Poprvé plakát hledá pomoc. Musel jsem vyměnit translinky na mém 06 2500. Sakra práce, ale nechal jsem si vyrobit nové ve Westcan Hydraulics a on nezaručuje žádné úniky. Abych provedl tuto operaci, musel jsem odstranit krabici čističe vzduchu a podnos a nechtěl jsem to všechno dávat zpět, dokud jsem nezkontroloval netěsnosti. Náklaďák nastartovaný, žádné netěsnosti, skvělé!! Dejte vše zpět dohromady a život je dobrý, až na otravnou kontrolku motoru. Věděl jsem, že to bude zapnuté po výměně kapaliny a filtru, miluji Allison spin on!! Vzal to mému kamarádovi a ten resetoval následující kódy.
P0101 hmotnostní průtok vzduchu mimo rozsah
Nízký signál hmotnostního průtoku vzduchu P0102
P0401 nedostatečný egr průtokový detektor
Porucha řídicího systému trans P0700
P0113 signál obvodu teploty nasávaného vzduchu vysoký
P0299 turbo nebo super nabíječka pod boostem
Po ujetí 2 bloků se světlo opět rozsvítí. Zkontrolujte kódy a znovu se objevily P0101 a P0299. Resetujte znovu a kontrolka 1/2 míle se znovu rozsvítí. Zkontroloval jsem MAF, jestli jsem nevytrhl drát nebo neohnul jazýček, vše vypadá v pořádku. Buddy navrhuje změnit MAF. Málem jsem se zbláznil, když místní dealer GM uvedl 557.00 $. Vypadá to, že nejlepší, co jsem našel, je e-bay za 160.00 – 200.00 $. Nechápu, jak mohlo být MAF během toho poškozeno, když sedělo nezavěšené na podlaze dílny. Mám v plánu to odstranit a zkontrolovat, jestli jsem to nějak nezašpinil, ale kromě toho jsem zaražený. jakákoli pomoc by byla velmi oceněna. Díky Hawkeye.
2006 Silverado 2500 Crew Cab. Jediné co se mění je olej a filtry!
“Tolik ryb, tak málo dní volna”
526 příspěvků · Připojeno 2009
Jděte do místního autoservisu a vyzvedněte si čistič senzorů MAF. pořádně to vyčistit. použijte nějaké dialektické mazivo na elektrické spoje a ujistěte se, že je usazeno opravdu dobře. A pak zkontrolujte netěsnosti kdekoli v sací houkačky až po turbo. Vše utáhněte a vyzkoušejte. Snad to funguje.
Dan, 04 Chev 2500HD EC SB, LB7, programátor Hypertech, 4″ výfuk Maxflow, zarovnané torzní tyče, airbagy Bridgestone Ride-Rite, tlumiče Bilsteen 5100, kapaliny Amsoil, HID hlava a mlhová světla
Již brzy: Pyro a boost měřidla
SGT, USMC: Není nic lepšího než ranní vůně napalmu! :usa
212 příspěvků · Připojeno 2008
mohu suest u použít mass air flow čistič jako první. mnohem levnější a mohlo by to fungovat!
2007 2500 HD kabina pro posádku po celé délce lůžko 2wd . Resonator pluged.. Banks cat back 4″ monster výfukový sprej v bedliner nerf barech bug sheild vent visers.
Hawkeye58 Začátek diskuze
26 příspěvků · Připojeno 2010
První věc, kterou ráno vyzkouším, vše výše uvedené. Vyčistím kontakty na obou polovinách, vytáhnu senzor a uvidím, co na něm můžu vyčistit. Také vyndám vzduchový filtr a ujistím se, že je správně usazený, držím palce a doufám v to nejlepší. Zítra odpoledne dám vědět, jak to dopadlo. Dík.
2006 Silverado 2500 Crew Cab. Jediné co se mění je olej a filtry!
“Tolik ryb, tak málo dní volna”
14915 příspěvků · Připojeno 2007
jen se ujistěte, že je MAF po vyčištění a než jej zkusíte spustit, suchý
Jde podle Johna
-2001 ECSB
SDP Big Single, Wehrli Dual Fuelers, 50% násady, Conversion Front Coilover, Anorexic . mnohem mnohem víc
Sponzorováno představením Creatures of the Night a SDP
—2005 CCLB Dually
Projekt tažné prase
Vyladěné a Edge Insight CTS
:gearjamin:gearjamin
526 příspěvků · Připojeno 2009
Jak řekl, stačí si přečíst návod na plechovce. Obvykle jej musíte nastříkat v krátkých dávkách, nechat 15 minut působit a poté znovu nainstalovat.
