2000 Mercury Sable 3.0 se přehřívá. Chladicí kapalina vře v nádrži. LEVNÁ nádrž a uzávěr. 2. čepice zatím, nezdá se mi těsná. Propláchnutý systém asi před 2 lety. Žádná kontrolka motoru. Gage se pohybuje, ale jde jen do poloviny. FAN nefunguje. Bylo doporučeno vyměnit snímač teploty motoru a/nebo termostat.
Odpovědi 19
Hornet_2497 odpověděl před 5 lety
Souhlasím s tím, že nejprve zkontroluji a v případě potřeby vyměním snímač teploty motoru. Teploměr by měl ukazovat pouze polovinu. Nefungující ventilátor by měl být také zkontrolován, pokud se nikdy nezapne. Zkontrolujte také termostat.
5 lidem to pomohlo.
Brianator odpověděl před 5 lety
Na to, jak málo vás bude stát termostat/těsnění, snímač teploty chladicí kapaliny A senzor (ano, jsou 2), říkám, že je to dobrý krok bez ohledu na to. Jeden senzor ovládá měřidlo a druhý komunikuje s počítačem, pokud ten pro počítač dává špatné údaje, může to způsobit problémy s řiditelností a startováním, ale dvojnásob to, co zažíváte. Moje sázka je na vodní čerpadlo, jak jste řekl, že se vaří a možná necirkuluje chladicí kapalina (vnitřně opotřebovaná), takže nemůžete vyloučit ani chladič, který je vnitřně ucpaný a chladicí kapalina nemůže procházet dostatečně rychle, aby se ochladila. Pokud je ucpaný z vnějšku nebo má hodně ohnutých žeber, vzduch nemůže procházet jádry a chladit kapalinu. Pokud jste schopni udělat práci sami, měli byste být schopni získat 2 senzory, termostat a těsnění, vodní čerpadlo s těsněním a úplně novou chladicí kapalinu za přibližně 100 $, vše, co zbývá, pokud máte stále problém, je chladič který vás pravděpodobně vyjde na něco málo přes 100 $.
7 lidem to pomohlo.
Debra odpověděla před 5 lety
Sundal jsem termostat a vyzkoušel. Funguje dobře. Neměl by měřič zaznamenat, že se přehřívá a odeslat zprávu do počítače? pak by počítač odeslal zprávu, aby zapnul ventilátory(?) Bylo by to stejné, kdyby zprávu odeslal teplotní senzor – který senzor by řekl počítači, aby zapnul ventilátory? [Nebo to tak funguje] Pokud měřidlo neodesílá zprávu, systém nebude fungovat správně (?) Nevidím problém s vodní pumpou, řemenem nebo kladkami. Systém jsem proplachoval asi před 2 lety. Bez problémů se startováním, spotřeba plynu se [trochu] zhoršuje. Loni v září proběhl ladění/výměna oleje. Mám vyměnit OBA senzory?
2 lidem to pomohlo.
Debra odpověděla před 5 lety
Rád bych to dokázal určit, aniž bych musel dělat spoustu „testování“. Mám ohmmetr, ale to mě frustruje a hodně nadávám. Ta expanzní nádrž a víčko jsou levné plastové a nemyslím si, že víčko drží pevně, jak by mělo. Když se plast zahřeje, měkne nebo dokonce taje. Proč PLAST pro něco, co se zahřívá?
3 lidem to pomohlo.
Hornet_2497 odpověděl před 5 lety
Testování vám ušetří nákup dílů, které nejsou potřeba. Přepadová nádrž je z vysokoteplotního plastu, ale neměla by být tak horká, aby se roztavila. Myslím, že to bublá, ale ne opravdu horké, horké vroucí. Toto volné víčko nebrání systému v dosažení normálního tlaku (16 PSI), takže systém umožňuje vařit při 210 F namísto 260 F s nemrznoucí směsí 50/50. Myslím, že jste na správné cestě, když máte podezření na problém s uvolněným uzávěrem. Omlouvám se za všechny ty technické řeči, ale jsem inženýr a o tom auta jsou. Možná můžete požádat přátelského mechanika, aby vám nabídl názor, abyste se dostali na trať. Opravdu doufám, že to zvládneš.
4 lidem to pomohlo.
