Stav.. 1
Práce na problému s akcelerací auta. Jsem elektrotechnik v důchodu
Inženýr (Počítače) – mám pocit, že se znovu vracím do práce. Toyota 2006
Camry XLE s 60000 800 mil. Auto jede na volnoběh při XNUMX. Problém: Sešlápnu pedál
50 % do poloviny a pak motor zrychlí. Ale když si hraju s pedálem
na 10% začne normálně fungovat. Problém mohu zopakovat pouhým otočením
zapalování zapnuto.. Motor vypnutý a sledování živých dat TPS% (snímač polohy plynu)
na skeneru ODB2 (INNOVA 3160g) nebo backsonding napětí na TPS
konektor . Analyzujte to, než utratíte spoustu peněz za opravu nebo provedení
moje maličkost. Vše je elektronické. Nedostávám žádné chybové kódy. Žádná kontrolka motoru. Své
buď 1 ze 3 věcí. A. Senzor pedálu. B. Těleso škrticí klapky a snímač. C.
Počítač v autě. .
Při odstraňování problémů jsem provedl následující.
A. Odebral jsem pedál a změřil redundantní samostatný potenciometr
odpory (6 pinů.. A — 3.72k. Ohmy B-3.8k.. Odpor signálu se měnil ok.
Graf odporu na papíře v několika polohách pedálu a byl lineární)
Funguje dobře. Na webu Toyoty jsem našel video, které souhlasilo s mým grafem
Výsledek! Není problém.
B. Dále jsem vyčistil tělo škrticí klapky čističem CRC. Po 60000 XNUMX byla černá
mil. (Použil jsem pedálové zapalování při vypnutém motoru k otevření lopatky pro čištění) Nyní pěkné
a čisté.
C. Dále jsem vyčistil snímač hmotnostního průtoku vzduchu MAF čističem CRC.
D. Vzduchový filtr je čistý. Zkontroloval všechny kapaliny v autě.
E. Dále jsem změřil odpory snímače těla škrticí klapky TPS (2.9k ohmů
což jsou 2 hrnce paralelně) a odpor stejnosměrného motoru (bylo 3.8 ohmů.. Ok 2-25
přijatelný rozsah ohmů). Mimochodem není provozuschopný, protože je k němu přinýtován
těleso škrticí klapky.
D. Dále jsem na TPS zpětně sondoval všechny kolíky snímače (s kolíky T z Office
Depot ) napětí snímače tělesa škrticí klapky (4 kolíky sdílející +5V referenci a
uzemnění) při zapnutém zapalování.. Motor vypnutý. Všechna napětí od senzoru vypadala v pořádku
napětí se měří pěkně a stabilně na obou, když sešlápnu pedál zapalování
při vypnutém motoru kromě problému s 50% pedálem. Mohl bych duplikovat to špatné
stav snadno. Sešlápněte pedál na 100%. Uvolněte.. Poté šlapejte na 50 %. Nízký
napětí ze snímače. Pokud je pedál přehrávání kolem 10 %. Napěťová odezva se vrátí
do normálu od 0 % do 100 %. Nevypadá to jako lepkavá škrticí klapka.
F. Nejedná se o problém s palivem, protože nepotřebuji zapnutý motor, aby se problém opakoval.
G. Dosavadní závěr Dostává lopatkový motor špatné signály z počítače? já
podezření, že je to s motorem škrticí klapky (ale měří jemný stejnosměrný odpor)
nebo počítač neříká lopatkovému motoru, co má dělat. Z toho co mám
číst motor je to PWM pulzně šířkově modulovaný signál, který motoru říká, jak na to
hodně otočit v reakci na pedál.
** Blížíme se k vyřešení tohoto problému, ale ještě ne. Zůstane u toho. můžu
vyměním si tělo škrticí klapky a těsnění za originální díly Toyota online sleva
za přibližně 356.74 $ (místní prodejce 575.99) nebo přineste prodejci pravděpodobně více
1000 $ oprava za diagnostiku atd. Pokud to změna TB nevyřeší.. Pak jedině
zbývá počítač.. Nákladná oprava. To je můj názor.
** Co dál? Nějaké návrhy – oceníte? Otázka Mohu měřit s
napětí motoru DVM, abyste viděli můj poruchový stav. To jsem ještě nezkoušel.
