Snímač hmotnostního průtoku vzduchu nebo zkráceně MAF měří vzduch vstupující do motoru.
Funguje na systému horkého drátu, čím rychleji vzduch prochází drátem, tím větší napětí je potřeba k udržení drátu na určité teplotě.
Hlásí se do ECU, která pak zpracovává palivo/časování (na základě jiných údajů snímače, jako je teplota motoru, otáčky kliky, poloha škrticí klapky atd.)
Jedná se o systém „hromadného vzduchu“.
Ne všechna auta je mají, můj 1.1 Active používá senzor absolutního tlaku v potrubí (MAP), je to černá skříňka napravo od těla škrticí klapky a měří rozdíly barometrického tlaku.
Funguje to trochu jinak, ale výsledky jsou stejné.
Tento systém se nazývá „systém hustoty rychlosti“.
Pokud máte MAF, bude v nasávání vzduchu za vzduchovým filtrem, ale před tělesem škrticí klapky.
MAF jsou velmi běžné u dieselů, ale moderní pertoly mají v dnešní době tendenci používat MAP.
Goudrony
Patron člen
Připojeno 10. května 2010 Zprávy 2,669 bodů 796
Ukradl jsem to z jiného webu,
http://oldfuelinjection.com/?p=64
Je to staré, ale stále poměrně aktuální.
Řekne vám, co kdy senzory dělají.
Start / Klika
Tohle je začátek (já vím, špatný vtip). EEC potřebuje k nastartování motoru snímat několik věcí:
* Napájení EEC a palivové čerpadlo(a)
* Pomalý a nepravidelný PIP signál od distributora (Profile Ignition Pickup)
* MAF/MAP nízké a nepravidelné (hmotnostní průtok vzduchu/absolutní tlak v potrubí)
* TPS je zavřený (snímač polohy škrticí klapky)
* HEGO ukazuje štíhlost (kyslík/lambda sonda)
Ty sdělují EEC, že jste právě zkontrolovali přístrojovou desku, chcete nastartovat motor a otočili klíčkem. I když jste slyšeli bzučet palivových čerpadel, vstřikovače nevypustily žádné palivo, dokud nezaznamená rotaci motoru.
I když se motor přetočí, EEC (Electronic Engine Control nebo ECU nebo PCM) váhá téměř celou sekundu se spuštěním paliva a jiskry; jde o podporu mazání olejem.
ECT (Engine Coolant Temp Sensor) a ACT (Air Charg Temp Sensor) určují množství paliva; čím je chladnější, tím více paliva nasype.
Obtok vzduchu při nečinnosti se otevře na 100 %, aby umožnil operátorovi bezchybné spouštění. Řízení jiskry přebírá TFI (Thick Film Injection), pokud držíte klíček ve startovací poloze.
Co když se něco pokazí, váš zapalovací systém nedokáže zapálit motor a ten se zaplaví? Při startování sešlápněte plynový pedál až k podlaze, plně otevřená hodnota TPS sdělí EEC, že má vstřikovače snížit téměř na nic. Když se rozhodnete, že palivo bylo vypláchnuto, uvolněte pedál a EEC spustí vstřikovače a motor se nastartuje. Jakmile se klíč rozběhne, načasování je určeno ECT a ACT, PIP se ustálí, MAF/MAP se vytvoří a systém narazí na další strategii.
Goudrony
Patron člen
Připojeno 10. května 2010 Zprávy 2,669 bodů 796
Nyní pojďme mluvit o tom, co se stane, když se probudí včerejší datum (vstup řidiče). Pokud odjedete s ECT pod 185F/85C, přejde na strategii studeného odjezdu.
Pokud zůstanete spát a necháte vše v klidu, ECT překročí 185F/85C asi za 4 minuty a nyní jsme v teplém nečinnosti. Podívejte se, jak je to v tuto chvíli celé matoucí.
ALE neváhejte s řízením svého auta kdykoli; nevytvořili by všechny strategie, kdybyste je nemohli použít.
Vláda chce, abyste řídili své auto, jakmile jej nastartujete z ekonomických důvodů; studená auta spalují více paliva, takže je zahřejme rychleji! Nyní vydržte, doporučuji několik sekund, abyste zajistili tlak oleje, a vydržme dokořán sešlápnout plyn, dokud nebudeme mít trochu teplého oleje pro všechny vnitřnosti. Pojďme si všichni procvičit zdravý rozum a trochu lásky k našim vozidlům
Goudrony
Patron člen
Připojeno 10. května 2010 Zprávy 2,669 bodů 796
Teplý nečinný (uzavřená smyčka)
Tenhle je spíše o emisích. Teplý volnoběh nastane, když motor naskočí a ECT stoupne nad 185F/85C, přijedeme k semaforu nebo ho přeřadíme zpět na neutrál. Počítač je naprogramován s cílovými otáčkami za minutu pro nečinnost, obvykle je to kolem 672 ot./min.
