Po více než šesti měsících a více než 8,000 XNUMX mílích v rezidenci opustil náš Seat Tarraco flotilu Business Car a vydal se na nové pastviny.
Teď už vím, že moderní motory jsou z velké části neuvěřitelně odolné nástroje a jsou vyrobeny tak, aby vydržely všechny druhy zneužívání od méně sympatických řidičů, ale pokud jde o péči o auta, jsem stále docela stará škola, zvláště v celém zimní měsíce. Pravidelně proto provádím kontrolu tlaku v pneumatikách a doplňování kapaliny do ostřikovačů a také mám po ruce starý hadr, abych se občas rychle rozsvítil. Zdá se mi to jako malá cena s ohledem na šest měsíců bezproblémové jízdy, které jsem s Tarracem zažil.
Kromě doplnění nádrže Adblue a několika letmých pohledů pod kapotu, abych zkontroloval měrku na případnou nadměrnou spotřebu oleje (žádná nebyla), jsem si ušpinil ruce pouze při odšroubování uzávěru palivové nádrže a opatrně vyzvednutí slizké palivové hadice na naftu.
Vím, že mnoho autoservisů poskytuje plastové rukavice, ale stejně tak mnohé ne a nevím o žádné, které by poskytovalo plastové návleky. Ne, neprošel jsem celou OCD, jen si dávám výjimku z klouzání na kluzkém nádvoří, a kdykoli se mi kontaminovaly podrážky mých brogues, urážlivé palivo nevyhnutelně skončilo tím, že se gumy pedálů Tarraca změnily na sádlo, zatímco zbytek tekutina prosakovala do koberců a související výpary visely kolem, no, jako nepříjemný zápach.
Pravděpodobně jste již uhodli, ale důvod, proč žvaním o problémech Prvního světa, je ten, že nemám mnoho negativ, které bych mohl hlásit.
Ano, i když je dokonale čisté, myslím si, že tmavě modré barevné schéma Tarraca stále vypadá poněkud zastarale a několik nesouhlasných cestujících zvedlo obočí, když je poprvé konfrontovalo s šedou vojenskou přikrývkou a hnědou kombinací sedadel a obložení z moleskiny. Osobně se mi líbí vzhledově a kvalita provedení a robustnost všech svítidel a armatur se ukázala jako příkladná, bez jakéhokoli náznaku vrzání nebo chrastění.
Kromě několika zamrzlých incidentů, které byly rychle napraveny pomocí procedury vypnutí a zapnutí, fungovala dotyková obrazovka infotainmentu Seatu také docela bezchybně, a protože je většina ikon na obrazovce velká a tučná, jde o systém snadno komunikovat s během jízdy.
Konektivita smartphonu fungovala dobře s mojí aplikací pro plánování trasy Waze, což mi pomohlo vyhnout se nekonečnému provozu vrče, a zjistil jsem, že couvací kamera a parkovací senzory jsou absolutní dar z nebes, když jsem zdlouhavou ocelovou konstrukci Tarraca vtěsnal do užších parkovacích míst.
Jistě, Tarraco je velký starý chlap, ale 190litrový vznětový motor o výkonu 2.0 koní se jen málokdy cítil jako méně než člověk pro tuto práci, zatímco směs převážně B-silnice a dálnice se obecně vrátila kolem 40 mpg. To znamená, že navzdory své nepochybné síle není hnací ústrojí nejkultivovanějším zařízením, vydává poměrně očividné chrastění při spalování, zejména za studena, a trpí poměrně namáhavou počáteční odezvou při rozjezdu od značky.
Samozřejmě, rozměry školního autobusu Tarraco a uspořádání se sedmi sedadly znamenalo, že byl vždy první volbou, když došlo na převoz přátel a rodiny na společenské akce. Většinu času jsem nechával zadní sedadla sklopená, abych maximalizoval zavazadlový prostor pro své golfové pálky a vozík, ale při těch příležitostech, kdy jsem potřeboval nést plný počet, uvolnil sedadla z polohy na břiše jednoduše zatažením za pár látkových poutek a Demokratické sdílení prostoru pro nohy posouváním prostřední řady dopředu nebo dozadu se neustále hádalo o to, kdo by měl cestovat na nejmenších zadních sedadlech na minimum. Bonus čtyřzónové klimatizace se zadními seřizovacími prvky také pomohl udržet teplotu některých ohnivých jedinců pod kontrolou.
