Fenomén selhání: SUV Nissan Qashqai 2007 CVT z roku 2.0, najeto 65,000 36,000 km. Když si uživatelé stěžovali, že auto je asi 140 60,000 km od špatného zrychlení, začala se objevovat porucha, tato porucha má dva druhy výkonu: jedním je akcelerace, někdy pocit bezmoci, zejména vznik vyšší frekvence tohoto jevu při stoupání, a přerušované několik sekund pro zrychlení motoru nemůže způsobit chybu, porucha se vrátí do normálu; druhý je ve vysoké rychlosti, doba trvání sešlápnutí pedálu plynu, rychlost vozidla nesmí překročit 3 km/h. Příznak dvou a více v rané fázi není zřejmý, když vozidlo ujelo XNUMX XNUMX km, porucha se začala projevovat obtížným studeným startem, motor potřebuje více než XNUMX s, se spínačem zapalování se nastartuje.
Kontrola analýzy: Vycházím z výše uvedených příznaků, po kterých se u vozu nejprve analyzují příčiny rozpáleného vozu nesmí překročit maximální rychlost 140 km/h, zda motor není způsoben převodovkou CVT. Zjištěno testem, když rychlost vozidla dosáhne 100 km/h, otáčky motoru jsou 3 500 ot/min nebo tak, normální; když rychlost vozidla dosáhne 130 km/h, otáčky motoru jsou 5 000 ot/min, tato rychlost je příliš vysoká, to ukazuje, že když je rychlost vozidla konstantní, převodovka CVT je určitý stupeň smyku. Používám diagnostickou detekci závady vozidla, kód závady nebyl nalezen, poté zkontrolujte kvalitu převodového oleje CVT, našli jsme tmavší olej, světle hnědý (nový světle zelený průhledný olej), což naznačuje, že převodový olej CVT pravděpodobně byl vysoký přehřátí teploty, vnitřní převodovka měla určité opotřebení. Navíc, když rychlost vozidla klesne z 50 km/h na 20 km/h, občas se objeví rychlostní hystereze. Není to kvůli přítomnosti závady uvnitř převodovky tak, že zarážka převodovky, zablokování řazení nahoru, podřazování nutné k tomu, aby se doba převodu prodloužila, takže k poruše dojde v krátké době nemůže zrychlit. Za účelem ověření vlastního podezření, když dojde k poruše ve vozidle, I N první zařazený převodový stupeň a poté zapojený do bloku D, může rychlost vozidla okamžitě. Autor tedy prvotní závadu převodovky určí jako vnitřní závadu akce, podle výrobce pak odešle převod mimo radu na opravu.
Údržba převodovky znamená v tuto chvíli znovu otestovat vůz, rychlost vyšší než 140 km/h, jízda vozidla po rovné silnici je normální, ale stoupání Kdy, někdy ke zrychlení nastane špatná situace, když zpomalení zpomalovací zóna, a poté zrychlení při jízdě a někdy zrychlený jev zpoždění. Tak jsem se zastavoval při převodových experimentech, naměřené otáčky narostly a ztratily otáčky 1 700 ot/min, v normálním rozsahu, ale někdy se při 1 200 ot/min zastavily a pak dosáhly 1 700 ot/min. Z analýzy jevu se domnívám, že rychlost řazení převodovky je příliš pomalá, nemůže řadit v čase v souladu se zatížením. Vzhledem k tomu, že selhání řídicí jednotky převodovky TCM způsobí tuto poruchu, vyměním zjištěný dostupný TCM a když se naučím test režimu B (interní počítač a přenos dat odpovídající CVT TCM), porucha přetrvává.
Po pečlivé zkoušce jsem zjistil, že v případě pomalé akcelerace se na diagnostických datech TCM na displeji zobrazí rychlostní převodový poměr asi 1.9 (typicky jako změna převodového poměru mezi 0.47 a 2.34), skluz mezi 0 a 127, údaj je normální (obr. 1). Dále jsem v testu zjistil, že otáčky motoru nesmějí překročit 1 700 ot/min, otáčky by neměly rapidně indikovat nedostatečný výkon motoru v té době as tím související, protože rychlost 20 km/h a více, nezáleží na zařazeném převodovém stupni CVT Při prudkém sešlápnutí plynového pedálu při prudkém zrychlení by otáčky motoru měly překročit rychlost zastavení. Z tohoto bodu lze popsat, kdy rychlost rychlé akcelerace před zpomalením zaostává, působení nedostatečného výkonu motoru při nízké rychlosti rychlé akcelerace. Důvody pro to mohou zahrnovat: existuje systém časování, palivový systém, zapalovací systém a proměnný tlak v sacích válcích. Takže autor těchto možných bodů neúspěchu jeden po druhém zkontroloval a nakonec zjistil závadu, tlak paliva je pouze 300 kPa (standardně 400 kPa), a když motor zhasne, tlak oleje rychle klesne, tlak oleje také v případy náhlého zrychlení Některé opět klesnou a dosáhnou 230 kPa. Po prozkoumání, příčina poruchy až na dno, kvůli poruše tlakového regulačního ventilu na čerpadle, regulátor tlaku paliva není v pořádku a nízký tlak oleje nelze udržet, takže pokaždé, když je motor začalo být více než několik sekund do úspěšného startu, což mělo za následek nedostatek výkonu motoru.
Odstraňování závad: test výměny palivového čerpadla, odstraňování závad.
Shrnutí recenze: Závada vozu je integrována poruchou převodovky a poruchou palivového systému motoru, která je propletená z jevu selhání, který lze snáze posoudit, selhání převodovky, ale ignorovalo selhání palivového systému. Při provádění údržby vozidla se často setkáváme s iluzí, že se pracovníci údržby někde zamknou v myšlení, ale ignorují nějaké nenápadné místo, pomalu postupují údržbové práce nebo nemohou najít začátek metody, což snižuje efektivitu odstraňování problémů. Pracovníci údržby by proto měli při práci otevřít mysl, mimo ustálený způsob myšlení, aby nebyli zaslepeni iluzí.
