Zjištěn blokovač reklam: Naše webové stránky jsou umožněny zobrazováním online reklam našim návštěvníkům. Zvažte prosím, zda nás podpoříte deaktivací blokování reklam na našem webu.
Ujeté kilometry špatného plynu 2. generace
Rada 2. generace je určena pro obecné otázky týkající se druhé generace neonů (2000 – aktuální). Pověsti, rady, tipy a triky všechny obecné otázky týkající se údržby a oprav patří do tohoto fóra, stejně jako začínající modifikační dotazy.
17 příspěvků • Stránka 1 of 1
MichaelE97 Neonový nadšenec Příspěvky: 40 Založen: Pá 04. prosince 2015 9:24
Ujeté kilometry špatného plynu 2. generace
Odeslat MichaelE97 » So 05. prosince 2015 8:56
Existuje několik věcí, které by mi mohly způsobit špatný kilometrový výkon, ale úplně nevím, co to je. Můj táta dostal můj 02 SXT k narozeninám a měl úžasný benzín. Snadno ujedete 300 mil na plnou nádrž. Jezdil na něm asi rok, za tu dobu narazil 2 srny, oba pravou přední stranou, v zimě nacouval do sloupu a projel velkou vodou. Ještě když jsem s ním nejel, koupil jsem si k němu přívod studeného vzduchu, proto nasával vodu do motoru. Takže v autě je přestavěný motor, ne původní motor. A přestavěný tranny, protože to na mě vypadlo za chladné zimní noci. Když jsem to pak dostal, dal jsem si na to prd. Mám zástrčky Bosch platinum 4+. Jednou za čas používám mořskou pěnu. Ale dokážu ujet 250 mil na plnou nádrž, a to se dostávám nízko do červených čísel. Může někdo pomoci? Po tom, co jsem četl o zpětném tlaku, věřím, že originální tlumič výfuku byl s největší pravděpodobností optimální volbou pro tlumič pro úsporu paliva kvůli zpětnému tlaku. Moje prdní plechovka se vysunuje levou zadní, abych snížila tlak.
Odesláno z mého iPhone pomocí aplikace Tapatalk
příležitostní démoni Master Neon Mechanic Příspěvky: 11906 Založen: Pá 13. dubna 2007 10:34 pronájem: Ashland, Ohio
Re: Špatný ujetý benzín 2. generace
Odeslat občasní démoni » So 05. prosince 2015 10:02
Nejprve musíte zapomenout na vše, co jste si o protitlaku přečetli. Konzerva na prd není to, co způsobuje váš pokles najetých kilometrů, pokud jste nevyměnili celý výfuk z kočičího hřbetu za 2.5″ nebo větší trubku.
OEM tlumič teče velmi dobře. Na co se musíte podívat, je rychlost. Jak se výfukové plyny dostávají dále od motoru, ochlazují se a v podstatě se začínají smršťovat, což zpomaluje proudění. Větší trubka to zpomalí ještě víc, takže motor musí ten vzduch vytlačit z cesty.
Menší trubka ji udrží v pohybu lépe. Prd může sám o sobě ve skutečnosti nestačí na to, aby měl velký dopad.
Za ty špunty +4 dostanete klepání, protože jsou platinové. Najel jsem na ně 40,000 XNUMX mil a neměl jsem žádné problémy ani pokles spotřeby paliva. Jsou opravdu potřeba, nebo jde o vylepšení oproti standardním měděným zástrčkám? Vlastně ne, kromě toho, že vydrží déle. Champions jsou levné, ale musíte zvážit, kolik sad musíte koupit, abyste získali stejné množství kilometrů z platinových nebo iridiových špuntů.
Má auto otáčkoměr? Funguje termostat správně? Je to automat (ATX)? IE: Můžete říct, jestli se přepíná do rychloběhu? Pokud je motor příliš studený, 41te ATX nepřepne do OD.
— Bille
Neonové kupé z roku 1999
2000 neonové PCN
2021 lesník
desmodromic napsal: Musíte si pamatovat, co je zde důležité, zatímco každý den tvoří Nové lidi, nikdy nevytvoří další Neon.
Skellibert napsal: ↑ Pá 13. října 2017 3:42 Toto je mimochodem deník, ne dráhové auto nebo zábavná bugina.
MichaelE97 Neonový nadšenec Příspěvky: 40 Založen: Pá 04. prosince 2015 9:24
Re: Špatný ujetý benzín 2. generace
Odeslat MichaelE97 » So 05. prosince 2015 10:10
Ano, má tachometr, je to automat a ano, tato transka přepíná na OD. Ta, která v ní byla původně, se do OD neposunula. Věřím, že ano, neposune se do vnějšího průměru, dokud ručička teploty není nad tlustou čárou nad modrou, a teplota nikdy nepřekročí první tenkou čáru. Problémem tedy mohou být zástrčky a také způsobovat klepání?
Odesláno z mého iPhone pomocí aplikace Tapatalk
Neonový nadšenec Darkside Příspěvky: 249 Založen: Ne 15. března 2015 4:47
Re: Špatný ujetý benzín 2. generace
Odeslat Darkside » So 05. prosince 2015 10:18
příležitostní démoni napsal: Je to automat (ATX)? IE: Můžete říct, jestli se přepíná do rychloběhu? Pokud je motor příliš studený, 41te ATX nepřepne do OD.
Mám 41TE ve svém 03 SXT a doslova jsem se vrátil z jízdy, bylo dost studené, že na autě byl led a přeřadilo se přímo do přejezdu Ani jsem mu nedal šanci na volnoběh Nastartoval jsem ho a hned odjel.
