Příznaky a příčiny špatného snímače hmotnostního průtoku vzduchu Audi TT

POZNÁMKA: všechny prezentované informace jsou osobním názorem a jsou prezentovány v dobré víře, nic na těchto stránkách není ověřeno ani schváleno společností Audi a měli byste si být vědomi toho, že můžete provést změny, které mohou znemožnit funkce vašeho vozu.
Vždy si poznamenejte původní nastavení čehokoli, co děláte, a pokud si nejste jisti tím, co děláte, prostě to nedělejte.
BYL JSI VAROVÁN.

Pokud pociťujete kolísání výkonu v rozsahu otáček a zřetelný nedostatek výkonu, může to být měřič hmotnosti vzduchu (AMM), někdy označovaný jako měřič hmotnostního průtoku vzduchu (MAF), který vykazuje známky selhání nebo kontaminace.

Pokud to zcela selže, chyba nebude registrována v ECU, takže měření výstupu je jediný způsob, jak diagnostikovat její stav.

Vyberte Řídicí moduly

Zvolte «01» Řídicí modul motoru

Zvolte «08» Měřící bloky

Zaznamenat blok 003 do souboru

Vyberte «LOG» pro výstup dat do souboru

Pak se vydejte na projížďku, jízda musí zahrnovat rychlé akcelerační jízdy, které auto vyženou na červenou čáru otáček, měli byste dosáhnout alespoň 6500 otáček.

Soubor CSV Log by měl být prozkoumán a seřazen v sestupném pořadí podle hodnot AMM.
Čísla, která musíte vidět, jsou v oblasti: –

180 TT — 135-145+g/s
225 TT — 170-180+g/s
Štípané 225 TT — cca 200-210+g/s

Toto jsou přibližné hodnoty, ale pokud jsou dosaženy nebo vyšší, pak by AMM „mělo“ být v pořádku.
Cokoli méně a je to buď známka degradace AMM, nebo jiný stav způsobující snížené proudění vzduchu.

Toto není přesvědčivý test, může být zapotřebí revize dalších parametrů, aby bylo možné zvážit, proč je průtok vzduchu menší.

POZNÁMKA: Typický čipovaný 225 TT dosáhne mezi 190 a 205 g/s, pokud zjistíte, že neustále dosahujete maxima na 190 a jen zřídka více než toto, stále to může být považováno za selhávající maf a můžete směřovat ke štíhlému běhu. . vyhledat radu.

DODATEČNÝ TEST: –
Dalším testem, který je třeba provést, je vyjmout konektor AMM z AMM a přejít na jednotku
Pokud se auto cítí plynuleji (i když možná s menším výkonem) v celém rozsahu otáček, je vysoce pravděpodobné, že AMM potřebuje vyměnit

AMM Clean může pomoci, i když jsem se ještě nenaučil ani netestoval postup, který je třeba dodržovat, ale bude zde, až to udělám.

KONTROLA VYBAVENÍ PALIVA:-
(Díky UK225 za tipy v tomto)

Toto vysvětlení je převzato z příspěvku od Andy@ross-tech.com, který vytváří Vag-Com

Některé z nejběžnějších chybových kódů (DTC) se týkají úpravy paliva. Zde je vysvětlení úpravy paliva a toho, co pro nás dělá. ECU řídí směs vzduch/palivo, aby byl zachován výkon, účinnost a emise. A/F se vyjadřuje buď jako poměr (například 14.7:1) nebo jako hodnota lambda. S isooktanovým (“ideálním” benzínem) se Lambda 1.0 rovná 14.7:1 A/F. Toto je známé jako «Stoichiometrické», stav, kdy existuje dokonalá rovnováha mezi molekulami kyslíku a různými molekulami na bázi vodíku a uhlíku v ropě. S okysličeným benzínem, který většina z nás používá, se skutečný poměr A/F 15:1 blíží stechiometrickému.

Pokud je lambda větší než 1.0, pak je vzduch přebytek a motor běží chudý. Pokud je lambda menší než 1.0, pak je přebytek paliva a motor běží bohatě. Je třeba poznamenat, že poměry jsou založeny na hmotnosti, nikoli na objemu.

Proč tedy neběžíme vždy na 1.0? No, děláme VĚTŠINU času. Při jízdě a volnoběhu je směs udržována těsně na 1.0, aby se udržela optimální účinnost katalyzátoru, takže emise jsou minimalizovány. Když však potřebujeme zrychlení, směs je bohatší. Proč? Maximální výkon se pohybuje mezi 0.85 až 0.95 lambda (12.5 až 14.0 A/F s isooktanem). Takže při akceleraci jsou směsi bohatší. Někdy chcete při akceleraci ještě více zbohatnout, abyste zabránili detonaci (předvznícení směsi z přehřátí válců). Například 1.8T má relativně vysoký kompresní poměr na přeplňovaný motor, který je zvláště při velkém přeplňování velmi náchylný k výbuchu).