Debra odpověděla před 5 lety
Dík. Rozumím některým technickým řečem. Vím, že systém má být pod tlakem, a proto mě ten strop zajímal. Když to zašroubuji do určitého bodu, prostě to „vyskočí“, jako by to závity nedržely. Víčko jsem už jednou vyměnil. Přál bych si, aby to mělo starý systém kovových uzávěrů s uvolňovací pákou. Jak je to tedy s ventilátorem? Neměl by teploměr překročit značku poloviny? jen tak daleko to jde a já vím, že je to horké. Ten senzor i ECT by měly fungovat ve spojení s počítačem, že?
1 lidem to pomohlo.
Debra odpověděla před 5 lety
[dříve jste uvedl, že měřidlo by mělo jít pouze do poloviny, takže je to matoucí] Myslím, že bych měl zmínit, že se zahřálo a nemrznoucí směs vyfoukla zpod uzávěru po celém řemenu a řemenicích. Způsobilo mi to sklouznutí opasku! Tak jsem si to musel dát zpátky. Tehdy jsem zkontroloval řemen a kladky a zdály se být v pořádku. Zdá se, že vodní pumpa neteče – zvenčí nic nevytéká, to znamená. Ztratil jsem téměř galon nemrznoucí směsi. Ventilátor neběží!
2 lidem to pomohlo.
Hornet_2497 odpověděl před 5 lety
Ohledně teploměru. Ano, jde to zhruba do poloviny a to je normální teplotní rozsah uprostřed. Dále vpravo je příliš horko. Nyní o ventilátoru. Ano, v určitém okamžiku se musí zapnout, aby vzduch proudil přes chladič. Pokud se nikdy nerozsvítí, pravděpodobně je spálený nebo jej teplotní senzor nedokáže zapnout. To mu umožní přehřátí. Při zkoušce by se měl ventilátor vždy zapnout při běžící klimatizaci. Myslím, že problém je v tom, že se ventilátor nezapne.
1 lidem to pomohlo.
Brianator odpověděl před 5 lety
Souhlasím s nízkým tlakem, který způsobuje problém, vyměňte expanzní nádrž, není to příliš nákladné a výměna uzávěru nepomohla. Vyměňte 2 snímače chladicí kapaliny (i když pouze jeden je pro ECU a ventilátor), jsou levné. Jezdil jsem několik týdnů, aniž by mi fungoval ventilátor a ani jednou se mi nevyvařila chladicí kapalina, pravděpodobně proto, že moje vodní čerpadlo funguje správně. Nemůžete říct, že jsou lopatky vodní pumpy toasty, když se na ni podíváte zvenčí, je tam skutečně týdenní otvor, ze kterého uniká chladicí kapalina, těsnění SEAL je opotřebené a to je vše, co vám řekne. Testování věcí je jediná cesta kromě slepé výměny dílů, s čímž nemusím nutně souhlasit, ale někdy je to jediný způsob, přistupujte k tomu metodicky (například začněte s expanzní nádrží) a děláte to správným způsobem. Pokud existuje problém, o kterém víte a vyhnete se jeho nápravě, nikam se rychle nedostanete
1 lidem to pomohlo.
Brianator odpověděl před 5 lety
Přečtěte si také, co píšou lidé, kteří se snaží pomoci, vysvětlil jsem, že jeden senzor ovládá měřidlo a druhý je pro způsob a v příspěvku od vás se ptáte, proč měřidlo nespustilo počítač, aby zapnul ventilátor.
2 lidem to pomohlo.
Brianator odpověděl před 5 lety
Pro ecu není cesta****
1 lidem to pomohlo.
Debra odpověděla před 5 lety
brianator: Už to mám. Měřidlo je jen proto, aby řidič věděl, co se děje. Pracoval jsem teď 2 dny na tom, co většina mechaniků dokázala za hodinu nebo dvě, ale chtěl jsem se ujistit, že dělám správnou věc. A podělte se o své zkušenosti. Chlápek v obchodě s díly mi prodal špatný termostat, ale ukázalo se, že můj termostat byl stejně v pořádku. Mám roli těsnicího materiálu a těsnění, což mi ušetřilo trochu frustrace a času. Nelíbí se mi, že se mi prodává špatný díl. Tento obchod má mě a moje auto v počítači a měl by to vědět lépe. Každopádně jsem vše prošel, zkontroloval a hledal. Šíleně jsem si myslel, že mi prasklo těsnění pod hlavou nebo prasklo v hlavě. Ani náhodou. Chladicí kapalina je v pořádku a jediné místo, odkud vytékala, bylo z expanzní nádrže – protože byla tak horká. Tak jsem si řekl, že zkusím ECT a bylo to těžké se k tomu dostat. Byl jsem zvyklý pracovat na svém starém DeSoto a nyní mají tato auta ke všemu příliš mnoho věcí. Stál jsem tam a bylo mi dobře, když přišel můj soused. Pokusil se „pomoci“ Nakonec umístil senzor ECT na špatné místo a zasekl na něm plastový konektor. Každý konektor je samozřejmě jiný, takže byl pevně přilepen! Nakonec vytrhl drát úplně z konektoru, takže teď musím najít nový, abych ho znovu zapojil. Snažil jsem se to opravit, ale nejde to, takže teď můj měřák nefunguje. Každopádně jsem dal ECT a nechal auto zahřát. Spustil se ventilátor. Teď potřebuji dovolenou. Nejdřív se musím vypořádat s chlapem v obchodě s díly a pak se sousedem. Zdá se, že si myslí, že mu dlužím za to, že mi pomohl. Myslí si, že jsem divná, že jsem žena pracující na mém autě, ale neviděla jsem žádného chlapa, který by mi nabídl pomoc. Všechny informace, které jste mi dali, byly velmi užitečné, rád si věci utřídím a čím více názorů, tím lépe. Pořád čtu, že když se auto přehřeje, škoda už je napáchaná.
