Příčiny přehřívání motoru Ford Explorer a jak to opravit

Co byste měli dělat, když se motor vašeho Exploreru přehřeje?

Pokud se rozsvítí varovná kontrolka vašeho průzkumníkanebo uvidíte, že z kapoty vozu (nebo kapoty) vychází pára, měli byste dodržovat tato opatření pro vaši bezpečnost i bezpečnost vašeho vozu:

Pokud je teplota vysoká, ale z digestoře nevychází ŽÁDNÁ pára:

• Zastavte vůz na bezpečném místě a nevypínejte vůz, aby chladicí systém nadále fungoval.
• Počkejte s motorem na volnoběh, dokud jeho teplota neklesne a kontrolka nezhasne. Jakmile k tomu dojde, jeďte pomalu a věnujte pozornost indikátoru teploty, dokud se nedostanete do autoservisu.
• Pokud teplota neklesne, vypněte motor a zavolejte svému preferovanému odtahovému vozidlu.

Pokud z digestoře vychází pára:

⚠️ Vypněte auto a pryč od něj. Nepokoušejte se otevřít kapotu, tato pára proudí při vysokých teplotách a zdržovat se v její blízkosti může být nebezpečné. Necháme samo vychladnout.

⚠️ Zavolejte své pojišťovně, aby si pro vaše auto mohla přijet odtahovka.

⚠️ Po takovém incidentu je pravděpodobné, že váš motor byl poškozen a už nebude fungovat. V takovém případě byste měli nechat zkontrolovat odborníka.

⚠️ Za žádných okolností neotevírejte kapotu ani nádržku chladicí kapaliny. Pokud to uděláte, kapalina může být vytlačena nahoru a můžete se popálit.

Jaký druh chladicí kapaliny byste měli používat ve svém Průzkumníku?

Existuje mnoho různých typů a značek chladicích kapalin a každá z nich má své specifické vlastnosti. Vždy byste měli používat druh chladicí kapaliny uvedený v návodu k obsluze. Takto bude motor vašeho průzkumníka důkladně chráněn. V případě nouze můžete použít chladicí kapalinu s glykolem bez ohledu na její barvu (mohou být zelené nebo růžové). Poté, až budete mít čas, můžete zkontrolovat konkrétní typ chladicí kapaliny, kterou vaše auto potřebuje.

Jak zabráním přehřátí mého Exploreru?

Existuje několik příčin přehřátí, kterým můžete sami snadno předejít:

— Vždy používejte vysoce kvalitní chladicí kapaliny: vyměňte chladicí kapalinu každých 30,000 50,000 mil (2 XNUMX kilometrů) nebo po XNUMX letech. Pokud se o tom chcete dozvědět více, měli byste si přečíst uživatelskou příručku.

— Nikdy nepoužívejte vodu (buď destilovaná nebo voda z kohoutku): chladicí kapalina má určité vlastnosti, které jsou velmi důležité pro správný výkon systému. Například se vaří při vyšší teplotě.

— Kontrolujte hladinu chladicí kapaliny každých 15 dní: udržujte hladinu chladicí kapaliny na úrovni uvedené v nádržce chladicí kapaliny.

— Vyčistěte lamely chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží. Při každé kontrole hladiny chladicí kapaliny jej vyčistěte kartáčkem.

Proč se motor mého průzkumníka přehřívá?

Existují dvě hlavní příčiny přehřátí motoru:

1. Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla
2. Chladičem neproudí dostatek vzduchu

⚠️ Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla. Mohou to být některé z příčin:

• Nedostatek chladicí kapaliny: pravidelně kontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Pokud je hladina pod minimální doporučenou úrovní, motor se může přehřát, protože není dostatek chladicí kapaliny.
• Čerpadlo může být opotřebované: při každé výměně rozvodového řemene je vhodné vyměnit čerpadlo, protože existuje vynikající poměr nákladů a přínosů.
• Ucpaný chladič: vnitřní trubky jsou malé a postupem času, pokud není chladicí kapalina pravidelně doplňována, dochází k hromadění nečistot a blokování těchto kanálů.
• Ucpané potrubí motoru: stejně jako předchozí položka, ale ve vnitřních kanálech motoru.
• Termostat se neotevírá: termostaty obvykle přestanou reagovat kvůli nečistotám nebo vnitřnímu poškození, které brání chladicí kapalině cirkulovat chladičem a ochlazovat se.

