Teploměr motoru ukazoval horkou páru vycházející zpod kapoty.
Zákazník informuje, že problém trvá již 3 týdny a že byl nainstalován nový chladicí ventilátor.
Technický popis
Ukazatel teploty motoru se posunul směrem k horkému, když vozidlo stálo delší dobu. Pokud vozidlo jelo po otevřených silnicích, nedošlo k žádnému problému s přehříváním.
Diagnóza
Z rozhovoru se zákazníkem vyplynulo, že se vozidlo začalo přehřívat přibližně 3 týdny před mojí kontrolou a od té doby s ním nejezdilo. Během 3-týdenního období se ukázalo, že bylo instalováno několik použitých dílů chlazení motoru. Ty zahrnovaly sestavu chladicího ventilátoru a řídicí modul chladicího ventilátoru spolu s proplachovacím prostředkem chladicího systému; vše bez odstranění základní závady. Vzhledem k mnoha neúspěšným pokusům o nápravu problému s přehříváním zákazník požadoval, aby garáž znovu namontovala původní díly.
Základní inspekce zvýraznila všechny typické známky předchozího vniknutí do sestavy chladicího ventilátoru, ale nic, co by naznačovalo chyby v instalaci, vedení kabeláže, hladině chladicí kapaliny, úniku chladicí kapaliny nebo připojení chladicího ventilátoru.
V tomto scénáři bylo poměrně snadné potvrdit symptom; Provedl jsem sken paměti PCM s motorem na volnoběh a byl odhalen chybový kód: P0480 Fan 1 Control Circuit Permanent.
Nevyhnutelnost živých dat potvrdila, že teplota chladicí kapaliny stoupala nad 100 °C bez zásahu chladicího ventilátoru. Tlak v chladicím systému byl normální při mačkání hadic chladicí kapaliny a sledování aktivity v expanzní nádobě. Abych to posunul ještě o jednu úroveň, použil jsem diagnostický nástroj k pohonu chladicího ventilátoru, což potvrdilo, že sestava ventilátoru nereaguje.
Při použití technického informačního systému ALLDATA nebyly u tohoto modelu uvedeny žádné známé problémy s chladicím ventilátorem a tak jsem získal schéma zapojení, abych mohl vyhodnotit činnost chladicího ventilátoru. Zajímavým bodem, který je třeba poznamenat, bylo, že jsem nemohl kategoricky potvrdit, jak byl chladicí ventilátor ovládán jinak než podle schématu zapojení, a proto jsem musel použít kombinaci diskusí s kolegy, mého školení a předchozích zkušeností, abych to potvrdil.
Následující schéma zapojení poskytla společnost ALLDATA.
Obrázek 1: Schéma zapojení
Když se podíváme na schéma zapojení výše, můžeme vidět, jak je modul chladicího ventilátoru napájen přes pojistku 1, uzemnění v bodě G37 a jeden řídicí vodič ventilátoru z PCM. Z mého pohledu jsem musel zjistit, zda by mohl fungovat alespoň chladicí ventilátor, a tak jsem použil vhodný vylamovací přívod z naší sady vylamovacích přívodů. Jednoduchým připojením přes baterii vozidla se probudil chladicí ventilátor. Nyní jsem měl možnost sledovat průtok proudu chladicím ventilátorem, když běžel na maximální otáčky.
I když jsem mohl potvrdit provoz chladicího ventilátoru, sporadický tok proudu upozornil na základní problém se sestavou kartáče motoru ventilátoru. Následující případové studie také demonstrují, kolik detailů lze odhalit pomocí proudové svorky pro hodnocení provozuschopnosti motorových sestav:
- Jaguar X-type s výraznou ztrátou výkonu
- Subaru s nesprávnou funkcí ABS
V této fázi jsem musel zákazníka informovat o svých zjištěních ao možném budoucím selhání jak motoru ventilátoru, tak modulu chladicího ventilátoru odpovědných za dodávku tohoto náročného proudu. Tímto způsobem se můžete chránit před opakovanými návštěvami, které by mohly být zaměněny za nesprávnou diagnózu, protože příznak poruchy motoru chladicího ventilátoru by byl shodný s výše uvedenou stížností zákazníka. Zdokumentováním každého kroku diagnózy (stejně jako u výše uvedené křivky) získáte přesvědčivý důkaz o provedených měřeních a provedených doporučeních s časovým razítkem.
Nyní jsem se přesunul ke třem vodičům připojeným k modulu chladicího ventilátoru. Napájení a kostra byly potvrzeny jako správné, zatímco na modrém ovládacím/signálním vodiči ventilátoru bylo naměřeno stabilních 12 V. Na základě diskuzí s kolegy jsem došel k závěru, že vodič pro ovládání ventilátoru je napájen 12 V z modulu ovládání ventilátoru, který je přitahován k zemi přes PCM na určité frekvenci za účelem řízení chodu a rychlosti ventilátoru. Aby se signál ovládání ventilátoru stal aktivním, je nutné, aby se teplota motoru zvýšila na předem stanovenou úroveň (přibližně 100 °C), nebo se ventilátor musí spustit pomocí funkce testu součástí na diagnostickém přístroji. Ukázalo se, že na řídicím vodiči ventilátoru nebyl přítomen žádný řídicí signál, který zůstal pevně na 12 V bez ohledu na teplotu nebo zásah diagnostického přístroje.