Nyní, když víme, že ECU chce mít možnost ovládat poměr A/F. Má předepsanou sadu hodnot (mapy) pro dané otáčky za minutu, zatížení atd. ECU tedy říká vstřikovačům, aby pulzovaly přesně XX,X milisekundy, a to by nám MĚLO dostat správný poměr A/F, jaký chceme. No, když řeknete zaměstnanci, aby šel něco udělat, chcete se ujistit, že to skutečně udělal, že? ECU má nějaké snitches (přední senzor O2 a MAF, z větší části), které budou hlásit, zda bylo nebo nebylo dosaženo požadované směsi. Zadní senzor O2 se používá většinou ke sledování stavu katalyzátoru, i když v některých aplikacích přispívá také k informacím o seřízení.

Na základě zpětné vazby od snitchů se ECU naučí aplikovat korekční faktor na své příkazy pro vstřikovače paliva. Pokud víte, že vašim zaměstnancům trvá provedení určité práce déle, než je standardní přidělený čas, budete se tomu muset přizpůsobit ve svém plánování (vstřikovače jsou v odborech, takže je těžké je propustit). Naučené hodnoty jdou mezi mapami ve Flash ROM ECU (“čip”) a signálem do vstřikovačů paliva. Tyto naučené kompenzace jsou známé jako „trim“. Takže, když vidíte „trim“, znamená to „kompenzace“.

„Přidat“ znamená aditivní seřízení, které řeší nerovnováhu při volnoběhu. Když ECU používá aditivní úpravu, říká vstřikovačům, aby zůstaly otevřené o pevně stanovenou dobu déle nebo kratší dobu. Porucha (např. únik podtlaku) se zmenšuje se zvýšením otáček. U hodnot aditivní adaptace se časování vstřiku změní o pevnou hodnotu. Tato hodnota není závislá na základním časování vstřiku.

„Mult“ znamená multiplikativní seřízení, které řeší nevyváženost při všech otáčkách motoru. Porucha (např. ucpaný vstřikovač) se zhoršuje při zvýšených otáčkách. U hodnot multiplikativní adaptace dochází k procentuální změně časování vstřiku. Tato změna je závislá na základním časování vstřiku.

Svůj aktuální stav výbavy můžete zkontrolovat pomocí VAG-COM nebo ekvivalentu, abyste se podívali do skupiny 032 ve svých měřicích blocích motoru. První dvě pole budou mít procenta. První pole informuje o úpravě paliva při volnoběhu (Additiva). Druhé pole informuje o úpravě paliva při zvýšených otáčkách motoru (Multiplikativní). Záporné hodnoty znamenají, že motor běží příliš bohatě a řízení lambda sondy jej proto činí chudším zkrácením doby, po kterou jsou vstřikovače otevřené. Kladné hodnoty naznačují, že motor běží příliš chudá směs a řízení lambda sondou jej proto obohacuje prodloužením doby, po kterou jsou vstřikovače otevřeny.

Je zcela normální, že první i druhé pole je něco jiného než nula. Nuly ve skutečnosti znamenají, že jste právě vymazali kódy (což vynuluje hodnoty korekce paliva), nebo něco nefunguje správně. Pokud se hodnoty příliš vzdálí od nuly, způsobí to DTC (chybový kód) a může se rozsvítit kontrolka MIL (běžně označovaná jako kontrolka motoru nebo CEL).

Specifikace pro běžný provoz se obvykle pohybují někde kolem +/- 10 %.
Obecně platí, že hodnota mimo specifikaci v prvním poli (Additivum) indikuje únik vakua, protože je většinou přítomen při volnoběhu, kdy je vakuum nejvyšší. Hodnota mimo specifikaci ve druhém poli (Multiplikativní) indikuje chybu při vyšších otáčkách a může ukazovat na vadný MAF.

V rámci ovladače motoru ’01’
Měřicí bloky ’08’

Příklad nám říká, že při volnoběhu dochází k 0.8% obohacení, ale při normální jízdě je čerpání paliva staženo zpět o 18%, což znamená bohatou provozní situaci.
(Provozoval jsem 4bar FPR, nyní odstraněný a moje korekce paliva jsou pěkných -4% až -5%).
Po návratu na 3bar FPR

V podstatě, pokud vidíte +ve % hodnoty na hodnotě částečného plynu, pak se tankování snaží kompenzovat opřít provozní podmínky.

Pokud vidíte -ve % hodnoty na hodnotě částečného plynu, pak se tankování snaží kompenzovat bohatý provozní podmínky.

Bentley uvádí rozsah +/- 25 %, po jehož překročení bude potenciálně vygenerován chybový kód, zda je běh příliš bohatý nebo příliš chudý.

