Příčiny přehřívání motoru Audi Q5 a jak to opravit

Při výjezdu z HD parkoviště, když se zobrazí zpráva Porucha motoru, která uvádí, že nepřekračujte otáčky 4500 ot./min a dostaňte vozidlo co nejdříve k prodejci. O dvě minuty později, když mířím k prodejci na povrchových ulicích asi míli daleko (naštěstí), zazní další zvonky a píšťalky: objeví se další zpráva v tom smyslu, že zastaví auto, motor běží naprázdno, dokud neklesnou vysoké teploty. Teploměr byl v červeném. Tak jsem zastavil a několik minut běžel na volnoběh (nepochybně to byl krok k tomu, aby nedošlo k zadření motoru, pokud se vypne při škodlivých vysokých teplotách). Když jsem zjistil, že teploty neklesají, vypnul jsem to a poslal to prodejci.

V době, kdy se červená linka vypnula, jsem také slyšel vrčení, hučení.

Když jsem čekal na dx z mého SA, zaměstnávaly mě myšlenky na trvalé poškození. Tato noční můra přetrvávala několik dní, vyvolaná vzpomínkami na vlastnictví VW Bus, kolem roku 72; konkrétně červená kontrolka teploty oleje na palubní desce. Toto červené světlo vás v podstatě informovalo, že váš motor je již na smrtelné posteli – protože v době, kdy se rozsvítilo červené světlo, teploty motoru již překročily úrovně teploty „povrchu slunce“, protože hladina oleje byla vyčerpaná (světlo bylo známé jako ‘idiotské světlo’ …jako v ‘jaký idiot za to, že pravidelně nekontroluje hladinu oleje”). Pokud jste měli to štěstí, že jste měli na palubě náhradní olej, měli byste šanci, pokud byste do něj dostali olej a přitom nechali motor běžet. To je to, co mi proběhlo hlavou, když jsem četl „nechte motor běžet na volnoběh, dokud se teploty nesníží“. Nejste si jisti, že by Audi mělo majiteli nařídit, aby to udělal. Moje teplota se během tohoto nečinného cvičení nepohnula. Nechtěl jsem uvést motor do spirály smrti tím, že jsem se řídil zavádějícími pokyny, abych ho nechal běžet na volnoběh, dokud vysoké teploty nepoleví. IMO, Audi by mělo přehodnotit tuto zprávu.

O několik dní později bylo vše opraveno. Zde je zápis:

Silniční testovací vozidlo a nebylo možné ověřit kontrolku motoru nebo jakékoli varování na sdruženém přístroji. Zkontrolujte závady a najděte závadu POOB700-nízký průtok chladicí kapaliny. Porucha se týká zaseknutého nebo vadného ovladače teploty. dodržujte testovací plán a adaptace byla úspěšně provedena. Během adaptace vydával pohon velmi hlasité skřípání/bručení. Podezření na vadný ovladač teploty. Vypusťte chladicí kapalinu a vyjměte sestavu vodního čerpadla. Vyměněno pouzdro termostatu a vyměněno vodní čerpadlo za novou sestavu s výměnou všech potřebných těsnění. Znovu smontované vozidlo a opravená hladina chladicí kapaliny31. Po provedení adaptace aktuátoru teploty a ověření drastické změny zvuku během aktivace je nová jednotka mnohem tišší. Provedeno běžné odvzdušnění chladicího systému a silniční test po opravách, vše ok

Tak jsem se vyhnul kulce. Ale upřímně, jsou to komponenty, které se u jiných značek kazí při mnohem vyšším počtu najetých kilometrů (ten můj je 45K). A výzkum odhalil, že mnoho z těchto komponentů se v Audi pokazí.

Stříbrným lemováním však je, že můj motor běží znatelně tišeji než kdykoli předtím (a měl zpočátku nízkou hladinu hluku) az nějakého důvodu vidím nárůst o 3 MPG, což je obrovské, když plyn SoCal kolem 5 dolarů za galerku. Nemohu přijít na to, proč vylepšené MPG. Možná technik opravil něco jiného, ​​co bylo nesprávně nastaveno v mém servisním intervalu kast. Kdo ví. Jsem rád, že věci dopadly tak, jak dopadly. A myslím, že tyto nové chladicí komponenty mohu považovat za dvě méně věcí, o které bych se měl obávat předčasného selhání… ačkoli mě to jen stěží osvobodilo od brzkých nákladů na prodlouženou záruku.

