Jednoho dne jsem jel na dálnici rychlostí 100 km/h a najednou teplota mého L1998 Jasper z roku 400 stoupla. Zastavil jsem a zkontroloval a expanzní nádrž měla mnoho prasklin, které tam předtím nebyly. Tu expanzní nádobu jsem koupil před 2 lety. Koupil jsem teď nový a nainstaloval. Doplnili jsme chladicí kapalinu a vyzkoušeli Delicu a překvapení: znovu se přehřívá, a to i při krátkých jízdách po ulici. Dále jsem vyměnil termostat, otestoval starý s vařící vodou a fungoval dobře. Takže s mým novým termostatem jsem si znovu udělal krátkou cestu po ulici a. Opět přehřívání. V tu chvíli jsem si uvědomil, že ohřívače nefungovaly a před prvním přehřátím ano.
Koupil jsem kvalitní chladicí kapalinu a pokusil se odvzdušnit systém: otevřel odvzdušňovač s běžícím Delica a otevřeným uzávěrem expanzní nádrže, z odvzdušňovacího otvoru nic nevycházelo. Když jsem víčko zavřel, začalo to krvácet, ale velmi nekonzistentně, nikdy nevypouštělo chladicí kapalinu bez plivání vzduchu. Spusťte to znovu a znovu se přehřálo. Když jsem šel domů (pomalu jsem zkontroloval, že se teplota příliš nezvýšil), všiml jsem si, že najednou topidla zase zafungovala a teplota se až k mému domu dostala normálně. Další den to zkusil znovu: přehřátí a topení fouká jen studený vzduch.
Koupil jsem si novou vodní pumpu a nainstaloval sám. Znovu odvzdušněte systém a nyní odvzdušňovací otvor pustí konzistentní proud vody, ale pouze se zavřeným uzávěrem expanzní nádrže, pokud uzávěr otevřu, žádná voda z odvzdušňovacího otvoru. Vyzkoušejte Delicu znovu a přehřívání je o něco menší, ale stále se přehřívá a topidla stále foukají studený vzduch.

Teď opravdu nevím, co mám dělat. Další věci, které podle mě stojí za zmínku: Před 1 a půl rokem jsem měnil chladič za nový a před 2 lety těsnění pod hlavou. Nemyslím si, že jsem znovu profoukl těsnění hlavy, protože olej nevypadá mléčně, chladicí kapalina nemá olej a z motoru do vody nevycházejí žádné bubliny. Možná je něco ucpané?

Jakákoli pomoc bude VELMI užitečná a oceňována, Delica je moje každodenní vozidlo a nerad se spoléhám na ostatní.

Vloženo: neděle 16. července 2017 9:10 Předmět příspěvku:
Zkontrolujte, zda se řemenice klikového hřídele neoddělila, takže se vnější část neotáčí plnou rychlostí. Pokud má vodní čerpadlo, nebude správně cirkulovat voda kolem systému.

Jedním náznakem je, že velká hadice vedoucí od termostatu k chladiči bude studená, zatímco horní hadice bude horká. Druhou indikaci uvidíte, když se podíváte na řemenici zespodu, zatímco motor běží, uvidíte, jak se vnější část kola řemenice pohybuje dopředu, což způsobí, že se řemeny přetočí, když procházejí pod řemenicí, a poté se znovu narovnají. obejděte kolo řemenice alternátoru.

Vloženo: neděle 16. července 2017 9:11 Předmět příspěvku:
Nikdy jsem nepochopil, jak můžete odvzdušnit L400 bez uzávěru na nádrži, pokud je odvzdušňovací uzávěr výše než horní část nádrže. Vyměnil jsi chladič za originální? Někteří říkají, že vodní cesty na OEM jsou úzké a náchylné k ucpání. Vyjmuli jste ho a propláchli zpětně? Pokud vaše stará vodní pumpa selhala, nová mohla propláchnout uvolněný vodní kámen a sediment do chladiče. Ztrácí váš systém vodu? Pokud se přehřeje dříve, než ztratí vodu, pak není voda účinně ochlazována radiátorem. Zůstane chladnější mnohem déle, když zadní i přední ohřívače fungují naplno. Předpokládám, že v Chile je zima, a tak docela v pohodě?
_________________
Andy C L300 Super Exceed – více než 100 úsměvů na galon!
Vloženo: neděle 16. července 2017 15:31 Předmět příspěvku:
Jezdíte v bahenním dole přehřátém kvůli rad, které jsou blokovány bahnem, zejména mezi střídavým a hlavním radem.
Bazza
_________________

Můj je černý a stříbrný je nejlepší barva.
Jen si vzpomeňte, až budete číst mé odpovědi, já vím, nuffin.

