Jak víte, že problém způsobuje Maf, změnili jste jej a nic se nezlepšilo, ani to nezní jako problém maf. Potřebujete, aby chybové kódy auta přečetl někdo, kdo je kompetentní, a pak začněte jednat, přehoďte kabeláž moderní auto s větší pravděpodobností způsobí větší škody.
St 11. srpna 2010 11:42
Důvod, proč vím, že to souvisí s maf, je, že jsem si přečetl kód pomocí obd a přichází s p0100, jak je uvedeno v OP, který se týká poruchy obvodu maf vysokého/nízkého napětí. Pokud si přečtete další příspěvky týkající se p0100 bylo položeno na špatné uzemnění mezi maf a ecu, a když bylo maf znovu uzemněno, ukázalo se, že poruchu napravil. Jsem více než schopen číst kódy a porozumět jim, než abych to přenášel do VX řekni mi, co už vím, a okradli mě za 50 liber za přečtení kódu. Nedotýkal bych se žádné kabeláže na žádném autě, pokud si nejsem 100% jistý.
St 11. srpna 2010 11:57
Kód, který čtete, by mohl a s největší pravděpodobností je starý a je důsledkem problému, nikoli jeho příčinou. Pochopení problémů vyžaduje trochu více pozornosti než pouhé čtení kódu OBD.
Opravdu víte, jak testovat MAF, nechci být kritický, ale neděláte si tím žádnou laskavost.
Editoval Andy Bairsto dne 11 ve 08:2010
St 11. srpna 2010 12:21
Když se rozsvítí kontrolka eml a připojím čtečku OBD, dostanu kód p0100, poté vymažu kód, auto jede dobře, dokud nevypnu a pak se eml znovu vrátí, mohu vypnout pouze to, co mi říká OBD, takže vidím jak očividně víte lépe než já (protože se nezdá, že bych měl co říct a nedělám si žádnou laskavost), proč byste to trochu více nerozvedl o své odbornosti a nedal mi svou diagnózu.
St 11. srpna 2010 16:45
Pokud jste to vysvětlili, v první řadě by mohlo být o něco snazší zjistit, v čem je problém.
Zkoušeli jste provozovat auto bez připojeného MAF.
Také vadný snímač vačkového hřídele uvádí přesně váš problém a stejný kód. Při tom zkontrolujte utažení upevňovacích šroubů vačkového hřídele.
Editoval Andy Bairsto dne 11 ve 08:2010
St 11. srpna 2010 19:21
Které části původního OP jste nerozuměli?
Nechal jsem běžet auto s odpojeným maf, auto běží v pořádku, bez zapnutého eml.
Všechna čepová ložiska vačkového hřídele byla při posledním servisu zkontrolována a dotažena.
Kvůli problémům s praskáním vaček motor také zcela neklepe, žádný hluk vačkového řetězu.
Myslel jsem, že bych se podělil o následující, stažené z fóra VX
P0100 Vysoký příkon okruhu hmotnostního nebo objemového průtoku vzduchu C-10
P0100 Nízký vstup okruhu hmotnostního nebo objemového průtoku vzduchu C-10
P0340 Obvod snímače polohy vačkového hřídele bez signálu C-13
P0340 Nesprávný signál snímače vačkového hřídele C-13
Posledně jmenované dva kódy nejsou tím, co iam dostávám, ale p0100, takže to stále ukazuje na problém související s maf, pokud jde o iam.
St 11. srpna 2010 21:03
Posledně jmenované dva kódy nejsou tím, co iam dostávám, ale p0100, takže to stále ukazuje na problém související s maf, pokud jde o iam.
Vaše auto nemusí souhlasit. Kódy OBD vám neřeknou, co je s autem špatně, pouze vám řeknou, co ECU vidí/viděla.
Vyloučili jste jednoduché věci, jako je únik vzduchu po proudu od MAF?
St 11. srpna 2010 23:33
Zkontrolované hadice po proudu od maf a kolem TB na netěsnosti, praskliny atd., vše vypadá v pořádku
Také zkontrolováno balení cívek s náhradním, jako proces eliminace, vše v pořádku
Čt 12. srpna 2010 10:12
Pokud to běží ok s odpojeným maf a dává poruchu s připojeným, říká to patro.
Je nový MAF v pořádku.
Čt 12. srpna 2010 11:58
Výsledek auto nyní běží sladce jako ořech
Nejprve to odvezl do místní garáže, kde jsou všechna vozidla z práce servisována a starají se o ně, vysvětlil mechanik Markovi, který to tam provedl vlastní diagnostikou. Přišel se stejným kódem p0100, pak přešel na autodata a testoval veškerou kabeláž od ECU k maf testování odporu a voltů, při volnoběhu by měl ukazovat 1.3 voltu, ale ukazoval pouze 0.6, také při plném plynu by se mělo zvýšit na 4.2 V, čtení se téměř vůbec nezvyšovalo. Po mnoha další kontroly kolíků řídicí jednotky. Byl spuštěn nový zemní přívod z maf země do nového uzemňovacího bodu. Výsledek EML vymazáno, auto tiká kolem stabilních 900 ot./min a odezva plynu je okamžitá, právě jelo 20 mil tam a zpět, a auto je transformováno a nyní táhne jako vlak, takže to vypadá, že chyba byla způsobena špatným uzemněním na maf, jako jsou chyby uzemnění vectra & astra při zadávání kódu p0100.