Dan, 04 Chev 2500HD EC SB, LB7, programátor Hypertech, 4″ výfuk Maxflow, zarovnané torzní tyče, airbagy Bridgestone Ride-Rite, tlumiče Bilsteen 5100, kapaliny Amsoil, HID hlava a mlhová světla
Již brzy: Pyro a boost měřidla
SGT, USMC: Není nic lepšího než ranní vůně napalmu! :usa
4023 příspěvků · Připojeno 2007
Taky jsi odpojil EGR motor?
Hawkeye58 Začátek diskuze
26 příspěvků · Připojeno 2010
Takže dnes ráno jsem se rozhodl vrátit se zpět a všechno zkontrolovat. Demontován vzduchový filtr a sestava hadice k turbu, také odstraněn MAF. Hadice zkontrolována a vyčištěna, vypadá jako nová. Před opětovnou instalací filtru zkontrolovali vzduchový filtr a vyčistili pouzdro. Ujistěte se, že je v celé cestě a sedí správně. Zkontroloval zásuvný konektor MAF. Všechno vypadá dobře. Použitý čistič kontaktů na jazýčky zástrčky MAF a pečlivě nanesené dielektrické mazivo. Neměl jsem žádný čistič MAF, takže jsem velmi pečlivě otřel, co se dalo, špičkou q. Hadici znovu nainstalujte a dbejte zvýšené opatrnosti, abyste zajistili, že je vše dokonale zarovnáno. Znovu jsem nainstaloval MAF a zapojil ho. Také jsem zkontroloval zástrčku, abych zjistil, zda nejsou nějaké dráty poškozené, vše vypadá dobře. Jel s tím do práce a přiměl mého kamaráda, aby vymazal kódy. Vzal to na testovací jízdu. Naposledy se světlo rozsvítilo v okruhu 1/2 míle. Jel asi 2 míle, bez světla, EUREKA. Pak se na zpáteční cestě rozhodnu, že bych to měl pořádně otestovat, a tak jsem použil maximální výkon Duramaxu do rychlosti asi 60 mph a mému malému báječnému kamarádovi se znovu rozsvítila kontrolka ^#&#@%@%^. Vrátil se do práce a šel vymazat kódy a nic se neobjevilo. Odpojeno a znovu zkontrolováno, stále žádné kódy. Nastartoval vůz a nechal jej běžet 2 minuty, vypněte jej a poté měl kódy P0101 a P0299. Dalším krokem je jít koupit plechovku čističe MAF a vyzkoušet to. Nejsem si jistý, co je motor EGR, na který se Killerbee ptal? Stále frustrovaný a nejsem si jistý, co dělat dál než čistič MAF. Připravte se na dobrodružství.
Mám duramax 05 s nasáváním vzduchu k&n. Rozsvítila se kontrolka motoru a ukazovala kód pro hmotnostní průtok vzduchu. Snímač hmotnostního průtoku vzduchu jsem vyměnil za díl delfi napa. Při tažení prázdného přívěsu o hmotnosti 3000 lb jedoucího rychlostí 70 mil/h po dálnici motor zadrhne/vypadne a ztratí výkon. Začne také vyfukovat černý kouř. Když uvolním plyn, můžu přimět náklaďák, aby přestal koktat, ale někdy nebude mít sílu. Bude to také znít, jako by turbo nebylo vůbec zapnuté. Následujícího dne jsem se pokoušel přerušit koktání podle stejného scénáře, ale nešlo to uklidit a začal jsem chrlit černý kouř jako blázen. Pustil jsem plyn a kouř přestal, ale jakmile jsem vrátil plyn, začal se opět valit černý kouř do té míry, že jsem neviděl provoz za sebou. Dokázal jsem ječmen udržet náklaďák na 45 mph. Po této epizodě se náklaďák uklidil a dalších 250 mil běžel slušně. Nějaké nápady, kam bych měl obrátit svou pozornost?
15 příspěvků · Připojeno 2015
Odstraňte K&N filtr. Mají tendenci se přemazávat a snadno se ucpávají. Nastavení akcií je podle mého názoru lepší než K&N.
2005 CCSB, EFI Live od Kory Willise: převodovka, Stage 5 Trans, ARP čepy, LBZ náustek, Banks sání, EGR delete, PCV re-route, Insight CTS
1926 příspěvků · Připojeno 2014
2015 GMC Sierra 2500 Denali HD Crew 4×4 6.6L Duramax
_______________________________________________
__________________
chevman51 Začátek diskuse
7 příspěvků · Připojeno 2013
Zdá se mi zvláštní, že problém je občasný. Pokud je problém v K&N, myslel bych si, že to bude celou cestu strašné. Dnes večer vytáhnu K&N a znovu nastavím sklad. Za pokus to stojí. Mluvil jsem kolem a někdo se zmínil, že duramaxy jsou notoricky známé drásáním drátů. Měli jste některý z těchto problémů? Díky!