Lewis napsal:
Zkontrolujte, zda se řemenice klikového hřídele neoddělila, takže se vnější část neotáčí plnou rychlostí. Pokud má vodní čerpadlo, nebude správně cirkulovat voda kolem systému.

Jedním náznakem je, že velká hadice vedoucí od termostatu k chladiči bude studená, zatímco horní hadice bude horká. Druhou indikaci uvidíte, když se podíváte na řemenici zespodu, zatímco motor běží, uvidíte, jak se vnější část kola řemenice pohybuje dopředu, což způsobí, že se řemeny přetočí, když procházejí pod řemenicí, a poté se znovu narovnají. obejděte kolo řemenice alternátoru.

unclebazwold napsal:
Jezdíte v bahenním dole přehřátém kvůli rad, které jsou blokovány bahnem, zejména mezi střídavým a hlavním radem.
Bazza
andyman napsal:
Nikdy jsem nepochopil, jak můžete odvzdušnit L400 bez uzávěru na nádrži, pokud je odvzdušňovací uzávěr výše než horní část nádrže. Vyměnil jsi chladič za originální? Někteří říkají, že vodní cesty na OEM jsou úzké a náchylné k ucpání. Vyjmuli jste ho a propláchli zpětně? Pokud vaše stará vodní pumpa selhala, nová mohla propláchnout uvolněný vodní kámen a sediment do chladiče. Ztrácí váš systém vodu? Pokud se přehřeje dříve, než ztratí vodu, pak není voda účinně ochlazována radiátorem. Zůstane chladnější mnohem déle, když zadní i přední ohřívače fungují naplno. Předpokládám, že v Chile je zima, a tak docela v pohodě?
Vloženo: neděle 16. července 2017 21:30 Předmět příspěvku:
Rozhodně to zní, že voda necirkuluje správně, z některého z výše uvedených důvodů. Zkuste systém vypustit, když je teplý (nespalte se!) Seberte vodu a zkontrolujte její množství a množství sedimentu/kalu. Použijte proplachovací prostředek, doplňte a odvzdušněte systém, nechte motor běžet, dokud se nezahřeje, a vypněte jej. Nastartujte a zahřejte motor několikrát během několika hodin. Doufejme, že se chlazení zlepší a vaše ohřívače začnou topit. Poté můžete vypustit a znovu naplnit směsí chladicí kapaliny a vody v poměru 50/50.
_________________
Andy C L300 Super Exceed – více než 100 úsměvů na galon!
Zaplaje napsal:
Nevím, jestli mám odvzdušnit systém s uzávěrem nebo bez něj

Rozhodně odvzdušněte systém s nasazeným uzávěrem expanzní nádrže.
_________________

andyman napsal:
Rozhodně to zní, že voda necirkuluje správně, z některého z výše uvedených důvodů. Zkuste systém vypustit, když je teplý (nespalte se!) Seberte vodu a zkontrolujte její množství a množství sedimentu/kalu. Použijte proplachovací prostředek, doplňte a odvzdušněte systém, nechte motor běžet, dokud se nezahřeje, a vypněte jej. Nastartujte a zahřejte motor několikrát během několika hodin. Doufejme, že se chlazení zlepší a vaše ohřívače začnou topit. Poté můžete vypustit a znovu naplnit směsí chladicí kapaliny a vody v poměru 50/50.
Zaplaje napsal:
Nevím, jestli mám odvzdušnit systém s uzávěrem nebo bez něj
Vloženo: út 18. července 2017 7:52 Předmět příspěvku:
Může to být prasklá hlava válce nebo těsnění hlavy, uvolníte litr nebo dva vody do válce a topení přestane fungovat a horní konec se začne vařit. V systému se často zvyšuje tlak v důsledku chladu a pokud máte štěstí, můžete vidět a cítit výfukové plyny v nádrži sběrače, když nastartujete ze studeného motoru s odstraněným uzávěrem chladiče.
_________________
Delica chamonix PE8W 96.láska na první pohled.
Delica jaspis PE8W 96 -zelený zvenku žlutý uvnitř — předchozí majitel zemřel vdechování kouře ?
plus Deli chamonix 2-za cenu pár měsíců paliva, kdo odolá. Plus Toyota celica.
Vloženo: út 18. července 2017 12:26 Předmět příspěvku:
Říká, že si nevšiml ztráty vody. Rozhodně však existuje nebezpečí, že skončíte s prasklou hlavou, pokud se bude přehřívat!
_________________
Andy C L300 Super Exceed – více než 100 úsměvů na galon!
Vloženo: st 19. července 2017 2:28 Předmět příspěvku:
Díky kluci za vaše odpovědi

Myslím, že jsem problém vyřešil. Použil jsem láhev čističe chladičů Liqui moly, provedl jsem všechny pokyny, které jste zmínil, propláchl systém (voda, která propláchla, byla světle hnědá) a věci se zlepšily, nyní ohřívače fungují a foukají horký vzduch a dodávka ne. přehřívá se alespoň při testovacích jízdách, které jsem provedl.