Nelze popřít, že se Tarraco cítí pohodlněji, když má na palubě náklad. Při jízdě sólo mi odpružení připadá příliš tuhé, s čím jsem se nikdy nesmířil. To znamená, že jsem si užíval vynikající ovládání těla spojené s jeho méně vyhovujícím nastavením, zatímco hmotnost a přesnost řízení a silný brzdný výkon znamenaly, že jsem se mohl pohybovat po méně obydlených trasách při slušném lízání se spoustou sebevědomí.
Celkově tedy, kdybyste mě požádali, abych shrnul Tarraco několika slovy, řekl bych, že je to vozidlo s mnoha silnými a velmi málo slabými stránkami. Pokud máte téměř tolik rodinných povinností jako pracovních, pak by to určitě mělo být na vašem seznamu, na který byste měli brát ohled.
5. zpráva: Vítaná intervence
Vždy jsem byl trochu opatrný ohledně autorit, ale to není nic ve srovnání s problémy, které mám s technologií, která se mi snaží říkat, co můžu a co ne.
Otevřeně přiznám, že první věc, kterou udělám, když nastartuji naše Tarraco, je deaktivace asistenčního systému pro jízdu v jízdním pruhu, protože nemohu snést množství rušení, které vyvolává do řízení, když si mylně myslí, že se chystám roztrhnout středovou bílou. linka a kariéra do protijedoucího provozu.
Samozřejmě je to vždy za předpokladu, že kamery na prvním místě skutečně zachytí bílé čáry, což je podle mě asi 50 % případů.
Tolik k budoucnosti autonomního řízení. Oceňuji, že je vybaveno velkým množstvím bezpečnostních technologií, protože EuroNCAP se snaží udržet méně pozorné z nás v bezpečí, ale stále mě frustruje, že neexistuje pevný přepínač, který by mi umožnil převzít odpovědnost za své činy a zrušit jej. jednou provždy
Existují však určité aspekty elektronické intervence, se kterými jsem méně proti. Když se například na palubní desce Tarraca objevila nedávná zpráva, že mám doplnit nádrž Adblue, rád jsem vyhověl, zvláště když jsem věděl, že pokud to neudělám, nádrž nakonec vyschne a elektronika pak zakáže mě od nastartování motoru.
Vidím v tom smysl, protože nás to nutí udržovat naše vozidla v provozu co nejčistěji, což může být jen dobře vzhledem k nejnovějším předpovědím klimatických změn a kvality ovzduší.
Ponecháme-li stranou ekologické ohledy, Tarraco nadále poskytuje služby v librách. Navzdory svým značným rozměrům a značné pohotovostní hmotnosti. nikdy se necítí poddimenzovaný, i když je nabitý na okraj.
Kombinace svižně řadící skříně DSG a silného středového rozsahu vznětového motoru 2.0 l zajišťuje, že zvládnu jakékoli svižné požadavky na předjíždění.
Ze všeho nejvíc je však Tarraco skvělým rodinným vozem, na který se zaměřil nedávný výlet k moři se dvěma batolaty mé dcery.
Zatímco mamutí bota sloužila jako převlékárna, aby oprášila polovinu pláže ve West Witteringu, vyvýšené sezení a velká boční okna poskytovaly dokonalou vyhlídkovou plošinu pro pár špionů. Šťastné dny.
4. zpráva: Podvádění testu na 50 m
Máte jen jednu šanci udělat první dojem. To jistě platí ve skrytém světě vývoje motorových vozidel, kde existuje hodnocení známé jako 50metrový pocitový test.
Tento test si klade za cíl přesně napodobit to, co potenciální zákazník zažije, když vyjede ze showroomu na první testovací jízdu.
Je to letmý test a test, který mi připadá poněkud marný, protože jsem si jistý, že na krátkou vzdálenost se většina lidí tak zamotá do svého neznámého prostředí, když se snaží řídit neznámé vozidlo v převažujících dopravních podmínkách, jakékoli postřehy týkající se tvrdá jízda nebo nedostatek spojení s řízením se jednoduše spojí s hlukem na pozadí.
Teprve poté, co se podepíšete na tečkovanou čáru a přijde váš nový náboj, si skutečně uvědomíte jeho zvláštnosti.
