Předchozí majitel vykazoval příznaky jako přehřátí a přetékání chladicí kapaliny z expanzní nádrže na dlouhé cestě. Poté se ještě chvíli běželo, aby se dostal domů. Rad a termostat byl vyměněn, ale hlásí přehřívání a bublinky v přepadu.
Kamarád, který na tom pracoval, to diagnostikoval jako špatné těsnění hlavy (s pověstí těchto hlav by to byl logický závěr), ale než se pustím do bourání, chci pochopit, co pravděpodobně způsobilo přehřátí v prvním místo.
Původní příčinou mohl být termostat nebo rad (pokud byl stat zkontrolován a shledán vadným, proč měnit rad?), ale tyto informace nemám. Takže další věci ke kontrole- propláchnutí systému, chod ventilátoru, vodní pumpa a .
Pokud se věc natlakuje na 0.9 baru, aby se dostala přes uzávěr, musím předpokládat, že jakékoli úniky budou velmi zřejmé!
Q
— Existuje něco, co láme a blokuje chladicí kanály na těchto motorech, nějaká speciální místa ke kontrole, potrubí zvláště náchylné ke zhroucení/poškození?
— Mají tyto motory chladič EGR, což je alternativa k HG se stejnými příznaky plynových bublin?
– je zde návod na odstranění hlavy pro 2.5 (hledal jsem, ale našel jsem pouze 2.8) Předpokládám, že je to jednoduché, ale všechny tipy vítány!
Konečně nemohu najít Haynes nebo podobný pro Sport, všechny odkazy na dílenské příručky se nyní zdají být mrtvé, je nějaký dostupný a pokud ne, jaká je další nejlepší věc?
| Vloženo: st 17. července 2019 21:56 Předmět příspěvku: | |
| někdo? Ještě jsem se do toho nedostal, protože moje garáž je stále plná Sandrail, našel jsem zde užitečný kontrolní seznam přehřátí pro 2.8, takže předpokládám, že podobné | |
Obzvláště mě zajímá manuál – zdá se, že Haynes nemá nic z roku 1996 – ještě něco blízkého? Potřebujete nějaké nastavení točivého momentu pro obecné věci a vzorec točivého momentu pro hlavu, když nic jiného!
| Vloženo: čt 18. července 2019 7:49 Předmět příspěvku: | |
| Škoda, že ti zatím nikdo s motorem 2.5 neodpověděl. Takže to zkusím. | |
Pokud byl radiátor měněn, byla to s největší pravděpodobností příčina ztráty/přehřátí vody. Většina lidí by dala nový termostat s novým radem jako samozřejmost. Pokud jste zkontrolovali a propláchli chladicí systém, pak si myslím, že můžete jít. Na 100 XNUMX mil bych montoval nové vodní čerpadlo spolu s novými pomocnými řemeny. Víte, kdy byl cambel naposledy vyměněn?
| Vloženo: čt 18. července 2019 13:37 Předmět příspěvku: | |
| Díky Simone! Link byl užitečný, Montero Sport pokrývá pouze 3/3.5l motor, ale manuál z roku 1999 pokrývá 2.5 — alespoň s některými diagramy. | |
S trochou google se mi podařilo najít kompletní manuál motoru 4D56 1994 na (odkaz byl trochu pochybný, ale dopadlo to OK!)
Cambelt, 2 pomocné řemeny a kliková kladka vše hotovo za 60k.
Je tedy docela bezpečné předpokládat, že původním viníkem byl rad – pokud ano, pak budou těsněním hlavy pravděpodobně bubliny + tlak. Pokud ne, pak je možný chladič EGR – při pohledu na obrázek jednotky by se dal obejít nebo tlakově otestovat docela snadno.
| Vloženo: so 27. července 2019 22:33 Předmět příspěvku: | |
| Dnes jsem konečně vyrazil na cestu, abychom se na to podívali. I na volnoběh po 2 minutách jízdy foukal do expanzní nádrže spoustu velkých bublin a rad byl pod tlakem. Takže buď a) Těsnění hlavy (nebo v nejhorším případě prasklá hlava) nebo b) Chladič EGR – má nový lesklou rad a doklad na termostat, takže předpokládám, že přehřátí způsobil především zablokovaný chladič. | |
Nejprve je to snadné, jděte do instalační krabice, abyste obešli chladič EGR.
