Takže říkáte, že se váš Land Rover přehřívá? V tomto článku se budeme zabývat kroky k diagnostice různých problémů s přehříváním. Některé jsou triviální a jiné budou vyžadovat kompletní repas motoru. Přehřívání je problém, jehož náklady na opravu se mohou pohybovat od nuly až po něco, co se zdá jako nekonečno.
Motory Land Rover V8 jsou většinou hliníkové s některými ocelovými a železnými součástmi. Hliníkové motory jsou velmi náchylné k poškození přehřátím. Než začneme, musím vás varovat – pokud jste ještě nebyli varováni – abyste nikdy nejezdili s Land Roverem s teploměrem v červené, ani na krátkou vzdálenost. Jízda s přehřátým Roverem půl míle po dálnici by vás mohla stát motor.
Začněme naši diagnostiku otevřením kapoty a pohledem. Pokud je z nákladního vozu horká pára, opusťte jej a vraťte se, až vychladne. Jinak hrozí nebezpečí opaření. Je řemen ventilátoru na svém místě? Je ventilátor těsný, když s ním vrtíte? Uvolněný ventilátor je známkou selhání vodního čerpadla nebo spojky ventilátoru.
U některých modelů Roverů je možné vést serpentinový pás špatně, takže se vodní čerpadlo otáčí dozadu. Pokud po výměně řemene následuje přehřátí, zkontrolujte vedení.
Když se podíváte na ventilátor, ujistěte se, že žádná z plastových lopatek není poškozena. Pokud vidíte nějaké praskliny, úlomky nebo zlomené lopatky, vyměňte ventilátor. Viděli jsme, jak poškozené ventilátory explodují s dostatečnou silou, aby prošly přímo skrz kapotu. Nejen, že vybuchne ventilátor se zlomenou lopatkou, ale také způsobí silné vibrace, které mohou zničit dobré vodní čerpadlo za méně než 100 mil.
Je v chladiči nebo expanzní nádobě nějaká chladicí kapalina? Pomalý únik může způsobit únik chladicí kapaliny, dokud jí jednoho dne nebude dost a vůz se přehřeje. Rychlý únik může způsobit vyfouknutí chladicí kapaliny během několika sekund. Hledejte prasklou hadici nebo prasklý chladič nebo expanzní nádrž. Pomalé úniky často zanechávají stopy usazenin, kde chladicí kapalina vystupuje a odpařuje se.
Pomalý únik je zvláštní problém u novějších Discoveries, protože nemají výstražné světlo. A protože jsou Britové, unikají.
Chladič musí být naplněn čistou chladicí kapalinou správného typu. Špinavá stará chladicí kapalina by měla být propláchnuta před pokračováním v diagnostice. Pokud je chladicí kapalina kontaminována olejem, musíte před pokračováním zjistit příčinu. Nejčastější příčinou u Land Roveru je únik z chladiče oleje do chladiče. Občas se olej smísí s chladicí kapalinou v důsledku vnitřního problému motoru, ale to je vzácné.
Vložení nesprávné chladicí kapaliny do pozdního modelu Roveru může způsobit problémy s přehříváním. Umístění tradiční zelené chladicí kapaliny do vozidla vyrobeného pro oranžový Dex-Cool může vést k tvorbě usazenin a tyto usazeniny mohou ucpat chladicí systém.
V produktech Land Rover se používají tři chladicí kapaliny.
RTC7601 je tradiční zelená etylenglykolová chladicí kapalina. Používá se ve všech starších modelech Land Rover. Všechny Series Land Rovery, všechny Defendery na americkém trhu, všechny Range Rover Classics a všechny Range Rovery P38 do roku 1999 používají tuto chladicí kapalinu. Pokud máte Range Rover z roku 1999 a nejste si jisti, jakou chladicí kapalinu použít. pokud jsou poslední číslice vašeho VIN YA444891 nebo nižší, váš vůz používá etylenglykol. Pokud je vaše VIN vyšší, měli byste použít Dex-Cool.
S příchodem systému řízení motoru Bosch v Discovery II a v roce 1999-½ Range Rover Land Rover se změnil na Dex-Cool, jinak známý jako chladicí kapalina OAT. Land Rover skladuje chladicí kapalinu pod číslem dílu LRN 2279. Modely Freelander také používají OAT.