Naštěstí zatím bylo u našeho Seatu Tarraco málo nedostatků, a možná proto jsem teď citlivější na to, co se zpočátku zdálo jako bezvýznamné maličkosti.
Věci jako ovládání zadního stěrače bez namáčení zadního okna v ostřikovači, když už prší, vyžaduje dotek mozkového chirurga.
Je pravda, že je to extrémní hnidopišství, ale méně se přikláním k tomu, abych zamlčoval schizofrenní povahu elektricky ovládaných zadních výklopných dveří, které v závislosti na tom, v jaké náladě je, budou někdy reagovat na pokyny z klíčenky a jindy tvrdošíjně. odmítá ustoupit.
Informační a zábavní systém také několikrát odmítl hrát míč a zíral na mě tupě, když jsem se pokusil připojit svůj iPhone přes USB port.
Stejně jako téměř každé jiné elektronické rozhraní, které kdy bylo vytvořeno, byl osvědčený prostředek jeho vypnutí dostatečný k navázání komunikace.
Po opětovném připojení a procházení nabídky komba Spotify beat jsem si také všiml, že jeden z reproduktorů s nižší frekvencí vydává nepříjemné bzučení pokaždé, když se ozve zabijácká basová linka, ale kromě těchto závad Tarraco nepřestává ohromit. jeho robustní jízdní vlastnosti a luxusní vybavení interiéru.
3. zpráva: Klady a zápory nafty
Přestože jsem velkým fanouškem silné tažné síly generované 2.0litrovým dieselovým motorem našeho Tarraca, nejsem tak nadšený z jeho mechanické kultivovanosti.
Při startu je obzvláště chrastivý a i když se zahřeje, zůstává tak trochu žvaněním.
Následně mě zaujalo zjištění, že Seat připravuje plug-in hybridní pohonné ústrojí pro své velké SUV.
Poté, co jsem řídil Volkswagen Passat ve verzi PHEV, která používá podobný 1.4litrový zážehový motor a elektromotor jako ten, který byl navržen pro Taracco, a důkladně jsem si užil téměř tichý chod při nízkých rychlostech a skutečný dojezd 30 mil na čistě elektrický pohon. Zaujme mě, jak si povede elektrifikovaný Seat, až na začátku příštího roku dorazí na tyto břehy.
S kombinovaným výkonem 245 hp hybrid rozhodně vypadá, že má fazole na to, aby se vyrovnal s značnou hmotností Tarraca, která naklání misky vah na tučném konci dvou tun, ale to neznamená, že jsem se někdy cítil opožděn o výkon dodávaný z tohoto modelu. dieselový motor Tarraco o výkonu 190 koní.
Dny mých chlapeckých závodníků jsou možná dávno pryč, ale stále oceňuji, že mám dostatek fazolí na to, abych se mohl proplétat kolem pomaleji se pohybujícího provozu, zvláště pak toho šťastného plemene táborníků, kteří si myslí, že je naprosto přijatelné dát tomu „spěch“ právě při tahu. ven, aby je předal.
Reálná návratnost paliva u benzinových plug-in hybridů samozřejmě závisí na tom, zda je nutné je zapojit, a na konkrétních jízdních prostředích. Bývají velmi účinné při potápění po městě, ale mnohem žíznivější než ekvivalent nafty, když urazíte kilometry po dálnici.
S naším dieselovým Tarracem je to mnohem přímočařejší, protože bez ohledu na to, jak s ním jezdím, má tendenci se vrátit kolem 40 mpg. Velikost palivových nádrží nemusí být tím nejstrhujícím tématem, ale protože narazím na pěkných pár mil, čím větší, tím lepší, funguje pro mě.
I když 60litrová nádrž Tarraca není zrovna masivní, poskytuje mi zhruba 500 mil mezi tankováním, což mi pomáhá vyhnout se do očí bijícímu prospěchářství na dálničních čerpacích stanicích, kdykoli zamířím na sever.
Může mi někdo vysvětlit, proč nafta prodávaná čerpacími stanicemi M1 stojí o 20 pencí za litr více než v mém místním supermarketu? Myslel jsem, že ne.
2. zpráva: Žít vysoký život
Musím přiznat, že moje neutuchající vášeň pro jízdní dynamiku mě vždy nutí pochybovat o současné posedlosti SUV.
