné díly. Můžete to vyzkoušet multimetrem. Změřte odpor. Odpor by se měl (chci říct zmenšovat), jak zvyšujete plyn. Pokud jde opačným směrem nebo má na sobě «mrtvé místo», TPS je špatný.
11-28-2011, 10:25 AM
Tps je nový a to mi způsobilo jiný problém. Co jsem zjistil pomocí svého bratrance skenovacího nástroje, je, že (LTFT) je vždy na 0. Pokud ho kopnu dolů nebo ho nechám nečinný, LTFT se nepřesune přes 0? (STFT) se pohybuje ve svém rozsahu, + a -. PROČ SE DLOUHODOBÉ OVLÁDÁNÍ PALIVA NIKDY NENASTAVUJE.
Modrá) (Fúze
11-29-2011, 10:45 PM
LTFT Na obou březích zůstávají na 0? Zůstanou na 0, pokud jste v režimu otevřené smyčky (vůz nemá provozní teplotu).
Jste si při skenování LTFT na břehu 1 a 2 jisti, že skutečně čtete PID? Jaký skenovací nástroj používáte?
12-19-2011, 11:25 AM
Používám nástroj pro skenování bratranců, kterých bylo na internetu asi sto. Je to MEMOSCAN! LTFT je na 0, když nastartuji auto a po 2 a půl hodinách stále ukazuje 0 na obou březích. Ve stavu monitoru je napsáno, že monitor 0xygen senzor a vyhřívaný o2 monitor a oba hlásí N/A. Na volnoběh jde dobře, ale zrychluje jako želva. Můj benzín najetých kilometrů na dálnici dosáhl pouze asi 17 mpg jízdy déle než hodinu jedním směrem a řídil to jako děda. Slyšel jsem o senzoru DPFE, ale mám o něm jen málo znalostí. Stále nemám kontrolku MIL. Prosím, pomozte mi někdo, než z toho budu nemocná a unavená a položíte ji. lol