Range Rovery z roku 2003 a novější používají chladicí kapalinu BMW Glysantin G48. Je výrazný, protože má jasně modrou barvu. Land Rover to prodává jako LRNG48.
Pokud váš Rover používá Dex-Cool, musíte zajistit, aby byl systém neustále plný. Spuštění motoru při nízkém množství chladicí kapaliny způsobí tvorbu škodlivých usazenin.
V tuto chvíli si myslím, že bychom si měli promluvit na téma „plný“. Když říkáme „ujistěte se, že je chladicí systém plný“, co to přesně znamená? Měli byste se ujistit, že je chladič plný až nahoru, v systému není žádný vzduch a že hladina chladicí kapaliny v expanzní nádrži je tam, kde by měla být, při pohledu na indikátor hladiny vylisovaný v nádrži. Vzduch v systému může způsobit přehřátí a u některých nákladních vozidel může být skutečný problém jej odstranit. Mnoho obchodů používá vakuové čerpadlo k odstranění veškerého vzduchu z chladicího systému před plněním, aby se zabránilo této situaci.
Pokud systém přeplníte, vyplivne přebytečnou chladicí kapalinu na zem. Nezaměňujte chladicí kapalinu vypouštěnou z přepadového potrubí u expanzní nádrže za netěsnost.
Každopádně, jakmile bude vaše vozidlo plné čisté správné chladicí kapaliny, můžeme pokračovat. Pokud se po propláchnutí již nepřehřívá, je pravděpodobně radiátor většinou ucpaný. Radiátor jako nový má dostatečnou chladicí kapacitu, že se teploměr nepohne ze středu ani v horkém letním dni. Pokud se váš Rover zlepší s proplachováním, znamená to, že jeho chladič je pěkně ucpaný a vy jste ho jen trochu zlepšili. Navrhoval bych, abyste jej odstranili a nechali jej znovu nahrát nebo vyměnit. Pokud to vyřeší váš problém, gratulujeme, máte hotovo.
Pokud se váš vůz stále přehřívá, budete muset pokračovat. Dalším krokem by měl být test, který určí, zda se váš motor skutečně přehřívá. Doporučuji měřit teplotu motoru infračerveným teploměrem. Změřte horní hadici chladiče v místě, kde vystupuje z motoru, protože je blízko místa, kde je umístěn vysílač pro měřidlo. Horní část bílé oblasti na vašem teploměru by měla být na teploměru asi 220 stupňů. Pokud je váš měřič nahoře a infračervený teploměr ukazuje 190-200 stupňů, máte problém s měřidlem, ne problém s přehříváním. Pokud máte skutečný problém s přehříváním, čtěte dále…
Když se vozík zahřeje, ucítíte hadice… jsou tvrdé nebo měkké? Měkké hadice označují systém, který nevytváří tlak. Zkontrolujte a najděte příčinu úniku tlaku. Některé možnosti jsou špatné víčko, netěsné hadice nebo prasklé expanzní nádoby.
Pokud jsou hadice opravdu tvrdé, je to známka nadměrného tlaku v chladicím systému. Nadměrné tlaky jsou často důsledkem úniku spalin do chladicích kanálků a přetlakování systému.
Pokud to zjistíte, měli byste zkontrolovat, zda v chladicí kapalině nejsou spaliny. Toho lze dosáhnout dvěma způsoby. Zaměstnanci autodílů prodávají sadu sestávající ze skleněné zkumavky a testovací kapaliny. Trubku umístíte nad plnicí otvor chladiče a spustíte vozidlo. Pokud kapalina změní barvu, dochází k úniku spalin přes chladicí kapalinu.
Další metodou testování je čichání náplně chladiče analyzátorem výfukových plynů. Analyzátor s větší pravděpodobností zachytí malé úniky, které nezbarví testovací kapalinu.
Pokud váš vozík projde oběma výše uvedenými testy, pravděpodobně nemáte vnitřní problémy s motorem.