Ale od té doby, co jsem provedl ošetření chladiče, z přetlakové hadičky uzávěru chladiče vytéká spousta pěny. Předpokládám, že je to produkt produktu liqui moly, takže jsem znovu spláchl. Teď je to trochu lepší, ale pořád se z té hadice uvolňuje nějaká pěna. Testoval jsem mnoho uzávěrů chladičů a je to stejné se všemi. Zítra znovu vypláchnu, za předpokladu, že v systému je stále nějaký čisticí prostředek, který vytváří pěnu (je jako mýdlová pěna, nevoní ani necítíte jako olej)

Video pěnění (pěna nějak prochází tlakovým uzávěrem a hadicí a na podlahu bez velkého tlaku, možná proto, že je mýdlový?):

Vloženo: st 19. července 2017 13:10 Předmět příspěvku:
Neznám L400, ale většina tlakových uzávěrů je navržena tak, aby umožňovala vyfukování kapaliny/páry/pěny pouze při vyšším než normálním tlaku. Je okraj na hrdle nádrže, na který těsní tlakový uzávěr, poškozený, takže netěsní správně? Jak víte, že není velký tlak, zkusili jste sevřít přepadovou hadici a držet ruku nad plnicím hrdlem, abyste zkontrolovali tlak? Při studeném motoru by měl být velmi malý tlak, pokud vůbec nějaký.
_________________
Andy C L300 Super Exceed – více než 100 úsměvů na galon!
Mitsubishi Delica Owners Club UK� Index fóra -> Delica L400 Technical Forum Všechny časy jsou GMT + 1 hodina
Strana 1 of 1

Why does your Delica’s engine overheat? Causes and solutions

Co byste měli dělat, když se motor vašeho Delica přehřívá?

Pokud se rozsvítí varovná kontrolka vašeho Delicanebo uvidíte, že z kapoty vozu (nebo kapoty) vychází pára, měli byste dodržovat tato opatření pro vaši bezpečnost i bezpečnost vašeho vozu:

Pokud je teplota vysoká, ale z digestoře nevychází ŽÁDNÁ pára:

  • Zastavte vůz na bezpečném místě a nevypínejte vůz, aby chladicí systém nadále fungoval.
  • Počkejte s motorem na volnoběh, dokud jeho teplota neklesne a kontrolka nezhasne. Jakmile k tomu dojde, jeďte pomalu a věnujte pozornost indikátoru teploty, dokud se nedostanete do autoservisu.
  • Pokud teplota neklesne, vypněte motor a zavolejte svému preferovanému odtahovému vozidlu.

Pokud z digestoře vychází pára:

⚠️ Vypněte auto a pryč od něj. Nepokoušejte se otevřít kapotu, tato pára proudí při vysokých teplotách a zdržovat se v její blízkosti může být nebezpečné. Necháme samo vychladnout.

⚠️ Zavolejte své pojišťovně, aby si pro vaše auto mohla přijet odtahovka.

⚠️ Po takovém incidentu je pravděpodobné, že váš motor byl poškozen a už nebude fungovat. V takovém případě byste měli nechat zkontrolovat odborníka.

⚠️ Za žádných okolností neotevírejte kapotu ani nádržku chladicí kapaliny. Pokud to uděláte, kapalina může být vytlačena nahoru a můžete se popálit.

Jaký druh chladicí kapaliny byste měli používat ve své Delice?

Existuje mnoho různých typů a značek chladicích kapalin a každá z nich má své specifické vlastnosti. Vždy byste měli používat druh chladicí kapaliny uvedený v návodu k obsluze. Takto bude motor vašeho Delica důkladně chráněn. V případě nouze můžete použít chladicí kapalinu s glykolem bez ohledu na její barvu (mohou být zelené nebo růžové). Poté, až budete mít čas, můžete zkontrolovat konkrétní typ chladicí kapaliny, kterou vaše auto potřebuje.

Jak zabráním přehřátí mého Delica?

Existuje několik příčin přehřátí, kterým můžete sami snadno předejít:

— Vždy používejte vysoce kvalitní chladicí kapaliny: vyměňte chladicí kapalinu každých 30,000 50,000 mil (2 XNUMX kilometrů) nebo po XNUMX letech. Pokud se o tom chcete dozvědět více, měli byste si přečíst uživatelskou příručku.

— Nikdy nepoužívejte vodu (buď destilovaná nebo voda z kohoutku): chladicí kapalina má určité vlastnosti, které jsou velmi důležité pro správný výkon systému. Například se vaří při vyšší teplotě.

