Vlastním Hyundai Sonata 2010 Transform, má najeto cca 1.85 Lakh Km, vyměněný rozvodový řemen a ložiska. V RD Bangalore jsem v roce 2014 nechal auto upravit na asi 80 XNUMX km a nainstaloval jsem dvoukanálový dieseltronic a celé ty roky fungoval úžasně bez problémů.
Rychle vpřed do posledních 3 měsíců, začínám mít problémy s nárůstem teploty a pak pokračuji a dělám teplotní senzor, víčko chladiče, výměnu termostatu. Problém s topením stále přetrvává.
Dále propláchnu chladič a nechám ho také umýt chemicky, vypadá jako nový, i když se spodní žebra tu a tam opotřebovala, problém s topením stále přetrvává.
Dále udělám těžký krok a nechám zkontrolovat vodní čerpadlo a vyměnit těsnění vodního čerpadla, problém s topením stále přetrvává.
I když je třeba poznamenat, že kdykoli se objeví problém s topením, auto musí jet téměř 2 hodiny a teprve potom se to projeví, když teplota začne stoupat, zkontroluji motorový prostor, abych viděl ventilátor klimatizace běží a nádržka chladicí kapaliny je plná až po okraj a přepadová trubka vypouští chladicí kapalinu ven, několikrát jsem si dokonce všiml bublání (jako její vaření) v nádrži chladicí kapaliny a několikrát, stejně jako bublající pěna vycházející z uzávěru chladiče vyjmuto a auto bylo v klidu. V pěně ze samotného chladiče nebyl žádný obsah oleje ani nic jiného
Od začátku tohoto problému s topením jsem odstranil DieselTronic Box a nechal vozidlo na skladě.
Také byly všechny tyto problémy naskenovány v autorizovaném zastoupení a nebyly tam žádné chyby, kromě chyby spínače neutrálu, která se ukázala ještě dříve, ale nikdy nevykazovala žádný problém a vozidlo jelo v pořádku. Takže poté, co jsme přijali spoustu rad od mnoha lidí, šli jsme jeden po druhém, jak je napsáno výše, abychom tento problém vyřešili, dokonce jsem udělal další míli, abych nechal vyměnit modul ovládání ventilátoru, kdyby to byl ten problém, ale stále by se rodil problém s ohřevem. nahoru.
To spolu s radami od různých lidí mě nakonec vedly k tomu, že jsem nakonec vyloučil, že bych auto na výměnu těsnění hlavy vzal v doporučeném motorovém servisu ve městě, který se specializuje na čistou práci s motorem, po výměně těsnění hlavy jsem s ním jezdil více než 1200 Kms a vidím, že teplota opět stoupá, bylo určitě smutné vidět to znovu
Tentokrát se zvedla nad poloviční značku, bez zapnutého střídavého proudu by ujela sotva asi 20 km a asi 2 minuty nad poloviční značkou dojela do mrtvého bodu, zkusil jsem to několikrát protočit, ale i když klika tam byla, odmítalo nastartovat.
Zkrátka, nechal jsem to odtáhnout na valníku do showroomu a kluci ze showroomu mají podezření na jeho poruchu motoru a co ne, a říkají, že bychom to museli úplně otevřít, dokonce žádám o zkoušku komprese, ale oni ne Zdá se, že ho nemám, rozhoduji se, že si auto odvezu domů a požádám techniky motorové dílny, aby se na něj přišli podívat, protože mi poskytli záruku na motor, po dvou dnech se objeví a po prošetření problému zjistí jádro turba bylo poškozeno a tím pádem ucpaný výfuk a to je důvod, proč to nejde spustit, informují mě, že se to musí vyměnit. Sonata Transform provozuje Garrett Turbo a tento model přestali vyrábět.
Nechám doma demontovat Turbo + Rozdělovač + Egr, rozeberou turbo a zdá se, že praskla hřídel turba a to způsobilo poruchu turba, auto je doma asi měsíc, dokud nenajdu chlápek, který se už dlouho zabývá opravami turba, radí pořídit si J-Rone Turbo Core proti TLC Brazil, každopádně mu ho pošlu na opravu a až si ho půjdu vyzvednout, vezmu s sebou EGR, katalyzátor a zadní tlumiče, práce na jádru turba je hotová a za dvě hodiny dokončí čištění a vrátí turbo s 1 roční zárukou.
Mezichladič turba a jeho hadice jsou chemicky omyty a vyčištěny, protože do něj v důsledku poruchy turba došlo k velkému zpětnému rázu oleje, a poté se vše smontuje zpět.