Přehřívání při zatížení, NO spaliny v chladicí kapalině
Přehřívání při zátěži může být známkou toho, že je váš radiátor ucpaný. Trubky v radiátoru se postýlají tvrdými usazeninami, jak radiátor stárne. Tyto usazeniny výrazně sníží schopnost chladiče odvádět teplo z chladicí kapaliny.
Doporučuji odstranit chladič a nechat jej zkontrolovat, zda není ucpaný. Při demontáži chladiče hledejte nečistoty, které blokují jeho povrch. Zkontrolujte také, zda úlomky neblokují kondenzátor AC a chladiče oleje. Únik z chladiče oleje může zanechat olejový film, který shromažďuje prach jako magnet, což vede k úplnému zablokování velkých částí chladiče. Pokud je proudění vzduchu omezeno, vozidlo se při zatížení přehřeje.
Měli byste také zkontrolovat ventilátor poháněný motorem, pokud jej máte. Má viskózní spojku, která mu umožňuje volnoběh v chladném počasí a pevné spojení v horkém počasí. Pokud se ventilátor v horkém dni otáčí na volnoběh, nebude dostatečně chladit.
Elektrické ventilátory jsou řízeny teplotou a/nebo AC provozem. V některých případech se ventilátory zapnou vždy, když je klimatizace v provozu. V ostatních případech se ventilátory zapnou při dosažení prahové teploty motoru. V obou případech musí elektrické ventilátory fungovat, aby motor v létě chladil.
V několika případech jsme zaznamenali přehřátí způsobené oddělením oběžného kola vodního čerpadla od hřídele. To je spíše problém u vozů BMW a Jaguar, které používají plastová oběžná kola nalisovaná na ocelovou hřídel. Jediný způsob, jak to zkontrolovat, je odstranit čerpadlo.
Zde jsou některé další příčiny přehřátí, které byste měli zkontrolovat:
- Pokud je víčko chladiče špatné (nedrží tlak) nebo pokud chladicí systém uniká jiným vzduchem, chladicí systém bude vřít a přehřívat se.
- Zaseknutý termostat způsobí přehřívání po celou dobu (zaseknutý zavřený) nebo studený chod po celou dobu (zaseknutý otevřený).
- Rover se může v horkém počasí přehřát, pokud chybí nebo je poškozen kryt ventilátoru.
- Ucpaný katalyzátor způsobí značné nahromadění tepla pod kapotou a může vést k přehřátí a vážné ztrátě energie.
Přehřátí při zatížení, spaliny v chladicí kapalině
- Jedno z těsnění hlavy selhalo;
- Jedna z hlav, vložka válce nebo blok praskla;
- Nebo se pohnula jedna z vložek válců v bloku.
v některých případech můžete vidět páru a cítit sladký zápach z výfuku. To je jasná známka toho, že chladicí kapalina vstupuje do spalovací komory a vystupuje přes výfuk. Většinu času však únik probíhá opačným směrem – spaliny pronikají do chladicí kapaliny a nemusí existovat žádné viditelné důkazy.
Prvním krokem ke zjištění, co se pokazilo, je odstranění hlav válců. Když to uděláte, budete mít možnost zkontrolovat, zda pod kryty ventilů a sáním nejsou kaly. Pokud máte hodně kalu, doporučuji demontovat motor a kompletně rozebrat a vyčistit. Pokud je motor bez kalů, můžete nebo nemusíte být schopni jej opravit v autě, v závislosti na tom, co najdete.
Těsnění hlavy je třeba pečlivě zkontrolovat. Můžete vidět stopy, kde plyn unikal ze spalovací komory do chladicí komory. Drobné praskliny v kroužku, který utěsňuje spalovací komoru, jsou známkou předzápalu. Lokální přehřátí můžete zkontrolovat měřením tloušťky těsnění. Místo, které se rozžhavilo, bude mít tenčí těsnění – něco, co můžete zjistit pomocí srovnávacích mikrometrických měření. Zkušený strojník bude schopen odhalit mnoho poruch těsnění hlavy.