Musel jsem zvážit několik bodů:
- Chybový kód chladicího ventilátoru: P0480 Řídicí okruh ventilátoru 1 Trvale uložen.
- Chladicí ventilátor bude fungovat nezávisle na napájení.
- Modul chladicího ventilátoru a sestava motoru byly vyměněny, ale původní byl znovu namontován.
- Chladicí ventilátor nefungoval při vysoké teplotě motoru nebo během funkce testu komponent pomocí diagnostického nástroje.
- Napětí signálního vodiče chladicího ventilátoru zůstalo na 12 V.
Možné příčiny
- Modul ovládání ventilátoru
- Kabelový svazek mezi řídicím modulem ventilátoru a PCM
- PCM
Na základě počáteční diagnózy a výše uvedeného shrnutí jsem musel posoudit integritu vodiče ovládání ventilátoru mezi modulem ovládání ventilátoru a PCM. Pokud by byl tento signální vodič neporušený, musel bych zavolat, kterou součástku vyměnit. Pamatujte, že řídicí modul ventilátoru byl dříve nahrazen jednotkou z druhé ruky, což není způsob, jak vytvořit přesvědčivou diagnózu.
Akční plán
Abych potvrdil, že se PCM pokoušel komunikovat s řídicím modulem ventilátoru prostřednictvím modrého signálního vodiče, odpojil jsem modul ventilátoru a znovu použil diagnostický nástroj k řízení chladicího ventilátoru a zároveň sledoval signální vodič (na modulu ventilátoru ) s PicoScope.
Výsledky byly zajímavé vzhledem k tomu, že modul řízení ventilátoru byl odpojen, a tak nebylo žádné signální napětí (12 V), které by PCM přitáhlo k zemi. Odpojený řídicí modul ventilátoru však způsobil předpětí přibližně 1.3 V na signálovém vodiči, který musí pocházet z PCM. Ještě důležitější je, že během testu součástky je předpětí přitahováno k zemi při frekvenci přibližně 110 Hz. To byl pro mě dostatečný důkaz, že se modul PCM alespoň pokoušel ovládat chladicí ventilátor a potvrdil integritu modulu PCM a řídicího vodiče – nebo ano?
V zadní části mé mysli mám takovou hloupost, že odstranění součástek z obvodu za účelem měření napětí není věrnou reprezentací toho, jak je obvod navržen tak, aby fungoval, tj. odstranili jsme zátěž.
Jak mohu se 100% jistotou prokázat integritu vodiče ovládání ventilátoru?
Zatěžovací test, kdy jsem zatížil kabel pomocí napájecího zdroje a žárovky, byl perfektním řešením, jak zjistit, zda ovládací vodič nesl proud. V tomto scénáři, abych se dostal na jeden konec drátu ovládání ventilátoru, musel jsem odstranit bezpečnostní držák PCM, což lze popsat pouze jako samotnou misi.
Rozhodl jsem se jít pro testování kontinuity tím, že jsem odkryl vodič řídicího signálu co nejblíže konektoru PCM. Test kontinuity odhalil kolísající hodnotu, když jsem testoval kývání kabelového svazku modulu chladicího ventilátoru.
Sledováním kabelového svazku přes plochý panel a pod levým světlometem jsem našel známé známky koroze nebo vniknutí vody do měděných kabelů.
Bližší prohlídka potvrdila, že ovládací vodič ventilátoru byl téměř přerušený, ale měl dostatečné množství měděných pramenů k dodání předpětí, které jsem viděl v předchozím průběhu. To je důvod, proč je metoda kontinuity testování chybná. Multimetr vás vede k přesvědčení, že obvod je kompletní, což je pravda, ale pouze přes jednotlivé prameny drátu, které neunesou zátěž.
Ověření
Kabelový svazek byl okamžitě opraven a spustil jsem chladicí ventilátor pomocí funkce testu součástí diagnostického nástroje.
Na obrázku 6 můžete vidět, jak je vodič ovládání ventilátoru vytažen z 12 V k zemi při frekvenci přibližně 110 Hz. To je totožné s frekvencí naměřenou s předpětím, když byla závada zjevná.
Konečným potvrzením bylo, že PCM může ovládat chladicí ventilátor (bez pokynů z diagnostického přístroje), ale vyžaduje, aby motor běžel na přibližně 100 °C. To odhalilo zajímavou strategii od PCM. Chladicí ventilátor běží pulzním způsobem po minimální dobu dostatečnou ke snížení teploty chladicí kapaliny. To zabraňuje přechlazení, snižuje emise a zatížení motoru (přes alternátor) a zároveň zlepšuje spotřebu paliva. Pokud by teplota chladicí kapaliny motoru nadále stoupala, PCM má neomezenou kontrolu. Můžete to vidět, když chladicí ventilátor běžel 11 sekund ke konci křivky níže.
Náhradní díly
Při této příležitosti nebyly vyžadovány žádné náhradní díly, ale doporučil jsem zákazníkovi vyměnit sestavu motoru chladicího ventilátoru.