Jediná věc s mým je, že to škube/posouvá z 1. na 2. tvrdě, když je chladno, což je myslím, že se solenoidová sada připravuje na selhání, protože to nedělá, když je teplo nebo při provozní teplotě.
Jsi si jistý, že toto nepřeřazení do vnějšího průměru, když je motor příliš studený, je pro 41TE?.
MichaelE97 Neonový nadšenec Příspěvky: 40 Založen: Pá 04. prosince 2015 9:24
Re: Špatný ujetý benzín 2. generace
Odeslat MichaelE97 » So 05. prosince 2015 10:49
Můj taky škube. Cítíte, že to přichází, řazení trvá trochu déle, předek jde trochu dolů, pak se posune a cuká. Nejsem si jistý, že by se to mělo takhle posunout. I když chci svůj, protože nesnáším vysoké otáčky, než přejde do vnějšího prostředí, když je taková zima. Dřív jsem si myslel, že se to zaseklo, tak jsem to několikrát přeřadil z neutrálu na jízdu a zpět a jen jednou to fungovalo. Pokud se zrovna neohřálo ve správný čas. Takže zkusím investovat nějaké dobré měděné zástrčky.
Odesláno z mého iPhone pomocí aplikace Tapatalk
superb3113 Neonový nadšenec Příspěvky: 88 Založen: Po 22. července 2013 1:01
Re: Špatný ujetý benzín 2. generace
Odeslat superb3113 » So 05. prosince 2015 11:05
MichaelE97 napsal: Existuje několik věcí, které by mi mohly způsobit špatný kilometrový výkon, ale úplně nevím, co to je. Můj táta dostal můj 02 SXT k narozeninám a měl úžasný benzín. Snadno ujedete 300 mil na plnou nádrž. Jezdil na něm asi rok, za tu dobu narazil 2 srny, oba pravou přední stranou, v zimě nacouval do sloupu a projel velkou vodou. Ještě když jsem s ním nejel, koupil jsem si k němu přívod studeného vzduchu, proto nasával vodu do motoru. Takže v autě je přestavěný motor, ne původní motor. A přestavěný tranny, protože to na mě vypadlo za chladné zimní noci. Když jsem to pak dostal, dal jsem si na to prd. Mám zástrčky Bosch platinum 4+. Jednou za čas používám mořskou pěnu. Ale dokážu ujet 250 mil na plnou nádrž, a to se dostávám nízko do červených čísel. Může někdo pomoci? Po tom, co jsem četl o zpětném tlaku, věřím, že originální tlumič výfuku byl s největší pravděpodobností optimální volbou pro tlumič pro úsporu paliva kvůli zpětnému tlaku. Moje prdní plechovka se vysunuje levou zadní, abych snížila tlak.
Odesláno z mého iPhone pomocí aplikace Tapatalk
Zkoušel jsi různé kyslíkové senzory? Dráty zapalovací svíčky? A když používáte mořskou pěnu, lijete ji také do plynové nádrže nebo vakuové trubice?
Jen pro přehled, kdysi jsem vlastnil 1. gen se studeným vzduchem a tlumičem na zakázku. Měl jsem 2 případy špatného ujetého plynu. Poprvé to vypadalo, jako bych dával plyn téměř každý týden. Nakonec se rozsvítila kontrolka motoru pro přední lambda sondu. O dva roky později se přední lambda sonda začala pokazit (spolu s dalšími věcmi) do té míry, že moje auto začalo škubat na dálnici při vyšších teplotách. Přidával jsem plyn pokaždé za méně než 2 dní. Stručně řečeno, nasypalo více paliva, protože si vždy myslelo, že se naklání.
Moje 2. generace (současné auto) má pouze přívod studeného vzduchu. Všiml jsem si pouze malého poklesu počtu najetých kilometrů, který se dostal do chladnějších teplot, ale také mám selhávající systém EVAP (doufám, že se někdo o tomto systému vyjádří). V obou autech jsem provozoval výhradně Bosch +4, dokud jsem nevyzkoušel špunty Denso a NGK. Všiml jsem si více energie s těmito zástrčkami a zdá se, že vydrží déle než +4. Vyzkoušejte tyto, abyste zjistili, zda pomáhají. Držel bych se dál od platinových špuntů. Mohu vám dát konkrétní čísla dílů těch, které jsem použil.
Na čištění jsem také používala Seafoam. V současné době používám Chemtool B12. Dodává se v plechovce podobné Seafoam. Nalijte část do své plynové nádrže a pak část přes vakuovou trubici. Doporučuji také podívat se na své písty zatažením za svíčky a pohledem na trubku se světlem. Podívejte se, zda nejsou písty znečištěné. Nalijte do každé zkumavky jen trochu (ne příliš mnoho) a nechte několik minut odstát. Dělám to jednou za čas.
Toto je volitelné, ale doporučené, ale po nalití Seafoam/B12 do palivové nádrže použijte Mystery Oil do plynové nádrže, abyste udrželi palivové čerpadlo a vstřikovače promazané. Pokud si přejete, může být použit také v motorovém oleji pro čištění/mazání. V opačném případě, pokud opravdu chcete být perfekcionista, můžete se začít dívat na hmotnost oleje, kterou dáte do auta. Vždy se držím 5w-20 nebo 5w-30.
Změnit: Začněte nejprve malými věcmi, tj. zapalovacími svíčkami/dráty, čištěním Seafoam/B12. Pak, pokud stále zaznamenáváte pokles, podívejte se na důležitější věci, jako jsou senzory O2 atd.
RIP: 1996 Plymouth Neon — 2.0 l SOHC základní model — 3rychlostní ATX
Aktuální: 2005 Dodge Neon «SRT Design» SXT — 4rychlostní ATX