| Vloženo: neděle 28. července 2019 0:19 Předmět příspěvku: | |
| Pokud to není prasklé, chápu to tak, že hlavu 2.5 lze sbírat, na rozdíl od hlavy 2.8, která má keramické vložky. Možná by se tedy vyplatilo nechat jej odborně zkontrolovat, než si koupíte nový. | |
| Vloženo: neděle 28. července 2019 0:40 Předmět příspěvku: | |
| Díky, zkontroluji to pravítka a tykadla na rovinnost, také lupou. Pokud to není úplně toast, očekávám, že to bude muset být alespoň odloupnuto. | |
Díval jsem se na ocelové MOTREX, které má Milner skladem – k něčemu dobré?
| Vloženo: neděle 28. července 2019 0:57 Předmět příspěvku: | |
| Já bych se držel jedné ze dvou značek, které jsem zmínil. Před několika lety jsem na svou 2.8 namontoval těsnění hlavy Victor Reinz a bylo to perfektní. | |
| Vloženo: neděle 28. července 2019 21:24 Předmět příspěvku: | |
| Myslím si správně, že když nevyměňuji řemen (stávající má pouze 37k), mohu to celé nastavit na TDC, přivázat řemen drátem k vačce a řemenici palivového čerpadla, uvolnit napnutí a prostě odšroubovat řemenici vačky? – hlavně ušetřit agro a výrobu nářadí na rozepínání klikové řemenice! | |
| Showight napsal: |
| Myslím si správně, že když nevyměňuji řemen (stávající má pouze 37k), mohu to celé nastavit na TDC, přivázat řemen drátem k vačce a řemenici palivového čerpadla, uvolnit napnutí a prostě odšroubovat řemenici vačky? – hlavně ušetřit agro a výrobu nářadí na rozepínání klikové řemenice! |
| Vloženo: neděle 28. července 2019 22:59 Předmět příspěvku: | |
| Dobrý postřeh. Hádám, že pak sundám klikovou řemenici – řekl jsem, že návod obsahuje pokyny, jak to udělat, abyste odstranili vačkový hřídel. | |
| Vloženo: Po 29. července 2019 22:15 Předmět příspěvku: | |
| Kliková kladka se ukázala být snadná, stačilo ji zařadit a na brzdách měla okouzlující stojánek asistenta. | |
O několik hodin později – stačilo mi odstranit mezichladič, chladič, kabeláž, rozvodový řemen, chladič egr, sací potrubí, výfukové potrubí a turbo, spoustu vakuových potrubí, vodní potrubí.
| Vloženo: Po 29. července 2019 22:53 Předmět příspěvku: | |
| V jakém stavu bylo těsnění pod hlavou? Moje hlava 2.8 přežila var, ale ukázalo se, že je to hlava z aftermarketu bez keramiky, a tak byla dobrá na skim . Naopak těsnění hlavy bylo shnilé, úplně odlaminované a odstranění vrstev z každého povrchu trvalo dny, neměl jsem žádnou kontaminaci tekutinou a bublinkový test nebyl zcela průkazný, ale těsnění bylo úplně na kusy, ale představovalo pouze problém s chlazením pod velkým zatížením. Získal jsem originální těsnění hlavy Mitsi od místního prodejce, protože jsou jediní dodavatelé, kteří mohou poskytnout tloušťku nového těsnění se zářezem. Nyní je vhodný čas na propláchnutí, nové čerpadlo, šrouby hlavy, termostat a možná i chladič, zkontrolujte olej ve spojce ventilátoru a zvažte použití teploměru chladicí kapaliny, pokud je pravděpodobné, že budete něco táhnout. | |
| NDZ napsal: |
| Získal jsem originální těsnění hlavy Mitsi od místního prodejce, protože jsou jediní dodavatelé, kteří mohou poskytnout tloušťku nového těsnění se zářezem. |
