Příčiny přehřívání motoru Subaru Forester a jak to opravit

Nikdy nesnímejte uzávěr chladiče, dokud není motor vypnutý a zcela vychladlý. Když je motor horký, chladicí kapalina je pod tlakem. Sejmutím uzávěru, když je motor ještě horký, by mohlo dojít k vystříknutí vroucí horké chladicí kapaliny, která by vás mohla velmi vážně popálit.

Pokud se motor přehřeje, bezpečně sjeďte ze silnice a zastavte vozidlo na bezpečném místě.

Pokud z motorového prostoru vychází pára

• Otočte spínač zapalování do polohy „LOCK“/ „OFF“ a dostaňte všechny pryč od vozidla, dokud nevychladne.
• Kontaktujte autorizovaného prodejce SUBARU.

Pokud z motorového prostoru nevychází pára

1. Udržujte motor v chodu na volnoběh.
2. Pro vyvětrání motorového prostoru otevřete kapotu motoru. Viz „Kapota motoru“. Ujistěte se, že se chladicí ventilátor otáčí. Pokud se ventilátor neotáčí, okamžitě vypněte motor a kontaktujte autorizovaného prodejce SUBARU pro opravu.
3. Poté, co zhasne varovná kontrolka vysoké teploty chladicí kapaliny, která bliká nebo svítí ČERVENĚ, vypněte motor. Podrobnosti o výstražné kontrolce naleznete v části „Kontrolka nízké teploty chladicí kapaliny/Výstražná kontrolka vysoké teploty chladicí kapaliny“.
4. Po úplném vychladnutí motoru zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny v rezervní nádrži. Pokud je hladina chladicí kapaliny pod značkou „LOW“, doplňte chladicí kapalinu až po značku „FULL“. POZNÁMKAPodrobnosti o tom, jak zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny nebo jak doplnit chladicí kapalinu, naleznete v části „Chlazení motoru“.
5. Pokud v rezervní nádrži není žádná chladicí kapalina, doplňte chladicí kapalinu do rezervní nádrže. Poté sejměte uzávěr chladiče a naplňte chladič chladicí kapalinou.

Pokud sundáte víko chladiče z horkého radiátoru, nejprve obtočte víko chladiče silnou látkou a potom víčkem pomalu otočte proti směru hodinových ručiček, aniž byste je tlačili, dokud se nezastaví. Uvolněte tlak z chladiče. Po úplném uvolnění tlaku sejměte uzávěr zatlačením dolů a otočením.

Pokud sundáte víko chladiče z horkého radiátoru, nejprve obtočte víko chladiče silnou látkou a potom víčkem pomalu otočte proti směru hodinových ručiček, aniž byste je tlačili, dokud se nezastaví. Uvolněte tlak z chladiče. Po úplném uvolnění tlaku sejměte uzávěr zatlačením dolů a otočením.

Skok začíná

Tažné

Pokud je nutný odtah, nejlépe jej provede váš prodejce SUBARU nebo komerční odtahová služba. Pro bezpečnost dodržujte následující postupy. VAROVÁNÍ Nikdy netahejte modely AWD s předními koly zvednutými ze země, zatímco zadní kola jsou na zemi, nebo se zadními koly zvednutými z ..

Jiná informace:

Subaru Forester 2019-2024 Uživatelská příručka: Časovač zpoždění vypnutí

Následující světla mají funkci automatického rozsvícení. Osvětlení kopule Osvětlení mapy Osvětlení nákladového prostoru Osvětlení zadních dveří (je-li ve výbavě) Když je spínač vnitřního osvětlení nastaven do polohy „DOOR“, světlo se automaticky zapne a vypne v závislosti na zamykání a odemykání dveří, otevření a zavírání dveří včetně zadních dveří a také poloha spínače zapalování.

Subaru Forester 2019-2024 Manuál majitele: Indikátory opotřebení

Nový běhoun Indikátor opotřebení běhounu Každá pneumatika obsahuje indikátor opotřebení běhounu, který je viditelný, když se hloubka drážek běhounu sníží na 0.063 palce (1.6 mm). Pneumatika musí být vyměněna, když se indikátor opotřebení běhounu objeví jako plný pás přes běhoun.