15 příspěvků · Připojeno 2015
Také bych vyměnil váš palivový filtr, pokud jste to ještě neudělali. Nepoužil bych nic kromě filtru Delco. Používáte do paliva nějaké aditivum? Pokud ne, hodil bych do toho také pořádnou dávku Diesela Kleena.
Co se týče oděru drátu, hned u alternátoru je svazek, který je pověstný odřením o držák, ke kterému je připevněn zipem. Podívejte se na problémy s kabelovým svazkem a jsem si jistý, že v tom najdete spoustu rad.
Průběžně nás aktualizujte, děkujeme!!
2005 CCSB, EFI Live od Kory Willise: převodovka, Stage 5 Trans, ARP čepy, LBZ náustek, Banks sání, EGR delete, PCV re-route, Insight CTS
chevman51 Začátek diskuse
7 příspěvků · Připojeno 2013
Sundal jsem tedy K&N filtr a sací trubku . Vrátil jsem všechny zásoby, půjčil jsem si počítač kamarádů, abych vymazal kód a vypnul světlo motoru. Jel s kamionem asi 5 minut, vypnul motor a kontrolka motoru se znovu rozsvítila. Má nový palivový filtr gm a předtím jsem v něm měl nějaké aditivum do nafty a nic se nezměnilo. Hledal jsem na fórech wire chaffing a P0101, ale nemohu najít řešení svého problému. Co jiného mám dělat? Jsem otevřený jakýmkoli nápadům? Ví někdo o dobrém obchodě s naftou ve východním Washingtonu? Dík!
143 příspěvků · Připojeno 2014
Jen zvědavý. Vyčistili jste snímač MAF poté, co jste se zbavili K&N?
2004.5 3500 long bed crew dually, 4X4, lly, lbz náustek, pcv reroute, edge cts, jednodílná hliníková hnací hřídel, 4″ zadní výfuk MBRP, Kitty utekla s EGR.
«Zkušenost a zrada vždy zvítězí nad mládím a dovednostmi»
Kývněte na C20ELEPHANT
864 příspěvků · Připojeno 2012
vyčistěte snímač.
Olej K&N na něm ulpí a špína ano = není dobré
2008 GMC Dually LMM
6″ zvedák 285/75R17 «E» TOYO M/T
Banks sání / DPF smazat s výfukem MBRP
Tuner PPE Hot Race / TransGo Jr. / Pillar gauges
JVC — DVD/Nav systém a zálohovací kamera/2500w měnič/55w zpětné světlomety/žlutá záblesková světla X4 rohů
přední skrytý závěs/zadní závěs/otočná koule Závěs 5. kola/vlastní mřížka
DRW # 101
chevman51 Začátek diskuse
7 příspěvků · Připojeno 2013
Ne, nevyčistil jsem senzor poté, co jsem se zbavil K&N. Je k použití nějaký speciální čistič? Nechal jsem si v obchodě vyměnit žhavicí svíčky číslo 7 a 4. Když jsem odcházel z obchodu, rozsvítila se kontrolka motoru senzoru maf. Mohli kluci z obchodu něco narazit, když pracovali? Děkuji za všechny vaše příspěvky!
2702 příspěvků · Připojeno 2011
Maf čistič pouze z obchodu s díly. Ujistěte se, že je správně zapojen
05 CCSB EFI Live by PPEI
2011 Chevy Tahoe 04 Olds Alero DD 76 Dodge Charger SE
73 IH Travelall 1010
15 příspěvků · Připojeno 2014
Už nějakou dobu mám stejný problém a konečně to začalo kouřit bez přívěsu a po celou dobu nemělo energii. Můj vůz je také skladem a nemám tunera.
Výměna palivového a vzduchového filtru – nic.
Zkontroloval všechny trubky a hadice mezichladiče – nic.
Zkontroloval dráty vstřikovače – nic.
Měl jsem kód MAF, tak jsem vyčistil MAF – nic.
Změnil MAF – nic.
Vytáhl EGR a vyčistil ho – nic.
Právě jsem zjistil, že vstřikovače #1 a #7 byly špatné a dnes je vyměnili. Zdá se, že se mi to povedlo, ale zítra to zjistím, až to pořádně rozjedu a zapojím přívěs pro koně, jestli to půjde dobře.
Jak jsem přišel na to, že ty dva vstřikovače jsou špatné? Vzal jsem to k prodejci a zaplatil 100 dolarů za diagnostiku. Řekli, že je třeba vyměnit všechny vstřikovače, ale že #1 a #7 jsou zastřeleny. Byli rádi, že je mohli nahradit za 4400 $ a nemyslím si, že se jim moje odpověď líbila. Koupil jsem ty dva za 515 $ (repasované) a jejich vyjmutí / vložení trvalo jen asi 2 hodiny.
Budu sledovat, jaký bude váš problém. Hodně štěstí!