Pojďme si to rozebrat podle systému. Palivo je nyní uzavřeno se spínáním HEGO (kyslíkový senzor). (ořezávání směsi paliva a vzduchu).
Nyní usilujeme o poměr 14.7:1 A/F pro dokonalé emise, k obohacení dojde pouze v případě, že ECT bude nad 225F/123C.
Při těchto otáčkách nebude fungovat EGR (ventil recirkulace výfukových plynů).
Časování je mírně pokročilé a po minutě se začne zpomalovat.
Potřebujeme horké výfukové plyny, které pomohou dokončit spalování a provoz konvertoru.
Vzduch je čerpán do konvertoru, ale po několika minutách vyteče do atmosféry, aby se zabránilo přehřátí konvertoru.
Throttle Air Bypass bude řídit volnoběh, potřebujeme pěkný hladký volnoběh. Idle se zvýší o 100-200 ot./min, pokud je ECT nebo ACT vyšší než 225F/123C. Toto zvýšení otáček pomůže spálit bohatou směs ochlazující spalovací komoru. Vyšší otáčky zrychlí příslušenství, konkrétně vodní čerpadlo a ventilátor. Pásové ventilátory se zrychlí a elektrické ventilátory budou potřebovat více šťávy z alternátoru.
Teplá plavba
Došli jsme do bodu, kdy jsme spokojeni s naší rychlostí a chceme jen tak plavit do západu slunce. To, co zní jednoduše, se ukazuje jako jedna z nejpodrobnějších strategií, které používáme.
Předpokládá se, že my občané trávíme většinu času na plavbě (ano správně), takže v tuto chvíli potřebujeme nejnižší emise, nejvyšší hospodárnost a střední výkon. Jediná dobrá věc teplé plavby je, že podmínky motoru jsou stabilní a vyžadují co nejmenší množství bezpečnostních sítí.
Stále máme obtok plynu na 100% v rámci přípravy na budoucí brzdění. Palivo je stabilizováno spínáním HEGO; cykluje asi 10-20krát za sekundu. Za tímto účelem je poměr paliva chudý a mírně obohacený pokaždé, když HEGO přepne z chudého na bohatý.
Je to jako vysoký drát, vyvažující palivo pro maximální hospodárnost.
EGR je funkční a umožňuje více načasování s menším strachem z detonace.
EGR také snižuje množství kyslíku ve směsi asi o 15 %; to znamená, že nepotřebujeme tolik paliva.
Odvzdušňovací ventil kanystru je otevřen pro nasávání palivových výparů, což nám umožňuje o něco více omezit dávkování paliva a zabraňuje výparům paliva unikat do atmosféry.
Časování lze posunout dopředu, aby se zvýšila teplota motoru a působilo proti vlivu EGR na vznícení spalovacích plynů.
Časování se používá k řízení teplot motoru, teplejší motory spalují palivo úplněji. A pro palivo, které nebylo spáleno ve spalovací komoře, potřebujeme extra proud vzduchu napumpovaný do výfukového systému.
Tento vzduch s teplem výfukových plynů vytváří další rozklad HC, CO a Nox na CO2, H2O a N2. Katalyzátor může přijmout veškerý proud vzduchu bez obav z přehřátí během plavby. Konvertor je chlazen vzduchem procházejícím pod vozidlem.
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu nebo snímač MAF je součástí sacího systému ve Fiat Panda, který je zodpovědný za měření množství vzduchu vstupujícího do motoru. Řízení vaší Pandy se špatným snímačem MAF může poškodit motor, takže musíte jednat urychleně, abyste se vyhnuli nákladnějším opravám.
Nejčastějšími příznaky špatného snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) ve Fiatu Panda jsou ztráta výkonu nebo pomalá akcelerace, zaváhání nebo škubání motoru při akceleraci, nepravidelný volnoběh, vynechávání zapalování, špatné hodnoty výfukových emisí a z koncovky výfuku někdy vychází černý kouř.
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu je součástí sacího systému motoru a je umístěn mezi vzduchovým filtrem a tělesem škrticí klapky. Není to důležité jen pro dodávku energie ve vaší Pandě, ale také pro co nejnižší emise škodlivin.
Co se stane, když senzor MAF nefunguje ve Fiat Panda?
Pokud je snímač MAF vadný nebo znečištěný, neposílá správné naměřené hodnoty do řídicí jednotky Panda. Optimální množství paliva již nelze vypočítat, což má za následek buď příliš málo nebo příliš mnoho paliva vstřikovaného do spalovacích komor. Motor běží příliš „chudý“ nebo příliš „bohatý“. To může způsobit rozsvícení varovná kontrolka motoru na sdruženém přístroji a poruchu lze přečíst diagnostickým zařízením.