Kategorie

• Domovská stránka manuálů
• Manuál pro majitele Subaru Forester
• Servisní příručka Subaru Forester
• Pro aktivaci/deaktivaci X-MODE
• Výstražná kontrolka pohonu všech kol
• Limit zatížení vozidla – jak zjistit
• Novinka na místě
• Nejdůležitější u auta

Průměrná rychlost vozidla

Když jsou vybrány jednotky v mílích Když jsou vybrány jednotky v km

Tento displej zobrazuje průměrnou rychlost vozidla od posledního vynulování počítadla kilometrů. Stisknutím spínače TRIP RESET přepínáte zobrazení mezi průměrnou rychlostí vozidla odpovídající zobrazení počítadla kilometrů A a průměrnou rychlostí vozidla odpovídající zobrazení počítadla kilometrů B. Když se vynuluje kterýkoli z displejů počítadla kilometrů, vynuluje se také odpovídající hodnota průměrné rychlosti vozidla.

Moje Subaru Forester xt mělo problémy s přehříváním, fungovala dobře, když jsem ji dostal, pravděpodobně s ní ujel 100 mil poté, co jsem ji jednoho dne vytáhl a chladič se rozlil po celém motoru, po zhlédnutí mnoha videí jsem se snažil zjistit proč. videa Myslel jsem si, že to možná bylo proto, že člověk, od kterého jsem to koupil, nevypustil chladicí kapalinu při instalaci nového chladiče (ani nevím, jestli nainstaloval nový) nebo moje víčko chladiče bylo špatné (zdá se, že je to v pořádku nejsem si jistý) já a otec jsme se podívali dovnitř uzávěru chladiče a chladicí kapalina se vůbec nehýbala, takže jsme ji říhli a viděli jsme, jak chladicí kapalina teče a pohybuje se, takže jsme ji vzali na projížďku a fungovala skvěle, ujela 34 mil a jela 65- 80 na dálnici. Ale jakmile jsme byli asi míli od domu, rozsvítila se kontrolka (nemám žádné měřidlo přehřívání motoru, takže jsem nemohl poznat, že se zahřívá), tak jsem ji nechal vychladnout a začal ji řídit ona se rozsvítila a znovu pak vypnout. Je další den a neujela s ní ani míli a přišla teď, když mi nefunguje teplo na straně chodeb. Co je sakra s mým novým autem? Jakákoli informace by byla užitečná, protože já a můj táta jsme nikdy předtím na Subaru nepracovali. (Také jsem si odloučil schůzku se Subaru, ale řekli až 1. prosince

1674 příspěvků · Připojeno 2012

Je možné, že se váš termostat zasekl. Termostat je na straně řidiče v krytu, který připevňuje spodní hadici chladiče k bloku motoru (u vodního čerpadla)
(je také možné, že byl nainstalován obráceně. «strana pružiny» by měla směřovat k motoru.

Aniž byste utráceli peníze, můžete to vyzkoušet vypuštěním chladicí kapaliny, odstraněním termostatu, nasazením krytu zpět a vložením chladicí kapaliny zpět.

Nechci to říkat, ale: Je také možné, že máte vadné těsnění pod hlavou. (výfukové plyny unikají do chladicího systému)

Ach. nové auto? Nebo pro vás nový? Ve skutečnosti jste neuvedli modelový rok vašeho auta.

Bktech Začátek diskuse
3 příspěvků · Připojeno 2020

@GuusV Je to model z roku 2010, vzal jsem ho do autorizovaného prodejce, aby ho opravili, a ukázalo se, že jste měli pravdu, říkají, že jde o vnitřní těsnění hlavy a oprava bude stát až 4 g, má to vůbec cenu. Jsem naštvaný, protože jsem to auto opravdu chtěl mít rád, ale ani nevím, jak dlouho mi vydrží, protože říkali, že jakmile to opravíte, může to mít ještě větší problémy. Nebo bych to měl zkusit u místního mechanika?

Také jsem četl, že opravy stojí 2 g, proč je to 2x dražší, protože to beru do dealerství?

1674 příspěvků · Připojeno 2012

Sakra, to je škoda!
Před pár lety jsem dělal těsnění pod hlavou na našem 2009 X (bez Turbo). V mé garáži, bez tahání motoru, za jeden den. TO LZE udělat DIY. Ale jako první DIY projekt bych to nezkoušel. Je šance, že jsou ve vašem okolí nějací nadšenci Subaru, kteří by to dokázali? (vyměňte těsnění pod hlavou a dokud to máte od sebe, vyměňte rozvodový řemen + komponenty)

237 příspěvků · Připojeno 2011

Myslím, že jsem měl štěstí s mým 2010 non turbo.
Koupeno nové v listopadu 2010. Mělo najeto 1200 mil. Půjčitel.
Ale jinak nové.
Jezdil na něm 10 let 160k
Žádné zásadní problémy.
Normální věc, která je považována za součást údržby. Jediná nepříjemná věc, kterou jsem měl, bylo upadnutí krytu sloupku A, zatáhl jsem za něj, abych pod něj vedl kabel a potom to vypadávalo. A občas se rozsvítí kontrolka motoru, cruse control a cosi trojice, když obsluha stanice pořádně nezašroubovala víčko.