Čt 12. srpna 2010 12:17
Takže morálka příběhu je taková. nezkoušejte opravovat moderní auta doma, vezměte je k renomovanému mechanikovi, který má přístup ke všem dostupným informacím a znalostem, namísto pouhé výměny dílů!
Trochu se obáváte, že máte problém s uzemněním ne úplně 5 let starého auta, že?
Čt 12. srpna 2010 13:34
Spíš ne. úryvek začátku mého OP. Citát;. . Vím, že byly podobné problémy s některými astrami a vectrami a že můžete znovu uzemnit maf, podíval jsem se na kabeláž k mafu a je tam 5 vodičů modrý, červený, bílý, žlutý a zelený, i vím, že na astře a vectras je žlutý drát země, může mi někdo říct, jestli je to stejné pro corsu? . Konec citátu
Nebyl milion mil daleko s mojí diagnózou, zeptal jsem se, který drát Maf je zemský, na astře/vectře je žlutý, zemnící drát Maf na korze je modrý, stejný kód. stejná chyba. stejné příznaky. stejný výsledek, jen jiná barva země, jak jsem řekl, nedotknu se žádné kabeláže, pokud si nejsem 100% jistý, nebyl a ani tam, kde mi nikdo nemohl dát odpověď na mou otázku. Takže důvod, proč jsem to vzal Také v garáži byli schopni 100% identifikovat správný zemnící vodič pomocí autodat.
Také bych neřekl, že problém s uzemněním byl vážným problémem u 5 let starého auta, když vám prasknou vačkové hřídele na stejně staré značce aut s nízkými kilometry. moje vyústila ve snazší a levnější opravu než prasklý vačkový hřídel. Každopádně je vše vyřešeno a jsem šťastný. Morálka příběhu je. nenechte se odradit těmi, kteří tvrdí, že vědí lépe než vy. když infact jsou opravdu nemají odpovědi a jsou opravdu nejsou moudřejší.
Ahoj Moje corsa za tepla nebo za studena váhá při akceleraci, otáčky naprázdno jsou také pomalé. Vyměnili jste snímač MAF a tím se vyřešil další problém, ale otáčky naprázdno se zhoršily. Váhání .
2000 12v 1L 3 válec x10xe
Zveřejněno: 28. listopadu 2008
Nadměrné posilování Turbo (což je nové) a slabý výkon. Kontrolka řízení zůstane „rozsvícená“. Maf také nahradil.
2004 CDTI
Zveřejněno: 17. července 2010
OK, můj první problém je, že auto nenastartuje bez sešlápnutí plynového pedálu, a když se tak stane, stále trvá dlouho, než se „zahřeje“ a běží na volnoběh – většinou prostě neběží vůbec.
2000 1.0
Zveřejněno: 22. listopadu 2010
Když se snažím zrychlit na bypassu, cítím pod plynovým pedálem tah a rozsvítí se mi kontrolka řízení motoru. Pak začnu zpomalovat. Když na pár vteřin sundam nohu z plynu.
2000 1.0 litrů
Zveřejněno: 8. srpna 2011
Dobrý den, mám 1.2 16v vauxhall corsa breeze a od té doby, co jsem si koupil auto před více než 6 měsíci, mám občasný problém s akcelerací. Někdy, když zrychlím, abych předjel nebo jen.
1999 1.2 16v vánek
Zveřejněno: 21. ledna 2012
108000 8 m, Y reg ve vlastnictví XNUMX let, známky prodejce Vauxhall. Zpočátku svítí kontrolka EML, otáčkoměr nezobrazuje, spotřeba paliva se zvyšuje pomalu. Oprava místní garáže byla cenzor klik, ale motor běžel r.
2001 1.2 komfort
Zveřejněno: 11. února 2012
Mám to stejné jako toto https://m.youtube.com/watch?v=QGce8autGcQ na YouTube Zkoušel jsem vyměnit senzor Maf.
2005 1.2 sxi
Zveřejněno: 24. února 2015
Toto bylo pravidelně servisováno a v loňském roce se objevil problém, který vyústil v to, že od té doby je nová cívka v pořádku. Nyní jede dobře na rovné silnici, dokud nebudete muset jet do svahu nebo kopce, když výkon klesne.
2013 1.0 ecoflex
Zveřejněno: 5. února 2017
Moje nedávno plně servisovaná a MOTed Corsa ztrácí v kopcích téměř veškerý výkon. Vyměněny olejové a palivové filtry, svíčky, plus výměna oleje. Žádná jiná ztráta síly nebo symptomů vůbec, jen ztráta téměř všech po.
2003 SXI
Zveřejněno: 14. září 2017
téměř pokaždé, když zrychlím z pozice stanice, zdá se, že corsa docela váhá, a pak jí vrátí výkon. motor také neběží na volnoběh tak potichu jako použitý. zdá se, že je to prašné.
1998 1.2 16v
Zveřejněno: 22. listopadu 2008