Naposledy upravil jaims; 12-01-2021 v 01:50 .
Následujícím 3 uživatelům se líbil tento příspěvek od Jaimse:
blchandl2 (12-01-2021), ribeye (12-01-2021), Sandroad (12-01-2021)
12-01-2021, 04:40 AM
Senior člen AudiWorld
Založen: Mar 2020
Místo: Michigan
Obdržel 339 To se mi líbí u 251 příspěvků
Děkuji za podrobné informace. Udělal jsi správnou věc. Přehřátí může rychle způsobit zmatek.
12-01-2021, 06:41 AM
Člen AudiWorld
Připojit Datum: srpen 2011
Obdržel 15 To se mi líbí u 10 příspěvků

Audi vyměnilo dva termostaty v mém 2018 SQ5 v záruční době (jeden přibližně 12 měsíců a druhý přibližně 24 měsíců). Auto mělo najeto pouze 25 36 mil, když skončil XNUMXměsíční leasing.

Na mém SQ2021 5 je to zatím dobré. Držte palce, tento problém se u tohoto neobjeví.

mgiannetto
12-01-2021, 07:24 AM
Člen AudiWorld
Založen: Apr 2016
Místo: SWFL
Obdržel 12 To se mi líbí u 9 příspěvků
Původně odeslal jamy

Při výjezdu z HD parkoviště, když se zobrazí zpráva Porucha motoru, která uvádí, že nepřekračujte otáčky 4500 ot./min a dostaňte vozidlo co nejdříve k prodejci. O dvě minuty později, když mířím k prodejci na povrchových ulicích asi míli daleko (naštěstí), zazní další zvonky a píšťalky: objeví se další zpráva v tom smyslu, že zastaví auto, motor běží naprázdno, dokud neklesnou vysoké teploty. Teploměr byl v červeném. Tak jsem zastavil a několik minut běžel na volnoběh (nepochybně to byl krok k tomu, aby nedošlo k zadření motoru, pokud se vypne při škodlivých vysokých teplotách). Když jsem zjistil, že teploty neklesají, vypnul jsem to a poslal to prodejci.

V době, kdy se červená linka vypnula, jsem také slyšel vrčení, hučení.

Když jsem čekal na dx z mého SA, zaměstnávaly mě myšlenky na trvalé poškození. Tato noční můra přetrvávala několik dní, vyvolaná vzpomínkami na vlastnictví VW Bus, kolem roku 72; konkrétně červená kontrolka teploty oleje na palubní desce. Toto červené světlo vás v podstatě informovalo, že váš motor je již na smrtelné posteli – protože v době, kdy se rozsvítilo červené světlo, teploty motoru již překročily úrovně teploty „povrchu slunce“, protože hladina oleje byla vyčerpaná (světlo bylo známé jako ‘idiotské světlo’ …jako v ‘jaký idiot za to, že pravidelně nekontroluje hladinu oleje”). Pokud jste měli to štěstí, že jste měli na palubě náhradní olej, měli byste šanci, pokud byste do něj dostali olej a přitom nechali motor běžet. To je to, co mi proběhlo hlavou, když jsem četl „nechte motor běžet na volnoběh, dokud se teploty nesníží“. Nejste si jisti, že by Audi mělo majiteli nařídit, aby to udělal. Moje teplota se během tohoto nečinného cvičení nepohnula. Nechtěl jsem uvést motor do spirály smrti tím, že jsem se řídil zavádějícími pokyny, abych ho nechal běžet na volnoběh, dokud vysoké teploty nepoleví. IMO, Audi by mělo přehodnotit tuto zprávu.

O několik dní později bylo vše opraveno. Zde je zápis:

Silniční testovací vozidlo a nebylo možné ověřit kontrolku motoru nebo jakékoli varování na sdruženém přístroji. Zkontrolujte závady a najděte závadu POOB700-nízký průtok chladicí kapaliny. Porucha se týká zaseknutého nebo vadného ovladače teploty. dodržujte testovací plán a adaptace byla úspěšně provedena. Během adaptace vydával pohon velmi hlasité skřípání/bručení. Podezření na vadný ovladač teploty. Vypusťte chladicí kapalinu a vyjměte sestavu vodního čerpadla. Vyměněno pouzdro termostatu a vyměněno vodní čerpadlo za novou sestavu s výměnou všech potřebných těsnění. Znovu smontované vozidlo a opravená hladina chladicí kapaliny31. Po provedení adaptace aktuátoru teploty a ověření drastické změny zvuku během aktivace je nová jednotka mnohem tišší. Provedeno běžné odvzdušnění chladicího systému a silniční test po opravách, vše ok

Tak jsem se vyhnul kulce. Ale upřímně, jsou to komponenty, které se u jiných značek kazí při mnohem vyšším počtu najetých kilometrů (ten můj je 45K). A výzkum odhalil, že mnoho z těchto komponentů se v Audi pokazí.