854 příspěvků · Připojeno 2014

Uvedl vám prodejce, jaké znaky/příznaky vedly k diagnóze těsnění hlavy (HG)? Pokud ano, jste schopni sami vidět/ověřit stejné příznaky?

Pokud není 100% jasné, že se jedná o problém HG, proveďte nejprve několik kontrol sami.
1) V motorovém oleji bylo zjištěno znečištění vodou/chladicí kapalinou?
2) kontaminace olejem v chladicí kapalině?
3) Detekován oxid uhelnatý pocházející z chladicího systému. Potřebujete testovací sadu jako:

Detektor úniku spalování Lisle

Detektor netěsností spalování Lisle — Kontroluje úniky spalování způsobené špatným těsněním hlavy, prasklými bloky a prasklými nebo zkroucenými hlavami Tekutina se změní z modré na žlutou, když je vystavena spalinám z chladiče Připojte hadici k libovolnému podtlakovému potrubí vozidla (u nářadí vyrobeného po Červen.

Další možné příčiny přehřátí:
1) Použitý termostat jiného výrobce než OEM. Problémy může způsobit mnoho konstrukčních faktorů. Např. pomalejší otevírání, výška otevření ventilu, menší pilulka a ovladač tepla atd.

2) termostat vložený obráceně. tj. kolík kolíku není orientován nahoře.

3) OEM termostat namontovaný, bez kolíku (měl jsem ho v autě). Tím je ještě těžší vypustit vzduch ze systému.

4) některé modely mají dva (2) termostaty. Myslím, že to byl okruh topení/chlazení převodovky. Jeden nebo oba mohou hrát.

5) vzduch zachycený v okruhu topení. Zkontrolujte také odvzdušňovací ventil na hadici ohřívače (může být umístěn vedle přepážky, kde hadice vstupuje). Chladivo z okruhu ohřívače se vrací do vodního čerpadla, tudíž přivádí vzduch do čerpadla (kavitace) nebo do termostatu (brání otevření).

6) i když jste systém odříhali (možná to dokonce udělali k smrti), vzduch stále zůstává uvězněn v motoru. V některých konfiguracích může být extrémně obtížné dostat všechen vzduch ven. Vakuové odvzdušňování je možná nejlepší způsob, jak se vypořádat s těmito motory (lze použít MityVac).

7) zaseknutý nebo vadný termostat.

8) vadné víčko chladiče. Neudržuje navržený tlak. Např. zvýšený tlak chladicí kapaliny, zvyšuje bod varu. Lokalizovaný var v motoru vytváří vzduchové kapsy (pak jste v začarovaném kruhu).

9) použití víčka chladiče bez OEM. Nesprávný jmenovitý tlak (příliš vysoký nebo příliš nízký). Příliš vysoká, způsobuje netěsnost v plastovém/slitinovém radiátoru (krimpování). Příliš nízká, neudržuje tlak a kapalina se posílá do přepadové nádrže. Pokud dojde k varu v motoru, vzduch vytlačí chladicí kapalinu a chladicí kapalina vytlačená do přepadové nádrže není nasávána zpět (když se motor ochladí). Opakovaně se ztrácí stále více chladicí kapaliny. což vede k selhání HG.

Pokud problém HG není 100% definován, není závažný, nebo potřebujete získat nějaký čas. můžete zkusit namontovat nový originální termostat Subaru a víko chladiče (vhodné pro vozidlo. Zkontrolujte také, zda má dva termostaty), poté podtlakem odvzdušněte chladicí systém (zajistěte, aby byla použita chladicí kapalina OEM, tj. kompatibilita se slitinami, jinak dojde ke zrychlené korozi. Zkontrolujte také pro jakýkoli bludný proud v chladicím systému).

Také stojí za to zkontrolovat, zda snímač teploty chladicí kapaliny funguje správně, a/nebo nasadit teploměr (nebo sledovat údaje o teplotě ODB).