** Přikládám fotku mého nastavení zadní sondy s T-piny.
Mariog (GuruPKPHX)
Odpovědi 5
GuruPKPHX odpověděl před 3 lety
Komu: Tony Ciccotelli: 2. 3. 20 pondělí 3:2 **Novinka ve vašem fóru, takže přesně nevím, jak odpovědět na vaše e-mailové komentáře k mému dotazu. Zanechávám tedy komentář jako odpověď na fóru s fotkou. Mimochodem, nemohl jsem najít vaši odpověď na fóru, ale dostal jsem od vás e-mail (2 z nich). Děkuji. Omlouvám se, že jsem stejnou otázku napsal dvakrát, protože jsem si myslel, že jsem první nezadal správně. ** Zmínil jste se, že bych měl vyměnit nejdražší součást, pokud si nejste jisti skutečným viníkem. Zmínil jste PPS nebo snímač polohy pedálu. jako možný problém. ** Jak jsem uvedl ve své původní otázce, odstranil jsem pedál a změřil odpor 3 hrnců na senzoru proti zdvihu pedálu a vykreslil jej do grafu (viz příloha). Výsledky se poměrně dramaticky shodují (dobrá korelace) (viz foto v příloze) s nádherným instruktážním videem pro všechny, které jsem našel na YouTube Channel Toyota USA od Paula Williamsona z Toyota University. s názvem: Bezpečnostní prvky elektronických systémů škrticí klapky (ETCS) Toyota. Viz tento odkaz: https://www.youtube.com/watch?v=jOaYGSU1boM I ** Strategie 50: Pokračujte a prozkoumejte PPS se zapnutým zapalováním a vypnutým motorem pro potvrzení skutečného provozu. Mým jediným způsobem je v tuto chvíli velmi pečlivě prozkoumat konektor. Pokud změřím napětí obou snímačů úměrně rostoucí se zdvihem pedálu, zatímco lopatka škrticí klapky se nepohne, dokud nedojde k 2% zdvihu pedálu, mohu potvrdit, že motor těla škrticí klapky je dalším problémem za předpokladu, že výstup motoru z počítače PCM je v pořádku. Souhlasíte s touto strategií? ** Strategie 212: Pokud se rozhodnu vyměnit tělo škrticí klapky, nacenil jsem TB v Autozone od Durolastu a je to 20 $ mínus 356% sleva, takže by to bylo jedno z nejlevnějších řešení na trhu s náhradními díly nebo já nebo OEM díl za XNUMX $ online z obchodu toyotaparts .com.nebo podobný web. Pravděpodobně nemá cenu to vracet, pokud to neřeší problém, ale možnost. MarioG — GuruPKPHX
GuruPKPHX odpověděl před 3 lety
Komu: Tony Ciccotelli: 2. 3. 20 pondělí 3:2 **Novinka ve vašem fóru, takže přesně nevím, jak odpovědět na vaše e-mailové komentáře k mému dotazu. Zanechávám tedy komentář jako odpověď na fóru s fotkou. Mimochodem, nemohl jsem najít vaši odpověď na fóru, ale dostal jsem od vás e-mail (2 z nich). Děkuji. Omlouvám se, že jsem stejnou otázku napsal dvakrát, protože jsem si myslel, že jsem první nezadal správně. ** Zmínil jste se, že bych měl vyměnit nejdražší součást, pokud si nejste jisti skutečným viníkem. Zmínil jste PPS nebo snímač polohy pedálu. jako možný problém. ** Jak jsem uvedl ve své původní otázce, odstranil jsem pedál a změřil odpor 3 hrnců na senzoru proti zdvihu pedálu a vykreslil jej do grafu (viz příloha). Výsledky se poměrně dramaticky shodují (dobrá korelace) (viz foto v příloze) s nádherným instruktážním videem pro všechny, které jsem našel na YouTube Channel Toyota USA od Paula Williamsona z Toyota University. s názvem: Bezpečnostní prvky elektronických systémů škrticí klapky (ETCS) Toyota. Viz tento odkaz: https://www.youtube.com/watch?v=jOaYGSU1boM I ** Strategie 50: Pokračujte a prozkoumejte PPS se zapnutým zapalováním a vypnutým motorem pro potvrzení skutečného provozu. Mým jediným způsobem je v tuto chvíli velmi pečlivě prozkoumat konektor. Pokud změřím napětí obou snímačů úměrně rostoucí se zdvihem pedálu, zatímco lopatka škrticí klapky se nepohne, dokud nedojde k 2% zdvihu pedálu, mohu potvrdit, že motor těla škrticí klapky je dalším problémem za předpokladu, že výstup motoru z počítače PCM je v pořádku. Souhlasíte s touto strategií? ** Strategie 212: Pokud se rozhodnu vyměnit tělo škrticí klapky, nacenil jsem TB v Autozone od Durolastu a je to 20 $ mínus 356% sleva, takže by to bylo jedno z nejlevnějších řešení na trhu s náhradními díly nebo já nebo OEM díl za XNUMX $ online z obchodu toyotaparts .com.nebo podobný web. Pravděpodobně nemá cenu to vracet, pokud to neřeší problém, ale možnost. MarioG — GuruPKPHX