Stříbrným lemováním však je, že můj motor běží znatelně tišeji než kdykoli předtím (a měl zpočátku nízkou hladinu hluku) az nějakého důvodu vidím nárůst o 3 MPG, což je obrovské, když plyn SoCal kolem 5 dolarů za galerku. Nemohu přijít na to, proč vylepšené MPG. Možná technik opravil něco jiného, ​​co bylo nesprávně nastaveno v mém servisním intervalu kast. Kdo ví. Jsem rád, že věci dopadly tak, jak dopadly. A myslím, že tyto nové chladicí komponenty mohu považovat za dvě méně věcí, o které bych se měl obávat předčasného selhání… ačkoli mě to jen stěží osvobodilo od brzkých nákladů na prodlouženou záruku.

Co byste měli dělat, když se motor vašeho Q5 přehřívá?

Pokud se rozsvítí varovná kontrolka vašeho Q5nebo uvidíte, že z kapoty vozu (nebo kapoty) vychází pára, měli byste dodržovat tato opatření pro vaši bezpečnost i bezpečnost vašeho vozu:

Pokud je teplota vysoká, ale z digestoře nevychází ŽÁDNÁ pára:

• Zastavte vůz na bezpečném místě a nevypínejte vůz, aby chladicí systém nadále fungoval.
• Počkejte s motorem na volnoběh, dokud jeho teplota neklesne a kontrolka nezhasne. Jakmile k tomu dojde, jeďte pomalu a věnujte pozornost indikátoru teploty, dokud se nedostanete do autoservisu.
• Pokud teplota neklesne, vypněte motor a zavolejte svému preferovanému odtahovému vozidlu.

Pokud z digestoře vychází pára:

⚠️ Vypněte auto a pryč od něj. Nepokoušejte se otevřít kapotu, tato pára proudí při vysokých teplotách a zdržovat se v její blízkosti může být nebezpečné. Necháme samo vychladnout.

⚠️ Zavolejte své pojišťovně, aby si pro vaše auto mohla přijet odtahovka.

⚠️ Po takovém incidentu je pravděpodobné, že váš motor byl poškozen a už nebude fungovat. V takovém případě byste měli nechat zkontrolovat odborníka.

⚠️ Za žádných okolností neotevírejte kapotu ani nádržku chladicí kapaliny. Pokud to uděláte, kapalina může být vytlačena nahoru a můžete se popálit.

Jaký druh chladicí kapaliny byste měli používat ve svém Q5?

Existuje mnoho různých typů a značek chladicích kapalin a každá z nich má své specifické vlastnosti. Vždy byste měli používat druh chladicí kapaliny uvedený v návodu k obsluze. Takto bude motor vašeho Q5 důkladně chráněn. V případě nouze můžete použít chladicí kapalinu s glykolem bez ohledu na její barvu (mohou být zelené nebo růžové). Poté, až budete mít čas, můžete zkontrolovat konkrétní typ chladicí kapaliny, kterou vaše auto potřebuje.

Jak zabráním přehřátí mého Q5?

Existuje několik příčin přehřátí, kterým můžete sami snadno předejít:

— Vždy používejte vysoce kvalitní chladicí kapaliny: vyměňte chladicí kapalinu každých 30,000 50,000 mil (2 XNUMX kilometrů) nebo po XNUMX letech. Pokud se o tom chcete dozvědět více, měli byste si přečíst uživatelskou příručku.

— Nikdy nepoužívejte vodu (buď destilovaná nebo voda z kohoutku): chladicí kapalina má určité vlastnosti, které jsou velmi důležité pro správný výkon systému. Například se vaří při vyšší teplotě.

— Kontrolujte hladinu chladicí kapaliny každých 15 dní: udržujte hladinu chladicí kapaliny na úrovni uvedené v nádržce chladicí kapaliny.