Poté, co to moji kluci namontovali zpět, nový problém je, že turbo boost nenaskočí kolem 1.5-2 RPM, jak to bývalo, a zdá se, že žádné turbo pískání, protože nefunguje tak, jak by mělo, turbo kopne náhodně a někdy, když podřadím a zrychlím, auto jede na 2 a 3 otáčky za minutu, ale rychlost je jen kolem 40-60, když se to občas stane, když sešlápnu spojku a zrychlím nebo zařadím neutrál a podlahu akcelerátor Slyším default blow off valve kopnutí a po něm turbo funguje, ale jinak turbo prostě nekope tak, jak by mělo.
Pak pokračuji a odvezu auto k opraváři turba a ten nastaví ovladač wastegate proti směru hodinových ručiček, v podstatě čím menší závit na horní části matice wastegate, tím větší posílení, a pokud je na opačné straně, tím menší posílení.
Upraví to asi třikrát, při prvním nastavení, když je nastartovaný a na neutrálu, při zrychlení se otáčky dostanou jen na asi 3 K a ne více, pak to znovu upraví a nyní vidíme, jak přechází 4.5 a přibližuje se těsně k 5 6000 RPM , mějte na paměti, že otáčkoměr pro Sonata Transform je 6000 ot./min, ale nikdy nejde na plných 3 ot./min., když dělá tyto úpravy, z výfuku také nevychází žádný černý kouř. Nyní, když provedl úpravu potřetí, je to při 5 otáčkách za minutu při plné akceleraci, zatímco je na neutrálu, pokračuje a říká, pojďme s tím jezdit a uvidíme, Když s tím řídím, vidím, jak se auto nyní rozbíhá, jezdíme s ním nahoru a dolů úsek 12 km asi dvakrát až třikrát, řekne, že je to v pořádku a že to je vše, co lze na turbu udělat a nic jiného se nedá nastavit, usoudím, že by to mohlo být v pořádku, a přinesu ho domů.
Druhý den jsme zpátky u turba, které nekope, když by mělo, a také když zrychluji, slyším zvuk šplouchání vody v přístrojové desce, mohla by to být chladicí kapalina?, rozhodl jsem se zavolat svému mechanikovi motoru a on doporučuje, abych to vzal zpátky k tomu turbo chlapovi, dokud nebude dokonale opraveno, zeptá se, jestli se nepřehřálo, a řekl jsem, že překročil polovinu značky jen jednou, když turbo poprvé selhalo, ale od té doby je namontováno a najeto 1200 km se nepřehřál, během 1200 km jízdy jsem několikrát zkontroloval, zda expanzní nádoba chladicí kapaliny nedotekla nebo nevařila, ale po práci těsnění hlavy nic takového, byly chvíle, kdy jsem druhý den ráno zkontroloval sání/expanzi nádrž chladicí kapaliny dopadla tak, jak by se měla stát.
Jediné, na co teď myslím, je ukázat to zpět prodejci, takže s tím pokračuji a oni prohledají auto. Ukáže to chybu spínače neutrálu a chybu podtlaku, jedou s tím a jsou z první ruky svědky problému, kterým jsem já mají, auto má na starosti vedoucí autosalonu a při jedné testovací jízdě dokonce zažijí přehřátí, ale váhají, zda si sáhnout na turbo a říct, že ho seřídí až v mé přítomnosti, protože práci neudělali, naštěstí tam je další sonáta v showroomu, takže upraví matici/délku aktuátoru wastegate na nastavení toho auta, dají všechno zpátky dohromady a pak jedeme s autem, zdá se, že auto zrychluje nahoru asi na 80-90 v Rozsah otáček 2500-3000 K RPM, ale bez píšťalky/podpory turbodmychadla a naštěstí se auto nezasekává v oblasti rychlosti 20-40-50 km, zatímco otáčky stoupají, ale stále nedochází k nastartování turba, jedeme 6KM úsek na jednu cestu a na zpáteční cestě, když začnu zrychlovat turbo v tuto dobu nakopne, na konci úseku, když podřadím, a zrychlím žádná funkce turba a jen pomalé tupé pozvolné stoupání do 60-70 .
Takže teď si nejsem jistý, co dělat dál, žádám lidi z motoru, aby se na to v příštích dnech podívali a dokonce uvažuji o tom, že si nechám sundat turbo a poslat ho znovu nakalibrovat/zkontrolovat, jestli to bylo nejprve správně atd. Slyšel jsem, že to lze zkalibrovat a vyzkoušet na stroji, je tato informace správná? Je tu někdo, kdo se specializuje na práci/kalibraci turba na jihu?
Jsem otevřený možnostem v Kerale, Bangalore a Chennai. Prosím někdo o radu co by mohlo být příčinou tohoto problému. Nevím, co mám teď dělat.
Podívejte se také na příslušné obrázky poškozeného turba, nového jádra turba a aktuálního seřízení matice wastegate pořízené před dvěma dny.