GuruPKPHX odpověděl před 3 lety
Tony, podívej se na tohle dobré video ze skutečného světa, které se mi podařilo najít. Podívejte se, jak se motýlová lopatka Throttle Body zasekne v zavřené poloze. (později to ve videu rozebere a zjistí, proč se zasekává.) Moje auto funguje velmi podobně. Sešlápněte pedál. Nic se neděje. Musím zatlačit na 50 %, abych zrychlil. Mohu si také pohrát s malým tlakem na pedály s akcelerátorem, abych získal určitou odezvu a získal normální zrychlení. ALE v mém voze Camry XLE z roku 2006 se následující liší od toho, co bylo pozorováno ve videu: * Nevidím, že by se zaseklo, když na něj zatlačím ručně. * Když použiji svůj skenovací nástroj, nedostávám z počítače ŽÁDNÉ diagnostické chybové kódy. * Nezobrazuje se mi kontrolka kontroly motoru nebo kontrolka poruchového osvětlení (oficiální termín) Video: https://www.youtube.com/watch?v=-oIFyvBpr_U Mario G. GuruPkPhx
GuruPKPHX odpověděl před 3 lety
Tony: Díky za vaše následné připomenutí ohledně mého stavu s mým problémem s akcelerací na mé Camry XLE z roku 2006 s 65000 XNUMX mil s novou baterií, kontrolou kapalin, vyčištěným tělem škrticí klapky a MAF. Skládal jsem vám odpověď mnoho dní, ale nikdy jsem ji nemohl dokončit ke své spokojenosti, Měření (přehled, podrobnosti v mém dalším příspěvku): K měření napětí jsem použil svůj digitální multimetr a skener INNOVA OBD2 3160b (zadní sondy kolíků ) na 94 kolících snímače tělesa škrticí klapky), kolíky M+ a M- motoru (2) (napětí vůči zemi a diferenciálu a také 6pinového pedálu akcelerátoru. To byly informace, které jsem se snažil zveřejnit. Skener Innova mi dokázal ukázat výstup snímače TPS% Throttle body, když byl pedál sešlápnut a byl výklenek a hladký bez kapek. Viděl jsem režimy selhání a viděl jsem, že TPS% se nezmění z 0% na 50% zdvihu pedálu a jak budete dále zvyšovat, začne se normálně zvyšovat. Zaznamenal jsem také živá data, což bylo zajímavé. Všechna moje měření vypadala skvěle na 2/2/20 snímače těla pedálu a škrticí klapky a čepech motoru. Ale přesto jsem měl problém s 50% zrychlením pedálu (začal normálně zrychlovat při 50% zdvihu pedálu) a také jsem měl stále režim 10% selhání přehrávání (hraj s pedálem při 10% zdvihu a začal by normálně zrychlovat. Nezapamatujte si žádné kódy DTC, motor běží dobře. Jízdní test: 2/2/20 pozdě v noci jsem vzal auto na řidičský test, abych zjistil, zda vše stále funguje stejně, a prověřil selhávající režimy a zjistil, zda se mohu naučit něco nového. . Hle, zjistil jsem, že když držím pedál na 5% zdvihu nebo více a nikdy ho neuvolním při brzdění levou nohou na stopkách a světlech, auto nikdy nezklame a bude fungovat perfektně jako nové auto. Mám jiné věci na práci, tak jsem se rozhodl promyslet, jaký bude můj další krok. Dostal jsem nabídky na výměnu tělesa škrticí klapky/senzoru (snímač nelze opravit, je připevněn nýty), senzoru akcelerátoru (2 šrouby) a sestavy akcelerátoru. Stále jsem nebyl přesvědčen, že jejich výměna problém vyřeší, protože na internetu vidím mnoho případů, kdy výměna těchto dílů nevyřešila problém zaváhání motoru. Jakmile jsem se dostal z poruchových režimů, které jsem popsal výše, můj motor běžel dobře bez zaváhání. Řidičský test č. 2: 2. 