Dostávám chybový kód p0101 na mé čtečce. Procházel jsem hodnoty senzoru a zjistil jsem, že moje hodnota MAF je 9.76 g/s při volnoběhu, když je motor teplý. volnoběh je 860 ot./min. Vím, že je to dost vysoké. maf funguje dobře. pokud se jedná o únik, bylo by to před Maf nebo po, aby bylo možné získat tento údaj?. Děkuji předem.
19420 příspěvků · Připojeno 2014
Za prvé, u dieselových motorů nemůže dojít k úniku podtlaku, protože nevytvářejí žádný podtlak v potrubí.
A pokud by došlo k úniku nasávaného vzduchu, nezpůsobilo by to vysoké hodnoty MAF. Způsobilo by to jeho nízkou hodnotu, protože vzduch, který uniká dovnitř, bude zabírat místo ve válcích, které by normálně byly naplněny vzduchem, který prochází senzorem MAF. Čidlem tedy prochází méně vzduchu, což znamená, že hodnota MAF na diagnostickém přístroji bude nižší než normálně.
Když jsem ti to pomohl opravit, proč ne.
Vaší podpory si velmi vážíme
6993 příspěvků · Připojeno 2018
Tento motor bude při volnoběhu pumpovat asi 1.5 gramu za sekundu. S vaším čtením něco není v pořádku.
Ze všech věcí, které jsem kdy ztratil, mi nejvíc chybí mysl.
Ahoj, nemládneš. :smát se:
19420 příspěvků · Připojeno 2014
Tento motor bude při volnoběhu pumpovat asi 1.5 gramu za sekundu.
LOL. Myslím, že si někdo spletl údaje o nasávání paliva a vzduchu. Může pumpovat 1.5 gramu paliva za sekundu, ale bude nasávat podstatně více vzduchu. Není to čtení OP, které je mimo. Je to vaše matematika, se značným náskokem.
Také dostávám kód p0532, což je nízký vstup obvodu snímače tlaku chladiva klimatizace. bude to mít nějaký vliv na vysokou hodnotu maf.
Ne, to nebude mít vliv na čtení MAF. Znamená to jen, že vaše klimatizace nefunguje, protože tlak plynu je příliš nízký.
Také jsem nahradil maf přesným typem jako originál a hodnoty jsou stále stejné.
Vaše čtení MAF mi nepřišlo špatné. Každopádně ne na volnoběh.
Předpokládám, že jste po výměně senzoru vymazali kód? Byl od té doby znovu zaznamenán stejný kód?
Problémy s dosahem/výkonem MAF často nejsou způsobeny závadou snímače MAF nebo systému sání vzduchu. Poměrně často jsou způsobeny problémy s EGR ventilem. Možná by stálo za to odmontovat ventil a pořádně ho vyčistit. Mají tendenci se lepit uhlíkem z výfukových plynů.
Když jsem ti to pomohl opravit, proč ne.
Vaší podpory si velmi vážíme
Zobrazit další odpovědi
SamH79 Začátek diskuse
18 příspěvků · Připojeno 2020
Díky za rychlou odpověď kluci. Také dostávám kód p0532, což je nízký vstup obvodu snímače tlaku chladiva klimatizace. bude to mít nějaký vliv na vysokou hodnotu maf. Také jsem nahradil maf přesným typem jako originál a hodnoty jsou stále stejné. někdo navrhl provést metodu resetování ECU. nejsem si jistý, že by to šlo.
6993 příspěvků · Připojeno 2018
Váš AC tlak bude mít nulový vliv na MAF. Dvě různá zvířata. Zkusil bych jiný skenovací nástroj. Ten motor by nestál ani za nic, kdyby to číslo bylo správné.
Ze všech věcí, které jsem kdy ztratil, mi nejvíc chybí mysl.
Ahoj, nemládneš. :smát se:
19420 příspěvků · Připojeno 2014
Ten motor by nestál ani za nic, kdyby to číslo bylo správné.
Jsi šikulka. S jeho číslem MAF není nic špatného.
Když jsem ti to pomohl opravit, proč ne.
Vaší podpory si velmi vážíme
SamH79 Začátek diskuse
18 příspěvků · Připojeno 2020
Smazal jsem kódy a vrátily se jako čekající. auto jelo drsně a bylo opravdu těžké
19420 příspěvků · Připojeno 2014
auto jelo drsně a bylo opravdu těžké
Motor běžel špatně? Tím těžkým myslíš, že výkon motoru byl špatný?
To jsou další dva příznaky, které často vidíme, když se vyskytnou problémy s EGR.
Umožňuje vám váš skenovací nástroj zobrazit data zmrazeného snímku? Data zmrazeného snímku jsou data z některých snímačů motoru, která jsou zaznamenána v okamžiku, kdy je zaznamenán chybový kód. Umožní vám vidět, jaké byly parametry motoru, když byl kód zaznamenán.
Když jsem ti to pomohl opravit, proč ne.
Vaší podpory si velmi vážíme
Zobrazit další odpovědi
SamH79 Začátek diskuse
18 příspěvků · Připojeno 2020
jak to teď stojí, je to asi 10.5 g/s, což je asi 43 kg/h, když přepnu převod.
nemyslím si, že je to maf. Vyměnil jsem starý, jen abych viděl čtení a bylo to stejné 9/10 g/s. klidně to může být egr ventil. je provozní hodnota egr ventilu téměř 50 % normální?.
když to nastartovalo, auto by se zhroutilo, zrovna když jsem se chystal odjet při studeném startu. když trochu otočím, srovná se to a auto jede dobře. mpg je pořád stejný kolem 60.
