Mám Ford Focus ZX2001 z roku 3, najeto asi 146,000 3 km. Nedávno jsem se přestěhoval z Michiganu do Atlanty, GA. Nikdy před XNUMX týdny (když jsem byl ještě v Michiganu) jsem nezažil to, co zažívám teď.
Moje auto je ráno v pořádku a první část cesty domů z práce. Moje ranní dojíždění je asi polovina toho, co je moje odpolední dojíždění, odpoledne je mnohem více stop a jede než ráno. Nemluvě o tom, že odpoledne je venku mnohem tepleji než ráno.
Každopádně, druhá polovina mé cesty domů z práce, poté, co je auto rozpálené a já sjedu z dálnice v režimu stop and go, moje auto zrychluje VELMI VELMI pomalu. Původně jsem si myslel, že jsou to kopce, ale na to je to rozhodně příliš pomalé, nemluvě o tom, že jsem ty samé kopce jel ráno a nemám problém. Nejde o to, že by měl opravdu vysoké otáčky a nikam nešel, jen mám pocit, že je motor hodně zaseknutý.
Má někdo tušení, co by to mohlo způsobit. To se stává téměř 100% času, když dojíždím domů. Jindy jsem to nezažil. Nemám zapnutou klimatizaci.
Měl bych poznamenat, že jakmile dosáhne přibližně 2500-3000 otáček za minutu na první rychlostní stupeň, je to v pořádku. Nezdá se mi, že bych si toho všimnul na ostatních rychlostních stupních, i když jen zřídka se dostanu na 3. místo při zastavení a rozjezdu.
563 příspěvků · Připojeno 2007
Pomineme-li mechanické problémy, stává se to v horkém počasí. Nemáš náhodou krátký příjem berana? Díky tomu se vaše auto bude cítit ještě více uvízlé při zastavování a rozjíždění, protože absorbuje teplo motoru, které necirkuluje, jako když je auto v pohybu. Bylo by dobré zkontrolovat vzduchový filtr a v případě potřeby jej vyčistit/vyměnit.
V současné době to také cítím, protože to bylo v posledních dnech v 90.
Poslední z poklopů #10
horečka mistrovství světa [woot]
4. místo. ne příliš ošuntělý!
QurazyQuisp Začátek diskuse
22 příspěvků · Připojeno 2007
Do airboxu vedou dva vstupy. Jedna jde ze spodní části krabice do přední části auta těsně nad chladičem, druhá přichází zprava od krabice (když stojíte před autem a díváte se na krabici) a nasává se přímo pod světlomet. Předchozí majitel dal nasávání studeného vzduchu, takže předpokládám, že je to krátké nasávání napravo, což je krátké sání berana.
Nedávno jsem čistil vzduchový filtr, i když možná koupím nový. (K&N)
22770 příspěvků · Připojeno 2005
Nedávno jsem čistil vzduchový filtr, i když možná koupím nový. (K&N)
Tak tam jdi. Čištění a opětovné naolejování filtru K&N VŽDY povede k několika čištěním MAF krátce poté. Olej se vždy šroubuje s MAF a dává mu špatné hodnoty. Není to dost špatné na to, aby způsobilo CEL nebo je poškodilo, ale dost špatné na to, aby vám poskytlo nevhodnou směs pro dané podmínky.
Nyní vše moderuji, dejte mi vědět, jestli mohu pomoci. [strčit]
uživatel dříve známý jako ZX3_Chick;4167595 řekl:
Jsi zvláštní, ne.
22770 příspěvků · Připojeno 2005
Dobře, možná budete chtít zkusit resetovat poměr A/F pro vaše vozidlo.
Nejprve bych znovu zkontroloval všechny problémy s běžnou údržbou, pokud jste je nedávno nepokryli. Věci jako PCV ventil, jeho hadice a palivový filtr jsou běžně přehlíženy. Dokonce bych vytáhl zástrčky, abych viděl, jak vypadají, stejně jako čistič vzduchu, a rozhodně bych vyčistil MAF, abych se ujistil, že něco trochu v nepořádku s jedním z nich nepřispívá k problému. Pokud ano, byl bych nejvíce podezřívavý k PCV – zejména k vakuovému vedení, které k němu vede.
Proč? Zdá se mi, že s vyššími teplotami v GA ve srovnání s MI – zažíváte stav, kdy ECU cítí potřebu zpomalit časování o 10 stupňů. Snadným testem této teorie je tankování paliva s vyšším oktanovým číslem na týden – pokud to zmizí, jsme na správné cestě. Můžete také resetovat poměr A/F pro vaše prostředí. Zahřejte motor na provozní teploty. Když se vrátíte domů, vyjměte záporný pól baterie na přibližně 10 minut. Poté znovu připojte a nastartujte motor, aniž byste se dotkli plynového pedálu. Nechte motor běžet na volnoběh celých 5 minut poté, co vypadl z režimu spouštění. Během této doby se nedotýkejte akcelerátoru, jinak bude test restartován. Pokud máte otáčkoměr, všimnete si, že volnoběh je mírně vysoký a může trochu kolísat. To je normální. Když ECU dokončí testování poměru A/F, volnoběh klesne do své normální polohy.
To by vám mělo věci vyjasnit. Omlouvám se za běžnou údržbu, ale musíte to udělat, abyste si byli jisti, že auto je v nejlepším provozním stavu, než budete předpokládat, že je něco jiného špatně. Právě se mi to stalo s dodávkou mé ženy. Začalo to jet sešroubované-chybějící na volnoběh, horší při sezení s nohou na brzdě na světle. Zjistil jsem, že jedna zástrčka je špatná, zřejmě vadná nebo se v tom válci něco stalo. Ve vašem případě by jedna špatná zátka poskytla snímači O2 bohatší údaje, pak by se vyklonily všechny 4 vstřikovače, aby to kompenzovalo, což způsobilo, že váš motor bude mít jiskru při vyšších okolních teplotách a palivu s nízkým oktanovým číslem.
Nyní vše moderuji, dejte mi vědět, jestli mohu pomoci. [strčit]