Je vaše Audi těžké nastartovat, trhá během zrychlování, motor běží chudý nebo svítí kontrolka motoru (kód chyby P0101)? Naučte se, jak to opravit výměnou snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Při výměně snímače hmotnostního průtoku vzduchu vašeho vozidla Audi postupujte podle níže uvedených postupů. Výměna snímače hmotnostního průtoku vzduchu na Audi je snadná a zabere méně než 30 minut, a to i pro začátečníky. Před výměnou snímače MAF na vašem Audi si vždy přečtěte kódy a ověřte problém.

Příznaky

Toto si můžete všimnout, pokud je váš snímač Audi MAF špatný nebo špinavý:

Přístup k příručkám pro opravy v továrně

YOUCANIC Pro Manuals nabízí OEM Factory Repair Manuals s podrobnými kroky a ilustracemi, obsáhlá schémata zapojení, specifikace točivého momentu a přístup k bulletinům technických služeb a informacím o službách OEM, které zrcadlí manuály dealerů.

• Zkontrolujte, zda svítí kontrolka motoru
• Auto se těžko startuje.
• Motor se krátce po nastartování zastaví.
• Motor běží neobvykle chudý nebo bohatý.
• Audi při volnoběhu nebo při zatížení váhá.
• Auto sebou při akceleraci škube.

Co budete potřebovat

• Audi MAF senzor
• Šroubovák

Postup

1. Otevřete kapotu Audi. Odjištění kapoty je umístěno pod palubní deskou na straně řidiče. Vyhledejte snímač hmotnostního průtoku vzduchu vedle vzduchového filtru motoru.
2. Odpojte elektrický konektor od snímače hmotnostního průtoku vzduchu Audi. Stiskněte konektor a poté jej vytáhněte, abyste jej odpojili od snímače MAF.
3. Vyměňte model snímače MAF. Odšroubujte dva šrouby, které drží váš snímač hmotnostního průtoku vzduchu Audi na místě.
4. Nainstalujte nový MAF na své Audi. Utáhněte šrouby tak, aby přiléhaly. Zapojte elektrický konektor, dokud nezapadne na místo.

Čísla součástí

Níže je tabulka zobrazující několik čísel dílů snímačů Audi MAF a příslušné modelové roky; tam, kde je to možné, byla poskytnuta křížová čísla dílů.

Číslo dílu (křížový odkaz)	Fitment
0280218063, 0 280 218 063 06A906461L, 0280218063, 0 280 218 063 0280218064,0986280217	2000-2006 Audi A4 1.8L 2001-2005 Audi A4 Quattro 1.8L 2001-2006 Audi TT ALL 2001-2002 Audi TT Quattro AWP ALL
0280218060 06A906461G 0 280 218 060, 06A 906 461 G	2007-2010 Audi Q7 4.2L
W0133-1815230 12817397	2001-08 Audi A6 Quattro/2001-10 A8 Quattro 4.2L 8Cyl 5-kolíkový konektor
06F906461A, 06F 906 461 A, 06F-906-461-A MAF0052, MAF 0052, AFH 60M-27, HTC AFH60M-27 MAF0052 HTC AFH60M-27 AFH60M-27	05 06 07 08 AUDI A4 AVANT 2.0L MOTORU PRŮTOKOMĚR VZDUCHU
06J906461B PZNRV31670001	Audi A3 A4 A5 Q5 Vw Gti Jetta Passat Tiguan 08-17 2.0l
8ET009142241, 078133471E, 33650147	Audi A4 A6 6 válec, motor 2.8L V6

Zkontrolujte, zda kontrolka motoru stále svítí

Pokud po výměně snímače hmotnostního průtoku vzduchu kontrolka motoru stále svítí, můžete k vymazání uložených kódů použít úplný systémový skener YOUCANIC. Tento skener také dokáže číst a mazat chybové kódy na každém řídicím modulu vašeho vozidla Audi.

Doufáme, že vám tato příručka o symptomech a výměně snímače hmotnosti vzduchu Audi (MAF) byla užitečná. Další pomoc s vaším vozidlem Audi naleznete v těchto příručkách pro odstraňování problémů a opravy.

Článek napsal a ověřil fakta:

V YOUCANIC jsou naše články společným úsilím autorů, kteří vynikají svými hlubokými odbornými znalostmi v oblasti automobilového průmyslu. Tento tým zahrnuje jednotlivce s certifikací ASE v oblasti údržby automobilů G1, což podtrhuje jejich rozsáhlé znalosti a dovednosti v oblasti údržby a oprav vozidel. Tito autoři přinášejí bohatou směs praktických zkušeností z let v automobilovém průmyslu a akademických aktivit vedoucích k vyšším titulům. Jsou odhodláni poskytovat obsah prostřednictvím společného výzkumu, psaní a pečlivé kontroly faktů. Cílem našeho týmu je zajistit, aby každý článek byl nejen přesný a aktuální, ale také praktický a srozumitelný a poskytoval našim čtenářům spolehlivé informace a odborné rady v automobilovém světě. Zobrazit všechny příspěvky