1 lidem to pomohlo.
Brianator odpověděl před 5 lety
To je na hovno, že konektor je zničený, ale pokud máte poblíž auto recyklátor, vezměte konektor z auta a připájejte/teplem ho smršte a můžete vyrazit. Jsem rád, že snímač vyřešil váš problém s ventilátorem, ale stále si myslím, že byste měli vyměnit expanzní nádrž, protože víko nedrží tlak, nízký tlak snižuje bod varu chladicí kapaliny, jak řekl Hornet v předchozím příspěvku
1 lidem to pomohlo.
Brianator odpověděl před 5 lety
Ach hej a mimochodem nebojte se o lidi, potkal jsem spoustu žen, které jsou lepší mechaniky než spousta chlapů, myslím, že něco o tom, že budete schopni racionalizovat. Lol
1 lidem to pomohlo.
Debra odpověděla před 5 lety
Výměna toho malého konektoru mě bude stát nový 42.00 $! Takže právě teď odesílatel [měřidlo] nefunguje a já ukazuji kód. Navíc mi fouká horká klimatizace. Nejsem si jistý, jestli je to způsobeno tím, že počítač potřebuje věci vyřešit nebo ne, ale co to sakra? Přemýšlel jsem o tom, že řeknu svému sousedovi, že mi dluží 42 dolarů, ale nepůjde to. (strategie) Nemám rád kluky na dvoře, ale stejně tam půjdu. Dostal jsem se do jakési hádky v obchodě s díly. Každý z těchto senzorů (ECT a měřidlo) vypadají velmi podobně, ale spojovací část pro každý z nich má trochu jiný vzor. Navíc jsou ve dvou různých barvách. Pokusil se mi prodat konektor pro ECT! Bylo to v O Reileys. No dobře, nepotřebuji, aby se na mě můj soused zlobil, takže to nechám být. Proč by se klimatizace zahřívala? Co teď?
1 lidem to pomohlo.
Debra odpověděla před 5 lety
PS Pokud se mě ptáte, ty věci zvané „senzory“ nejsou nic jiného než luxusní pojistky. Přibližně 30 dolarů nahoru.
1 lidem to pomohlo.
Debra odpověděla před 5 lety
Teď mi funguje klimatizace a teploměr taky. Uzávěr na expanzní nádrži je špinavý. Ford/Mercury by to měl vědět lépe.
1 lidem to pomohlo.
Brianator odpověděl před 5 lety
Pěkný! Jsem ráda, že jsi to všechno vyřešila =)
1 lidem to pomohlo.