Co způsobuje selhání senzoru MAF v Pandě?
Hromadění nečistot
Nejčastější příčinou nefunkčního snímače MAF ve Fiat Panda je nahromadění nečistot a špíny na snímači. Vzduchové filtry jsou účinné při čištění vzduchu do určité míry. Když je vozidlo v provozu, na snímači se mohou usazovat nečistoty a další částice ve vzduchu, které unikají ze vzduchového filtru. A v průběhu času, když se nahromadí dostatek prachu, senzor začne udávat chybné údaje.
Příliš mnoho kilometrů na snímači
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu je součástí podléhající opotřebení. S narůstajícím počtem najetých kilometrů na vaší Pandě se může stát, že do řídicí jednotky motoru budou zasílány stále nepřesnější hodnoty. S znatelným úbytkem výkonu a vysokým kilometrovým nájezdem je rozhodně třeba myslet na vadný snímač MAF. Neexistuje žádná pevná časová osa, kdy senzory MAF selžou, někdy mohou vydržet po celou dobu životnosti vozidla, jindy mohou selhat i před vypršením záruky.
Poškození vodou
Při rychlé jízdě v hustém dešti může voda občas procházet vzduchovým filtrem a může poškodit nebo znečistit snímač MAF, což může vážně narušit jeho funkčnost.
Poškození olejem
V ojedinělých případech může dojít k poškození snímače MAF také v důsledku proudění olejových výparů zpět z ventilace klikové skříně po vypnutí motoru.
Špatný konektor nebo elektrické vodiče
Ve vzácných případech je možné, že chybové kódy nebo příznaky, které vidíte na své Pandě, nejsou způsobeny špatným senzorem MAF, ale přerušenými elektrickými vodiči nebo špatným konektorem. To se může stát zejména u starších vozidel nebo v případě poškození hlodavci.
Jak zkontrolovat, zda je snímač MAF špatný ve Fiat Panda?
Čtení chybových kódů pomocí diagnostického zařízení je poměrně spolehlivé. Pokud ve skeneru OBD0100 vidíte kód P0101, P0102, P0103, P0104 nebo P2, znamená to problém se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu. Může se však stát, že žádné chybové kódy nebudou. V případě pochybností může být nutné snímač vyměnit. To by však mělo být provedeno pouze po rozsáhlé analýze, protože senzor MAF nemusí být zodpovědný za příznaky špatného zrychlení ve vaší Pandě.
Přesnější diagnostiku lze provést analýzou informací o identifikačních datech parametrů snímače MAF (PID) na diagnostickém přístroji. To by však mělo být ponecháno na vyškolených profesionálních mechanikech, protože to vyžaduje čtení a interpretaci naměřených hodnot ze snímače MAF.
Čištění špinavého snímače MAF ve Fiat Panda
Čištění snímače hmotnostního průtoku vzduchu může pomoci snímači znovu měřit správné hodnoty, ale pouze v případě, že jsou chybné údaje způsobeny nahromaděním nečistot. Zde se však doporučuje opatrnost, protože části snímače jsou velmi citlivé na dotyk.
- Najděte umístění senzoru MAF ve vaší Pandě, bude to někde mezi schránkou vzduchového filtru a tělem škrticí klapky.
- Odpojte elektrický konektor.
- Vyjměte snímač z pouzdra.
- Nastříkejte na senzor alespoň 10 střiků čističe MAF a poté jej nechte na vzduchu schnout po dobu jedné hodiny nebo do úplného vysušení.
- Dejte vše zpět dohromady a nastartujte motor.
Poznámka: K čištění senzoru nepoužívejte hadřík nebo vatové tampony. K čištění senzoru také nepoužívejte nic jiného než čistič MAF, jinak může dojít k poškození senzoru.
Doporučené video:
Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vaší Pandě. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vaší Pandě.
Diagnostické chybové kódy pro snímač MAF
P0100 = Porucha okruhu průtoku vzduchu pro hmotnost nebo objem
P0101 = Problém s rozsahem/výkonem okruhu hmotnostního nebo objemového průtoku vzduchu
P0102 = Nízký příkon okruhu pro hmotnost nebo objem vzduchu
P0103 = Hmotnostní nebo objemový okruh průtoku vzduchu Vysoký příkon
P0104 = Hmotnostní nebo objemový okruh proudění vzduchu přerušovaný
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč senzor MAF nefunguje ve vašem Fiat Panda. Když hledáte důvod, měli byste vždy začít s nejzřejmější příčinou, špinavým senzorem MAF, který potřebuje pouze vyčistit.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém.