⚠️ Chladičem neproudí dostatek vzduchu. Mohou to být některé z důvodů:

• Ucpaná žebra chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží.
• Ohnutá žebra chladiče: pokud si nedáte pozor, nemanipulujete s nimi opatrně nebo je nemyjete pod tlakem, budou žebra sázet, dokud nezablokují většinu proudění vzduchu.
• Elektrický ventilátor nefunguje: mohlo by dojít k poškození elektrického ventilátoru. Pokud je teplotní čidlo nebo řídicí modul poškozen, může také přestat fungovat.

• Nekvalitní chladicí kapalina: vždy byste měli používat chladicí kapalinu doporučenou v uživatelské příručce a po uplynutí stanovené doby, což je obvykle každých 5 let, ji vyměňte.
• Rozbité nebo uvolněné víčko chladiče nebo nádržky: chladicí okruh musí fungovat, když je pod tlakem. Pokud jsou uzávěry poškozené nebo uvolněné, tento tlak a kapalina uniknou.
• Nedostatek lubrikantu: když se tření mezi vnitřními díly zvýší, výrazně se zvýší teplota a opotřebení, což může způsobit vážné poškození, pokud nebude včas opraveno.
• Hlavy válců mohou být rozbité: spaliny se dostanou do chladicího systému, což zvýší teplotu a vytvoří bubliny plynu.

Jak funguje systém, který ochlazuje motor vašeho Průzkumníka?

Všechny motory mají chladicí systém, který funguje tak, že odvádí teplo z motoru do chladiče.

Tento systém je poměrně jednoduchý a obsahuje následující části:

• Chladicí kapalina
• Radiátor
• Čerpadlo chladicí kapaliny
• Senzor teploty
• Termostat
• Elektrický větrák

Motor se chladí díky chladicí kapalinanebo „nemrznoucí směs“. Obvykle si ho můžete koupit na čerpacích stanicích, když „zkontrolujete kapaliny“. Obvykle je zelená nebo růžová. Nikdy nesmíte používat pouze vodu; to ve velmi krátké době poškodí motor.

Jak tento systém funguje, můžete vidět na následujícím obrázku: kapalina odebírá teplo generované motorem a odvádí ho do radiátor. Tady je čerpadlo to způsobuje, že kapalina proudí a tlačí ji podél okruhu. Horká kapalina vstupuje přes horní část chladiče a vychází studená ze spodní části.

Aby si motor vašeho Exploreru zachoval svůj dobrý výkon, musí vždy zůstat v optimálním teplotním rozsahu, který je obvykle kolem 190ºF (90°C). Aby byla zaručena tato teplota, má systém dva „pomocné“ prvky, které řídí teploty: termostat a elektrický ventilátor. The termostat zabraňuje přílišnému ochlazení chladicí kapaliny a elektrický větrák zastaví jeho zahřívání.

Projekt senzor teploty monitoruje celý systém, který je obvykle řízen centrálním počítačem nebo samostatným elektronickým modulem v závislosti na výrobci vozu.

Jako u každého systému může jakákoliv z těchto částí selhat nebo se poškodit, což způsobí přehřátí motoru, jak jsme vysvětlili výše.

Motory automobilů jsou navrženy pro provoz kolem 210 stupňů Fahrenheita (99 stupňů Celsia) a vyžadují plně funkční chladicí systém, aby se zabránilo přehřátí motoru. Vaším prvním příznakem přehřátí může být pára vycházející zpod kapoty vašeho auta, ukazatel teploty vašeho auta přecházející na „H“ nebo kontrolka tepla svítící na přístrojové desce vašeho auta.

Tyto indikátory mohou znamenat, že došlo k drahé škodě nebo k ní dojde.

Jak funguje chladicí kapalina

Chladicí kapalina motoru je směs vody a kapalné nemrznoucí kapaliny v poměru 50-50 – má zabránit zamrznutí chladicí kapaliny v krutém chladu. Nejprve se čerpá do horkého motoru a poté do chladiče, kde jej ochladí čerstvý vzduch. To umožňuje chladicí kapalině znovu čerpat teplo z motoru v dalším kole kolem systému.

Chladicí systém je uzavřená smyčka, která funguje pod tlakem a jakékoli úniky nebo ztráta tlaku mohou vést k potížím – a příliš velkému teplu.