— Vyčistěte lamely chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží. Při každé kontrole hladiny chladicí kapaliny jej vyčistěte kartáčkem.

Proč se motor mého Q5 přehřívá?

Existují dvě hlavní příčiny přehřátí motoru:

1. Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla
2. Chladičem neproudí dostatek vzduchu

⚠️ Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla. Mohou to být některé z příčin:

• Nedostatek chladicí kapaliny: pravidelně kontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Pokud je hladina pod minimální doporučenou úrovní, motor se může přehřát, protože není dostatek chladicí kapaliny.
• Čerpadlo může být opotřebované: při každé výměně rozvodového řemene je vhodné vyměnit čerpadlo, protože existuje vynikající poměr nákladů a přínosů.
• Ucpaný chladič: vnitřní trubky jsou malé a postupem času, pokud není chladicí kapalina pravidelně doplňována, dochází k hromadění nečistot a blokování těchto kanálů.
• Ucpané potrubí motoru: stejně jako předchozí položka, ale ve vnitřních kanálech motoru.
• Termostat se neotevírá: termostaty obvykle přestanou reagovat kvůli nečistotám nebo vnitřnímu poškození, které brání chladicí kapalině cirkulovat chladičem a ochlazovat se.

⚠️ Chladičem neproudí dostatek vzduchu. Mohou to být některé z důvodů:

• Ucpaná žebra chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží.
• Ohnutá žebra chladiče: pokud si nedáte pozor, nemanipulujete s nimi opatrně nebo je nemyjete pod tlakem, budou žebra sázet, dokud nezablokují většinu proudění vzduchu.
• Elektrický ventilátor nefunguje: mohlo by dojít k poškození elektrického ventilátoru. Pokud je teplotní čidlo nebo řídicí modul poškozen, může také přestat fungovat.

• Nekvalitní chladicí kapalina: vždy byste měli používat chladicí kapalinu doporučenou v uživatelské příručce a po uplynutí stanovené doby, což je obvykle každých 5 let, ji vyměňte.
• Rozbité nebo uvolněné víčko chladiče nebo nádržky: chladicí okruh musí fungovat, když je pod tlakem. Pokud jsou uzávěry poškozené nebo uvolněné, tento tlak a kapalina uniknou.
• Nedostatek lubrikantu: když se tření mezi vnitřními díly zvýší, výrazně se zvýší teplota a opotřebení, což může způsobit vážné poškození, pokud nebude včas opraveno.
• Hlavy válců mohou být rozbité: spaliny se dostanou do chladicího systému, což zvýší teplotu a vytvoří bubliny plynu.

Jak funguje systém, který chladí motor vašeho Q5?

Všechny motory mají chladicí systém, který funguje tak, že odvádí teplo z motoru do chladiče.

Tento systém je poměrně jednoduchý a obsahuje následující části:

• Chladicí kapalina
• Radiátor
• Čerpadlo chladicí kapaliny
• Senzor teploty
• Termostat
• Elektrický větrák

Motor se chladí díky chladicí kapalinanebo „nemrznoucí směs“. Obvykle si ho můžete koupit na čerpacích stanicích, když „zkontrolujete kapaliny“. Obvykle je zelená nebo růžová. Nikdy nesmíte používat pouze vodu; to ve velmi krátké době poškodí motor.

Jak tento systém funguje, můžete vidět na následujícím obrázku: kapalina odebírá teplo generované motorem a odvádí ho do radiátor. Tady je čerpadlo to způsobuje, že kapalina proudí a tlačí ji podél okruhu. Horká kapalina vstupuje přes horní část chladiče a vychází studená ze spodní části.

Aby si motor vašeho Q5 zachoval svůj dobrý výkon, musí vždy zůstat v optimálním teplotním rozsahu, který je obvykle kolem 190 °F (90 °C). Aby byla zaručena tato teplota, má systém dva „pomocné“ prvky, které řídí teploty: termostat a elektrický ventilátor. The termostat zabraňuje přílišnému ochlazení chladicí kapaliny a elektrický větrák zastaví jeho zahřívání.

Projekt senzor teploty monitoruje celý systém, který je obvykle řízen centrálním počítačem nebo samostatným elektronickým modulem v závislosti na výrobci vozu.

Jako u každého systému může jakákoliv z těchto částí selhat nebo se poškodit, což způsobí přehřátí motoru, jak jsme vysvětlili výše.