Obecný chat Chatujte o všech věcech Blazer (a souvisejících vozidlech). Věci mimo téma by měly být v salonku a všechny mechanické problémy by měly být zveřejněny ve správném fóru.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
04-17-2019, 07:20 PM
Nový člen
spouštěč nití
Založen: Mar 2019
Přehřátí
Mám Chevy Blazer z roku 1996. Můj teploměr začal stoupat na 210. Když jsem auto zaparkoval, zespodu unikala kapalina. Nejdřív jsem si myslel, že je to kapalina do chladiče. Není žádný kouř, pouze teploměr stoupá. Únik se zastavil a již neteče, ale auto se stále přehřívá. Dlouho jsem neprováděl spláchnutí, bylo by to vše, co jsem potřeboval? nebo musím udělat něco jiného s chladicím systémem. Loni jsem vyměnil chladič a vodní čerpadlo a jádro topení + hadice.
Naposledy upravil Asantella; 04 v 17:2019 .
04-17-2019, 07:24 PM
BF veterán
Založen: Sep 2011
Místo: Texas
Příspěvky: 2,278
Zajímalo by mě, jaký je rozdíl mezi chladičem a chladicí kapalinou?
210� se ve skutečnosti nepřehřívá, jsem si docela jistý, že to je to, co tyto náklaďáky normálně jezdí se 195� tstat.
Také nám dejte vědět, až bude horko. Při volnoběhu nebo pomalých rychlostech, jako je zastavování a jízda, nebo při rychlostech na dálnici?
cleburne červená
04-17-2019, 07:48 PM
Nový člen
spouštěč nití
Založen: Mar 2019
Je to chladič nebo chladicí systém
takže právě teď je na 210, technicky se to ještě nepřehřívá, ale směřuje to tím směrem. Auto obvykle zůstane na lince před číslem 210. Nikdy nepřejede. Jakmile ten únik začal, tak to bylo, když se dostal na 210. Znovu se únik zastavil, ale když jedu po ulici 35 mil za hodinu, začne stoupat a při volnoběhu zůstane
Naposledy upravil Asantella; 04 v 17:2019 .
04-17-2019, 08:03 PM
BF veterán
Připojit Datum: listopad 2016
Místo: Ontario Kanada
Příspěvky: 3,987
Zajímalo by mě, jestli čerpadlo začíná chodit. nebo možná ucpání vašeho systému. Bylo vozidlo někdy propláchnuto? Mohlo by to být něco, na co byste se měli podívat, není to příliš drahé a mohlo by to zachránit systém a říct vám o případných ucpávkách.
Edit: byl to dlouhý den a vynechal jsem část, protože to už byla nějaká doba od spláchnutí. Jsou nějaká zjevná místa, odkud to uniká?
Naposledy upravil DonL; 04 ve 17:2019 .
04-17-2019, 08:21 PM
BF veterán
Založen: Sep 2011
Místo: Texas
Příspěvky: 2,278
OK. Takže jste měli únik. Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Možná je nízká, což by způsobilo, že se bude více zahřívat.
Pokud se během pohybu zahřívá a neběží na volnoběh, je to problém s chladicí kapalinou. Pokud by to bylo naopak, byl by to problém s prouděním vzduchu.
Právě jsi loni vyměnil vodní čerpadlo a radiátor, řekl jsi? A co termostat? Snadný způsob, jak to zkontrolovat, je vytáhnout a umístit do hrnce s vodou na sporák. S teploměrem začněte zvyšovat teplo a sledujte, kdy se tstat otevře.
Před časem jsem měl problémy s přehříváním. Hodil nový chladič, tstat, vodní pumpu, kontrola prasklého těsnění hlavy, nic to neopravovalo.
Nakonec vytáhli blokové odtoky, což byla královská bolest, a vrazil tam drátěný věšák na kabáty, aby se rozbilo to šedé, robustní svinstvo, které tam bylo.
cleburne červená
04-17-2019, 09:10 PM
Nováček
Připojit Datum: listopad 2018
Místo: Grayson KY
Původně odeslal Asantella
Mám Chevy Blazer z roku 1996. Můj teploměr začal stoupat na 210. Když jsem auto zaparkoval, zespodu unikala kapalina. Nejdřív jsem si myslel, že je to kapalina do chladiče. Není žádný kouř, pouze teploměr stoupá. Únik se zastavil a již neteče, ale auto se stále přehřívá. Dlouho jsem neprováděl spláchnutí, bylo by to vše, co jsem potřeboval? nebo musím udělat něco jiného s chladicím systémem. Loni jsem vyměnil chladič a vodní čerpadlo a jádro topení + hadice.