Přehřátí obvykle spustí výstražnou kontrolku na palubní desce a u vozidel s teploměrem vyšle ručičku do nebezpečné zóny, indikované červenou barvou a „H“ pro horké. Pokud se to stane nebo zpod kapoty vychází pára, sjeďte ze silnice, jakmile to bude bezpečné, a prozkoumejte to.

Proč se moje auto přehřívá?

Existuje několik důvodů, proč se vaše auto může přehřívat:

• Nízká hladina chladicí kapaliny: Pokud jste po dlouhou dobu nekontrolovali hladinu v přepadové nádrži, možná není dostatek chladicí kapaliny k udržení správné teploty motoru. Přidání chladicí kapaliny by mohlo problém vyřešit, ale musíte hledat netěsnosti nebo jiné problémy.
• Únik chladicí kapaliny: Může kapat z chladiče, hadice, přepadové nádrže chladicí kapaliny, jádra topení, bloku motoru nebo těsnění hlavy válců. Únik je obvykle patrný, protože uvidíte chladicí kapalinu na zemi, kde bylo auto zaparkováno, nebo na motoru. Netěsnosti se nemohou samy opravit, takže opravy nebo nové díly budou nutné, a to brzy.
• Vadný nebo uvolněný uzávěr chladiče: Bez pevně uzavřeného uzávěru nezůstane chladicí systém pod tlakem; to sníží bod varu chladicí kapaliny a může způsobit přehřátí. Před výměnou uzávěru chladiče jej otestujte, abyste zjistili, zda stále dokáže udržet tlak.
• Rozbité vodní čerpadlo nebo řemen: Mohlo selhat vodní čerpadlo, které cirkuluje chladicí kapalinu, nebo prasknout nebo uvolnit řemen, který čerpadlo pohání. Rozbité čerpadlo má často za následek netěsnost nebo prosakování.
• Špatný termostat: Chladicí kapalina nemusí cirkulovat chladičem a motorem, protože termostat je zaseknutý v poloze „zavřeno“.
• Ventilátor motoru nefunguje: Když se po dálnici pohybujete rychle, proud vzduchu obvykle stačí k ochlazení chladiče. Když se však nepohybujete tak rychle a venku je vedro (například při jízdě stop-go v horkém dni), potřebujete, aby ventilátor motoru nasával venkovní vzduch přes chladič. Mezi možné příčiny rozbitého ventilátoru motoru patří vadný motor nebo spínač. U starších vozidel, která mají ventilátor poháněný řemenem, může být řemen přetržený.
• Ucpaný chladič: Nečistoty, úlomky nebo koroze ze staré chladicí kapaliny mohou omezovat chladicí kapalinu Ucpané chladiče lze obvykle vyčistit, ale nadměrná koroze může znamenat, že budete potřebovat nový chladič.
• Ucpaný výfukový systém: Katalyzátor nebo jiná část se mohla zablokovat nebo omezit, takže výfukové plyny nemohou unikat tak, jak by měly.
• Přetížení chladicího systému: Přenášení nebo tažení příliš velké hmotnosti může přehřát motor. (Přemýšlejte o připojení přívěsu o hmotnosti 8,000 5,000 liber za vozidlo určené k tažení XNUMX XNUMX liber.) Tažení příliš velké hmotnosti také přehřeje převodovku a nadměrně zatíží brzdy.

O autorovi: Rick Popely

Když jsem začal pokrývat automobilový průmysl, stále jste si mohli kupovat auta s karburátory a SUV představovala méně než 5 % trhu s novými vozidly. Po celou dobu jsem sloužil více než 15 let jako automobilový redaktor Consumer Guide, osm let jako autospisovatel pro Chicago Tribune a několik dalších jako spisovatel na volné noze, přispíval jsem do novin, Reuters, Automotive News, Cars.com a ostatní. Mám zájem o závodění, který během období „zapnuto“ vedl k příležitosti napsat historii Indianapolis 500. Pokud je v oblasti Chicaga dostatečně teplo, pravděpodobně hraji golf ve svém volný čas nebo sledování her White Sox.

Připsáno Ricku Popelymu napsáno na blogu Carfax dne 24. ledna 2020 – 04:03 na adrese Car Owning & Maintenance Advice