Nejčastějším důvodem, proč se spaliny dostávají do chladicí kapaliny, jsou vadné těsnění hlavy. Je však důležité pochopit, že poruchu těsnění hlavy nemůžete opravit pouhým přiklepnutím nového těsnění a jeho sešroubováním. Pokud tak učiníte, obvykle to povede k opakovanému selhání k nějakému budoucímu datu. Musíte najít a opravit základní problém. To znamená opravit dosedací plochy, které nejsou dokonale rovné, opravit příčinu předstihu nebo odstranit příčinu lokalizovaného přehřátí. Lokalizované přehřátí je často důsledkem problémů se vstřikovačem nebo zapalováním na jednom válci a může být obtížné ho najít, ale je to zákeřný zabiják. Nechá se to přehřát jeden válec, dokud se vložka neuvolní v bloku a dojde k ještě většímu poškození.
Hlavy se kontrolují na rovinnost pomocí pravítka. Hliníkové hlavy by měly být ploché v rozmezí 002 palce. Jsou kontrolovány na praskliny působením tlaku vzduchu při přišroubování k přípravku nebo aplikací kapalných chemikálií pro detekci prasklin, které zvýrazní praskliny pod černým světlem. Prasklé hlavy lze obvykle opravit svařováním. Deformované hlavy mohou být povrchově upraveny na frézce nebo specializované fréze. Hlavy roverů by neměly být na povrchu větší než pět tisícin palce, protože kompresní poměr se zvyšuje s oholením hlav.
Pokud se chladicí kapalina dostávala do spalovací komory, uvidíte jeden nebo více válců bez poskvrny vyčištěných párou. Věnujte zvláštní pozornost těmto válcům, pokud je uvidíte, protože to jsou ty, které selhaly. Pokud to uvidíte nebo pokud v motoru vidíte mléčný olej, měli byste vytáhnout olejovou vanu a zkontrolovat, zda není poškozená spodní část, protože se do oleje dostává chladicí kapalina. Chladicí kapalina smíchaná s olejem poškodí ložiska.
Ocelové vložky válců jsou zalisovány do bloku a vyfrézovány v jedné rovině s horní částí. Pokud vidíte nějaké vložky, které se posunuly dolů, je to jistá známka selhání. Pokud nevidíte žádné známky pohybu ve vložkách, musíte se rozhodnout odstranit a otestovat blok nebo riskovat a znovu nasadit hlavy.
Blok je testován přišroubováním desek přes dosedací plochy hlavy válců a vyvinutím tlaku na olejové a chladicí kanály, aby se zkontrolovala těsnost. Netěsnost indikuje uvolněnou vložku nebo přítomnost trhliny.
Blok lze také zkontrolovat na rovinnost na dosedací ploše hlavy válců. Stejně jako u hlavy musí být povrch plochý v rozmezí 002 palce. Viděl jsem řadu případů, kdy obchody vyměnily těsnění hlavy, došlo k následnému selhání a předpokládali, že blok má špatnou vložku, i když byl povrch paluby ve skutečnosti zkroucený. Pokud chcete mít trvalou opravu, je důležité zjistit, co se pokazilo.
Blok s pokleslou vložkou lze opravit odstraněním vložky a zatlačením o něco větší náhrady, která je nahoře opatřena přírubou, takže se nemůže pohybovat. Blok, jehož dosedací plochy hlavy válců se zdeformovaly, lze povrchově upravit v procesu zvaném decking. Pokud je dosedací plocha hlavy válců zdeformovaná, je velká šance, že je zdeformováno i vrtání klikového hřídele. V takovém případě bude blok potřebovat vyvrtat řadu hlavních ložiskových čepů poté, co byl obložen.
Tradiční metodou řešení problémů s vložkou a palubou v Roverech byla výměna bloku motoru. Se zvýšenými náklady na nové bloky se oprava stává lepší volbou.
Doufám, že tipy ve výše uvedeném článku vám umožní diagnostikovat vaše potíže s přehříváním. V případě motorů se spalinami v chladicí kapalině se obvykle vyskytuje nějaký jiný problém, který vedl k vnitřní poruše motoru. Než začnete počítat vykonanou práci, měli byste tento problém najít a opravit.
Hledání těchto problémů – věcí, které způsobují vnitřní selhání motoru – bude předmětem budoucího článku.
- NAVIGOVAT
- O nás
- Blog
- Auta na prodej
- CustomFind™ Prodej aut
- Vosková antikorozní ochrana
- Pokyny / Mapa
