Používáte zastaralý prohlížeč. Nemusí správně zobrazovat tyto nebo jiné webové stránky.
Měli byste upgradovat nebo použít alternativní prohlížeč.
mikrogerry
Aktivní člen
11. dubna 2007 88 5 Connah’s Quay, Flintshire
Ahoj.
Mám 2.0 tdi v mé 66 reg Ateca, která hrála poslední tři měsíce.
Při startování ze studeného stavu se teplota chladicí kapaliny zvýší nad 90 a poté až přes 115, když se na displeji spustí alarm. Poté se zvýší na téměř 130, přičemž motor ztrácí výkon a stává se neřiditelným.
Pokud však zastavím auto před alarmem (asi 112), vypnu na pár minut a poté znovu nastartuji motor, pak se teplota opět sníží na 90 a stabilizuje se. Zbytek cesty bez ohledu na to, jak dlouhý, bude v pořádku.
Máte někdo nějaké nápady, prosím?
Říci
Plný člen
Zaměstnanec
Presenter
27. června 2004 5,734 1,364 2.0 XNUMX Někde s Ateca TDI XNUMX DSG par Xcellence
Ahoj.
Mám 2.0 tdi v mé 66 reg Ateca, která hrála poslední tři měsíce.
Při startování ze studeného stavu se teplota chladicí kapaliny zvýší nad 90 a poté až přes 115, když se na displeji spustí alarm. Poté se zvýší na téměř 130, přičemž motor ztrácí výkon a stává se neřiditelným.
Pokud však zastavím auto před alarmem (asi 112), vypnu na pár minut a poté znovu nastartuji motor, pak se teplota opět sníží na 90 a stabilizuje se. Zbytek cesty bez ohledu na to, jak dlouhý, bude v pořádku.
Máte někdo nějaké nápady, prosím?
Zní to, jako by se regenerace SCR pokazila, když se snaží spálit částice při aktivní regeneraci místo pasivní. Normálně se ventilátory zapnou a ochlazují motor, když tento proces běží. Mohl bych mluvit nesmysly, ale určitě se během procesu zvýší teplota motorového prostoru, a proto se ventilátory rozběhnou. Cítíte zápach spáleniny, to je normální.
Normálně k pasivní regeneraci dochází, pokud vůz dostatečně zatěžujete, ale k aktivní regeneraci dochází, pokud se usoudí, že ji potřebuje, takže v SCR se rozhoří malý oheň s běžícími ventilátory, které jej ochlazují. Testuje, zda je třeba provést regeneraci každých 200 mil nebo tak.
Co je SCR? | Diesel Technology Forum
Selektivní katalytická redukce (SCR) je systém aktivní technologie řízení emisí používaný v mnoha pokročilých vznětových motorech.
Pokud je tento proces vadný, potřebujete prodejce, aby to vyřešil. Vidím, že pokud se ventilátor (ventilátory) nezapínal, aby ochladil regeneraci, pak byste mohli získat stav, jak je popsáno.
Samozřejmě další věci jako kapalina chladiče atd. Pocit jako aktivní regenerace a ventilátor(y) neběží. I když když se při zastavení rozběhnou s teplem vycházejícím z boku auta, funguje to. Ty jen nápad.
Také bych před dodáním do garáže provedl sken Obdeleven / VCDS a podíval se na chybové kódy, pokud máte nástroje. Může na to vrhnout světlo. bude to, co dělají. Kdyby to bylo SCR, řeklo by to, myslím.
Poslední úprava: 19. září 2020
mikrogerry
Aktivní člen
11. dubna 2007 88 5 Connah’s Quay, Flintshire
Děkuji Tell za informativní odpověď s uvedením možné příčiny mého problému. Dovolte mi přidat další informace, které vám pomohou s možnou diagnózou.
Před třemi měsíci, když se to začalo dít, jsem to vzal svému místnímu nezávislému specialistovi VAG, který řekl, že auto nezobrazuje žádné chybové kódy a navrhl, že to může být jen vadný snímač teploty. Mohli jsme bezpečně pokračovat v řízení auta, dokud se problém nezhorší a bude se opakovat mnohem častěji. Pak bychom se mohli vrátit k dalšímu vyšetřování.
Minulý týden jsme ujeli asi 600 mil v autě při návštěvě rodiny na severovýchodě a ve středu na A1(M) jsme museli zatáhnout na zpevněné rameno, protože jsme nebyli schopni jet rychlostí vyšší než 40 mph! Po vypnutí auta asi na 3 minuty teplota klesla natolik, že jsme mohli pokračovat v cestě a sjet z dálnice na prvním sjezdu. Když jsme dorazili do Middlesborough, našel jsem autorizovaného prodejce SEAT pro další pomoc. Mým záměrem bylo koupit teplotní čidlo a nechat si ho vyměnit jednou doma v severním Walesu.
Řekl servisnímu manažerovi o příznacích a bylo mu řečeno, že nejpravděpodobnějším viníkem bude vodní čerpadlo, které se neotevře dostatečně brzy, aby začalo ochlazovat horký motor. Říkal, že už se s tím u tohoto motoru setkali.
Poslední poznámkou je, že teploměr stoupá každý den po zhruba deseti minutách jízdy. Když zastavím a zvednu kapotu, motor se nepřehřívá. Ventilátory běží, protože teplota ukazuje 125 nebo více! Je tedy bezpečné řídit? Potřebuji to co nejdříve opravit, ale chlápek v garáži SEAT řekl, že pokud je to čerpadlo, neukáže chybový kód.