— Kontrolujte hladinu chladicí kapaliny každých 15 dní: udržujte hladinu chladicí kapaliny na úrovni uvedené v nádržce chladicí kapaliny.

— Vyčistěte lamely chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží. Při každé kontrole hladiny chladicí kapaliny jej vyčistěte kartáčkem.

Proč se motor mé Delica přehřívá?

Existují dvě hlavní příčiny přehřátí motoru:

  1. Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla
  2. Chladičem neproudí dostatek vzduchu

⚠️ Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla. Mohou to být některé z příčin:

  • Nedostatek chladicí kapaliny: pravidelně kontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Pokud je hladina pod minimální doporučenou úrovní, motor se může přehřát, protože není dostatek chladicí kapaliny.
  • Čerpadlo může být opotřebované: při každé výměně rozvodového řemene je vhodné vyměnit čerpadlo, protože existuje vynikající poměr nákladů a přínosů.
  • Ucpaný chladič: vnitřní trubky jsou malé a postupem času, pokud není chladicí kapalina pravidelně doplňována, dochází k hromadění nečistot a blokování těchto kanálů.
  • Ucpané potrubí motoru: stejně jako předchozí položka, ale ve vnitřních kanálech motoru.
  • Termostat se neotevírá: termostaty obvykle přestanou reagovat kvůli nečistotám nebo vnitřnímu poškození, které brání chladicí kapalině cirkulovat chladičem a ochlazovat se.

⚠️ Chladičem neproudí dostatek vzduchu. Mohou to být některé z důvodů:

  • Ucpaná žebra chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží.
  • Ohnutá žebra chladiče: pokud si nedáte pozor, nemanipulujete s nimi opatrně nebo je nemyjete pod tlakem, budou žebra sázet, dokud nezablokují většinu proudění vzduchu.
  • Elektrický ventilátor nefunguje: mohlo by dojít k poškození elektrického ventilátoru. Pokud je teplotní čidlo nebo řídicí modul poškozen, může také přestat fungovat.
  • Nekvalitní chladicí kapalina: vždy byste měli používat chladicí kapalinu doporučenou v uživatelské příručce a po uplynutí stanovené doby, což je obvykle každých 5 let, ji vyměňte.
  • Rozbité nebo uvolněné víčko chladiče nebo nádržky: chladicí okruh musí fungovat, když je pod tlakem. Pokud jsou uzávěry poškozené nebo uvolněné, tento tlak a kapalina uniknou.
  • Nedostatek lubrikantu: když se tření mezi vnitřními díly zvýší, výrazně se zvýší teplota a opotřebení, což může způsobit vážné poškození, pokud nebude včas opraveno.
  • Hlavy válců mohou být rozbité: spaliny se dostanou do chladicího systému, což zvýší teplotu a vytvoří bubliny plynu.

Jak funguje systém chlazení motoru vašeho Delica?

Všechny motory mají chladicí systém, který funguje tak, že odvádí teplo z motoru do chladiče.

Tento systém je poměrně jednoduchý a obsahuje následující části:

  • Chladicí kapalina
  • Radiátor
  • Čerpadlo chladicí kapaliny
  • Senzor teploty
  • Termostat
  • Elektrický větrák

Motor se chladí díky chladicí kapalinanebo „nemrznoucí směs“. Obvykle si ho můžete koupit na čerpacích stanicích, když „zkontrolujete kapaliny“. Obvykle je zelená nebo růžová. Nikdy nesmíte používat pouze vodu; to ve velmi krátké době poškodí motor.

Jak tento systém funguje, můžete vidět na následujícím obrázku: kapalina odebírá teplo generované motorem a odvádí ho do radiátor. Tady je čerpadlo to způsobuje, že kapalina proudí a tlačí ji podél okruhu. Horká kapalina vstupuje přes horní část chladiče a vychází studená ze spodní části.

Aby byl zachován dobrý výkon, musí motor vaší Delica vždy zůstat v optimálním teplotním rozsahu, který je obvykle kolem 190 °F (90 °C). Aby byla zaručena tato teplota, má systém dva „pomocné“ prvky, které řídí teploty: termostat a elektrický ventilátor. The termostat zabraňuje přílišnému ochlazení chladicí kapaliny a elektrický větrák zastaví jeho zahřívání.

Projekt senzor teploty monitoruje celý systém, který je obvykle řízen centrálním počítačem nebo samostatným elektronickým modulem v závislosti na výrobci vozu.

Jako u každého systému může jakákoliv z těchto částí selhat nebo se poškodit, což způsobí přehřátí motoru, jak jsme vysvětlili výše.

ČTĚTE VÍCE
Ford Kuga při jízdě táhne doprava