12. jsem si ho vzal znovu na zkušební jízdu a tentokrát jsem zjistil, že pokud sešlápnete plynový pedál jen nepatrně (velmi malé(), auto už nikdy nezklame, ale pustíte ho i na mikrosekundu (opakovatelné) se porucha vrátí. To byl další objev. Když jsem dříve změřil odpor pedálového senzoru (VPA a VPA2), neviděl jsem nic abnormálního, žádné poklesy, nepravidelné údaje. I se zapnutým zapalováním, vypnutým motorem, zvýšeným odečítáním napětí na pedálu v setinách voltu (0.01) a stejně vše hladce. To vše potvrdilo můj pocit, že tělo plynu a pedál byly v pořádku. Selhal počítač (ECM / PWM) při nízkých úrovních napětí z pedálu? Provedli jsme mnoho výzkumů na internetu při studiu obvodů (řízení motoru H-Bridge, provoz elektronického řídicího systému atd. Nápad se seřízením pedálového senzoru: V sobotu ráno 2 jsem si vzpomněl, že pedálová sestava má 15 šrouby, které drží senzor (snímač Toyota 20-2, sestava pedálu 78030-33022) a že otvor pro šroub je štěrbina, ne kulaté. Mohlo by řešení mého problému spočívat v jednoduchém nastavení snímače tak, aby zvýšilo odečet napětí do počítače ve stavu 0% zdvihu nebo uvolnění? Hledal jsem na internetu informace o nastavení snímače, ale žádné jsem nenašel. Také jsem našel poznámky, že se z nějakého podivného důvodu doporučuje vyměnit celou sestavu a ne samotný senzor. Včera večer jsem upravil polohu šroubu snímače pedálu posunutím snímače asi o 3/32 palce. Skutečná dráha senzoru z bodu uvolnění do plné dráhy je 105 stupňů. Moje úprava to jen snížila o několik stupňů. Při testování se zapnutým zapalováním, vypnutým motorem jsem také zjistil, že i při volnoběžných otáčkách měl pedál další zdvih, aby se dostal do stavu uvolnění. Opraven problém s akcelerací: S radostí mohu oznámit, že moje auto nyní jede perfektně, jako když ujelo 65000 XNUMX mil. Nedokážu vysvětlit, co se stalo, že způsobilo můj stav selhání. Možná se prahové hodnoty vstupu počítače pro čtení napětí z pedálu (vypočítává poměr VPA2/VPA a čte úrovně napětí pro detekci režimů Fail/Safe/Limp) změnily při uvolněném stavu a poslaly počítač do podivného stavu, který nebyl spustit jakékoli kódy DTC.. Zjistil jsem, že seřizovací šrouby snímače pedálu jsou utažené a nejsou uvolněné. Hodnoty odporu pedálu snímače v uvolněném stavu se také mohly změnit, ale z mého měření vypadalo vše v pořádku. Můj vykreslený odpor na milimetrovém papíru vypadal identicky s grafy napětí, které jsem našel na YouTube kanálu Toyota USA. (viz můj předchozí příspěvek). To je zatím vše. Doufám, že můj proces odstraňování problémů bude zajímavý pro ostatní. Své měření pro těleso škrticí klapky a pedál zveřejním v samostatném příspěvku, protože si myslím, že vaši čtenáři budou mít prospěch z mých hodnot pomocí jednoduchého DMM snímačů škrticí klapky, vstupů motoru a snímače pedálu.
GuruPKPHX odpověděl před 3 lety
Stav 2. 19. 20: Včera 2. 18. 20 jsem zveřejnil, jak jsem vyřešil svůj problém se zrychlením za nulové náklady po zpětném sondování a měření po dobu 36 dnů snímače a motoru škrticí klapky a pedálu akcelerátoru a těžké zátěže výzkum elektronického řídicího systému. Mým jednoduchým řešením bylo otočit senzor pedálu akcelerátoru na sestavě pedálu o 3/32 palce, takže to poskytlo vyšší 0% cestovní napětí do počítače ECU/PCM. Otočení pedálu z uvolněného stavu do plného plynu je asi 100 stupňů, takže jsem to snížil jen o pár stupňů. Dnes jsem s autem jezdil mnoho hodin a bez problémů. Připojena je kolážová fotografie komponent pedálu zobrazující 2 šrouby použité k nastavení snímače. Skvělý pocit, když to máte vyřešené, aniž byste museli instalovat nové tělo plynu nebo plynový pedál. Mario — GuruPKPHX
Tvoje odpověď:
Související otázky
Problém zrychlení.. Lze duplikovat při vypnutém motoru. 5 odpovědí
Stav.. 1 Pracuje se na problému s akcelerací auta. Jsem elektroinženýr v důchodu (počítače) — mám pocit, jako bych se znovu vrátil do práce. Toyota Camry XLE 31 s 2020 2006 km. Auto i.
2006 Toyota Camry XLE — Údržba a opravy