Gabrielle odpověděla před 3 lety
Mám Mercury Sable Ls Premium 2003 V3.0 DOHC z roku 6. Koupil jsem ho v květnu a měl 129k a od té doby jsem na něm najel 5k km. Jednoho dne jsem byl na cestě k lékaři (20 minut jízdy) a byl jsem v kanceláři jen 15 minut a vyšel jsem k autu a nechtěl jsem nastartovat (vždy jsem vypnul topení/rádio/světla a dokonce jsem odpojil nabíječku do auta) no, alespoň 9 lidí se mě pokusilo skočit a to nefungovalo, takže můj přítel vyšel z práce, koupil novou baterii od Forda a dal ji dovnitř a necvakla ani netočila, takže jsme ji odtáhli domů a přítel přišel a podíval se na to a byl to solenoid. Nakonec jsem koupil celý startér a pak jsme ho nasadili a objevila se ochrana proti krádeži, takže jsme to odtáhli k dealerovi Fordu, který řekl, že to přinesou s oběma sadami klíčů a oni to proti krádeži odstraní. dobře zavolali a řekli, že startér je špatný, tak jsme ho sundali, vrátili jsme ho a koupili nový, který jsme testovali z jiných autodílů, ale stále měl ochranu proti krádeži. Druhý den ráno zavolal servisní chlápek z Fordu a řekl, že to nemá nic společného s protikrádeží, a řekl, že mám špatnou zem a chci další diagnostický poplatek, abych to přivezl a opravil. No, každý, s kým jsem mluvil, říkal, ať to přines domů, pokud je to jen špatná půda. Nechal jsem to odtáhnout domů a prohodily se dráty od baterie ke startéru, takže jakmile jsme vyměnili ty, o kterých jsme si mysleli, že je dobré jít, tak jsme baterii pomalu nabíjeli asi 10 hodin a dali ji do dalšího ráno auto nastartovalo a vypnulo a můj přítel ho šel znovu nastartovat a nastartoval, takže sešlápl plyn a zase se vypnul, při třetím pokusu o nastartování uslyšel skřípání, takže se přestal pokoušet nastartovat. pak jsme sundali startér a podívali se na setrvačník a to vypadalo dobře, a nastartovali jsme startér a startér je dobrý, takže jsme dali všechno zpátky dohromady a neměli jsme žádné cvakání nebo klikání. no, byl jsem na youtube a viděl jsem někoho říkat něco o vypínači setrvačnosti paliva v kufru, a když jsem kupoval auto, ten chlap řekl, že můžu kufr otevřít jen klíčem nebo přívěskem, protože si s nějakým pohrál. elektrika a tlačítko na palubní desce nebo nouzové tlačítko v kufru nebude fungovat, a já jsem se nezeptal, co udělal přes elektriku v kufru (vím, že jsem hloupý), ale dráty, které vycházejí z vypínače, mohu tell byly popletené kvůli veškeré elektrické pásce a já jsem ji odpojil a zapojil zpět a trochu zakroutil dráty a zkusil nastartovat auto, jen abych viděl, a teď mám cvaknutí a strašně se to snaží natočit a slyšel jsem zvuk startování 3x, pak jsem se rozhodl skončit a nabít baterii, ale ještě jsem ji nevložil, protože můj táta je mrtvě nastaven na motor, který je zablokován, ale kdyby byl zadřen, Slyším vůbec sebemenší zvuk kliky?
Tvoje odpověď:
Související otázky
Přehřívání. Co zkontrolovat před nákupem dílů? 19 Odpovědi
2000 Mercury Sable 3.0 se přehřívá. Chladicí kapalina vře v nádrži. LEVNÁ nádrž a uzávěr. 2. čepice zatím, nezdá se mi těsná. Propláchnutý systém asi před 2 lety. Žádná kontrolka motoru. Gage se pohybuje, ale jen jde.
2000 Mercury Sable GS Wagon FWD — Údržba a opravy
Přehřátí 2 odpovědi
Vyměnil jsem termostat ve svém Mercury Sable z roku 2000. Ale stále narážím na problém s přehříváním. A teď z motoru vychází trochu kouře. A ozvalo se klepání.
2000 Mercury Sable LS Sedan FWD — Údržba a opravy
Vyměnit či nevyměnit? 5 odpovědí
Ahoj, mám Sable Wagon z roku 1992 se 70 XNUMX km a netěsným těsněním hlavy. Motor se zastavil dříve, než došlo k přehřátí. Hlavy/ventily byly přepracovány a připraveny k instalaci. Koupil nový AC c.
1992 Mercury Sable LS Wagon FWD — Údržba a opravy
Co by mohlo způsobit, že můj Sable Wagon z roku 1999 klesne otáčky a vypne se. 1 odpověď
Vyměnil jsem cívku, nové zástrčky/dráty atd., když auto vynechávalo zapalování. Při jízdě autem s prací v horkém dni se přehřálo. Dostal jsem to do obchodu, ukázal, že je potřeba znovu vyměnit sadu cívek, un.
1999 Mercury Sable LS Wagon FWD — Údržba a opravy
Jakou velikost zásuvky potřebuji pro výměnu oleje? 2 Odpovědi
Vlastním 2000 mercury sable ls wagon a pokouším se vyměnit olej a také vypouštěcí zátku (protože je trochu odizolovaná), ale nevím, jakou velikost zásuvky ji mám odšroubovat a vypustit olej.