Nejsem si jistý, kde bydlíte a jaká je venkovní teplota, ale 210 stupňů se zdá být příliš vysoké. Mám 98 Blazer a nikdy se nedostane nad 185 stupňů dát nebo vzít ani v mrtvém létě, kdy vzduch fouká vysoko. První věc, kterou bych osobně udělal, je vyměnit termostat, jehož výměna je velmi levná, a pokud to nepůjde, propláchnu a naplním celý chladicí systém (radiátor). Pravděpodobně je dobrý nápad provést propláchnutí a naplnění, i když byl problém s termostatem
04-19-2019, 06:24 AM
Připojit Datum: listopad 2007
Místo: Curych
Příspěvky: 2,105
Jaká je venkovní teplota?
Spusťte jej s „vypnutou“ klimatizací! Klimatizace má odvod kondenzátu, který může při zastavení zanechat vodní skvrny pod motorem.
Kromě toho je „radiátor“ klimatizace umístěn před chladičem motoru. Klimatizace zapnutá «může» zvýšit teplotu chladicí kapaliny, když je venku docela teplo.
IMHO 210�F je definitivně na teplé straně, ale ještě není kritický. Dokud se to příliš neposune dál. Můžete vidět, že měřidlo je červeně zvýrazněno kolem 225 – 230�F. (nelineární stupnice)
Zkontrolujte, odkud uniká chladicí kapalina.
Zkontrolujte, zda se pravidelně tvoří loužička nebo zda se nejednalo pouze o jednorázový problém.
Zkontrolujte přední část chladiče skrz mřížku nad a pod nárazníkem – není to poprvé, co se tam najde plastový sáček a zakryje část chladiče.
Když „v pohodě“! Zkontrolujte hladinu kapaliny v chladiči a v rezervní nádrži (expanzní nádrž).
Uvnitř chladiče by neměl klesnout pod 1 1/2″ pod uzávěrem. (NIKDY NEODSTRAŇUJTE UZÁVĚRKY ZA HORKÉ!)
V expanzní nádrži by měla být naplněna po rysku «ADD COLD», když je Blazer studený.
Řekl jste: » Loni jsem vyměnil chladič a vodní čerpadlo a topné jádro + hadice.» Je to správně?
A pár slov o chladicích systémech automobilu:
Motory spalují palivo a produkují teplo, kterého se musíme zbavit, jinak se mohou přehřát součásti motoru uvnitř.
K tomu používá motor, jako je váš Blazer, vodní čerpadlo, které prohání vodu motorem.
Radiátor, který nabízí obrovskou plochu (se všemi malými žebry) k odvádění tepla do okolního vzduchu — nebo při pohybu využívá proud vzduchu k chlazení.
Uvnitř kabiny je také malý chladič, který lze použít k ohřevu vzduchu HVAC, takže v zimě budete mít nohy v teple a můžete odmrazit okna.
Při zahřívání se «chladicí kapalina» roztahuje a při opětovném ochlazování (při vypnutí) se opět stahuje. Abychom tuto akci kompenzovali, máme na našem Blazeru expanzní nádrž.
Důležité je vědět, že naše chladicí systémy jsou „tlakového typu“. To znamená, že při zahřívání se zvyšuje tlak, který zabrání varu chladicí kapaliny při 212 °F (100 °C).
Takže to ještě nevaří při 210 F.
To je hlavní důvod, proč „NIKDY, NIKDY“ sundávat víčko chladiče na horkém motoru. I když zrovna nevaří, jakmile se uvolní tlak z uzávěru, dojde k varu v celém systému najednou. Lidé se popálili popáleninami 2. a 3. stupně na celém těle, protože to přešlo do režimu «Old Faithful».
O “chladící kapalině”:
Chladicí kapalina, nemrznoucí kapalina, kapalina chladiče jsou synonyma pro stejnou věc. Směs vody a činidla tvořící «chladicí kapalinu», kterou používáme v chladicím systému motoru.
Ve skutečnosti byste mohli pouštět vodu z kohoutku do chladicího systému motoru. To by fungovalo z krátkodobého hlediska, ale z dlouhodobého hlediska by to způsobilo problémy.
V závislosti na výrobci předepisují poměr „chladící kapaliny“ a vody, které se mají míchat.
Jedním z důvodů je, že chladicí kapalina musí vydržet zamrznutí, jinak by mohla při zamrznutí zničit blok motoru nebo prasknout chladič.
Druhým je, že chladicí prostředky zabraňují korozi. Pomalu ztrácejí svou schopnost a měly by být vyměňovány v intervalech udávaných výrobcem, nejpozději každých 7 let.
Pokud je v systému správné množství chladicí kapaliny, bude se na dotek cítit lehce mastný.
Při výměně kapaliny z důvodu netěsnosti dojde k naředění kapaliny. V krátkodobém horizontu se nic negativního nestane, ale problém je třeba vyřešit a poté znovu naplnit správnou chladicí kapalinou.