19420 příspěvků · Připojeno 2014
jak to teď stojí, je to asi 10.5 g/s, což je asi 43 kg/h, když přepnu převod.
To zní OK, alespoň pro mě, a docela odpovídá tomu, co jsem dříve nahrál na svůj vlastní engine.
Hodnota MAF ve zmrazeném snímku je zjevně příliš nízká. Jak jsem řekl, EGR ventil je pravděpodobně podezřelý, že to způsobuje.
SamH79 řekl:
je provozní hodnota egr ventilu téměř 50 % normální?.
To znamená, že ventil dostává příkaz k otevření prostřednictvím ECM. Pokud zkontrolujete hodnotu MAF, když je výkon ventilu 50%, uvidíte, že docela klesne. Problém je v tom, že po vypnutí povelu 50% provozu může zůstat otevřený v poloze 50 %. Pokud k tomu dojde, zaznamená se kód MAF, protože ECM očekává, že hodnota MAF znovu vzroste, když ECM vydá povel k uzavření ventilu (povinnost asi 5 % nebo tak nějak).
SamH79 řekl:
mpg je pořád stejný kolem 60.
60 MPG. štastlivče.
Když jsem ti to pomohl opravit, proč ne.
Vaší podpory si velmi vážíme
6993 příspěvků · Připojeno 2018
Vím to. Nežádoucí EGR SNÍŽÍ maf.
Ze všech věcí, které jsem kdy ztratil, mi nejvíc chybí mysl.
Ahoj, nemládneš. :smát se:
5936 příspěvků · Připojeno 2015
Právě jsem zkontroloval I30. Ano, je to motor o objemu 1.6 litru a při volnoběhu to bylo 1.4 gramu/s.
6993 příspěvků · Připojeno 2018
To je to, co běžně vidíme. Nemám ponětí, jak získávají svá čísla kromě skenovacího nástroje. Jaký nástroj jsi použil?
Ze všech věcí, které jsem kdy ztratil, mi nejvíc chybí mysl.
Ahoj, nemládneš. :smát se:
Zobrazit další odpovědi
19420 příspěvků · Připojeno 2014
Strávil jsem dost času diskutováním o tom s vámi. Nezáleží na tom, v jakých jednotkách měříte hmotnostní průtok vzduchu. Množství vzduchu procházejícího senzorem je stále stejné. Dokonce jsem vám ukázal data přímo ze servisní příručky výrobce, která říká, že se mýlíte. Omlouvám se, ale nevidím smysl v tom pokračovat.
Když jsem ti to pomohl opravit, proč ne.
Vaší podpory si velmi vážíme
6993 příspěvků · Připojeno 2018
V dokonalém prostředí nasaje 1litrový motor na každou otáčku jeden litr vzduchu. Dělejte to každé dvě otáčky.
Tady jsme skončili.
Ze všech věcí, které jsem kdy ztratil, mi nejvíc chybí mysl.
Ahoj, nemládneš. :smát se:
6993 příspěvků · Připojeno 2018
@AUTOSPARK. Dlužím ti omluvu. Mnoho let děláte pouze plyn a nečtete plně vaše odpovědi. Ani jsem nepřemýšlel o rozdílu mezi sáním plynu a nafty. Teď si pamatuji důvod, proč plynové motory produkují vakuum, zatímco diesely ne. Řekl jsi to. Škrticí klapka. Odpusťte tento starý plynový vak.
Ze všech věcí, které jsem kdy ztratil, mi nejvíc chybí mysl.
Ahoj, nemládneš. :smát se:
19420 příspěvků · Připojeno 2014
Odpusťte tento starý plynový vak.
Žádný strach kamaráde. Jen jsi tam měl trochu tunelové vidění. Kdybyste právě udělali, co jsem řekl, a zastrčili čísla do kalkulačky, uvědomili byste si, že to, co říkáte, nemůže být pravda. Jak by řekl můj jmenovec na startreku. nemůžete změnit fyzikální zákony.
Pozdravy.
Scottie. ve strojírenství
Když jsem ti to pomohl opravit, proč ne.
Vaší podpory si velmi vážíme
5936 příspěvků · Připojeno 2015
Právě jsem provedl další test na svém I30 CRDI a spotřeboval 9.6 gramů/s na volnoběh, takže tyto údaje vypadají docela dobře. Můj další test ukázal gramy na válec.
SamH79 Začátek diskuse
18 příspěvků · Připojeno 2020
díky kluci, hodně to znamená. tak nějak to zužuje problém.
to, co teď zažívám, je chladné ráno nebo když auto chvíli stálo. Nastartuji motor a když se chystám odjet, auto naskočí. Snažím se přidat trochu plynu a nejde to nad 1500 ot./min. o několik sekund později se auto vrátí do normálu. Pro jistotu jsem vyměnil vzduchový a palivový filtr. P0101 se stále objevuje. při včerejší jízdě během prvních 5 minut se auto seklo. monitorovací graf a zmrazená obrazovka ukázaly, že průtok vzduchu klesl na 6 g/s.
Také jsem si všiml, že teploměru chladicí kapaliny začíná trvat, než se dostane na teplotu. dnes ráno chvíli sedělo kolem 45 stupňů Celsia. auto je obvykle zahřáté na plnou provozní teplotu v době, kdy jsem vyjel do kopce poblíž místa, kde bydlím. když znovu zapnu zapalování ihned po jeho vypnutí, ručička není v bodě, co byla předtím.
další věc, kterou jsem si všiml, je provoz egr ventilu na 49% na volnoběh. omlouvám se za bolest.