Zdá se, že jsme vstoupili do období, kdy na velikosti opravdu záleží, a touha být viděn kývat se v zatracené sadě kol daleko převažuje nad tím, jak tato kola skutečně jezdí.
Je pravda, že existují SUV, která dělají maximum pro to, aby se postavila fyzikálním zákonům, a do této skupiny řadím náš Seat Tarraco.
Ano, něco tak řemeslného, jako je Volkswagen Passat, by to na zakroucené silnici nechalo k smrti, ale alespoň odpružení Tarraco a plynule vyvážené řízení dělají maximum pro to, aby dostaly ten tlustý konec 2t kovu za zatáčku, aniž by do nich naráželi cestující. boční okna.
Chlapecký závodník ve mně by přirozeně nejraději seděl blíže k zemi, ale i já bych připustil, že velká prosklená kvóta Tarraca a vznešené jízdní bidlo poskytují skvělý výhled na silnici před sebou.
A co víc, protože dokážu sedět s kyčlemi výš než koleny, dokážu urazit pár kilometrů, než moje stárnoucí bederní partie začnou protestovat.
Bez ohledu na to, jak si ho obléknete, Tarraco je stále velký autobus a připomínám si to pokaždé, když nasávám svůj solar plexus, držím palce a snažím se ho zastrčit do parkovacího prostoru původně navrženého pro Ford Sierra. .
Díky bohu za couvací kameru Tarraco s vysokým rozlišením a všestranné parkovací senzory – a za to, že jsem štíhlejší než sklenice Slimfast. Další nevýhodou vlastnictví takového mamutího vozidla jsou milosrdné telefonáty, které mi přicházejí od mé dcery, která vlastní MX-5.
Nevyhnutelný výsledek? Trýznivá jízda do IKEA za dvoumetrovým urostlým chlapcem, zrzavým hejkalem do tří pater schodů, následovaná čtyřmi hodinami škrábání na hlavě, škrábání na kloubech a spousty nadávek.
Dobře, je to práce z lásky a fakt, že sedadla Tarraca lze během okamžiku sklopit dolů a vytvořit tak dlouhý, plochý nákladový prostor, pomáhá. Moje dcera a můj chiropraktik to určitě oceňují.
1. zpráva: Tarraco se připojuje k naší flotile
Zeptejte se jakéhokoli reklamního subjektu, co je největším určujícím faktorem, pokud jde o prodej čehokoli, a oni vám řeknou, že je to sex.
Než pobouřený Tunbridge Wells opráší Basildon Bond a zapálí Montblanc, pojďme o tom chvíli přemýšlet.
Víme, že v posledních letech se prodeje vozů SUV bouřily, ubraly obrovské množství tradičních rodinných/služebních vozů a prakticky učinily krabicová MPV téměř nadbytečná.
Čím to tedy je, že auta jako Seat Tarraco jsou nyní na našich silnicích tak běžným jevem? No, podle některých psychologů to všechno souvisí s naším přáním zůstat mladý a žádoucí.
Zdá se, že i když jsme šťastně usazeni v pevném, dlouhodobém vztahu a nikdy by nás ani ve snu nenapadlo, že bychom měli nějaký druh záletnictví, poslední věc, kterou bychom chtěli světu sdělit prostřednictvím auta, které řídíme, je, že jsme pryč. trhu a téměř rezignovali na život.
SUV jsou tedy sexy – a když jsou navrženy jako Tarraco, jsou také neobyčejně praktické. Pro začátek je to sedmimístný.
Je pravda, že to není Ford Galaxy, takže nejzazší pár sedadel je pravděpodobně nejlépe vyhrazený pro děti, ale pokud pravidelně nevezmete partu ragbistů na jelena, pak si třetí řada lavic snadno poradí s většinou okolností, které úrodu přinášejí. nahoru.
Tarraco má také více úložných řešení než prodejna pro kutily, s hlubokými kapsami ve dveřích, velkým úložným prostorem pod předním sedadlem a různými kójemi rozmístěnými po kabině.
Má také vyhloubený příkop v zadní části podlahy zavazadlového prostoru pro umístění roletového krytu zavazadel, když se používá všech sedm sedadel.
Osobně asi nechám jen sklopená zadní sedadla a využiji dalšího zavazadlového prostoru, který poskytuje.
Když mě znáš, nebude to dlouho trvat a bota bude připomínat obsah skříně pod schody.
Samozřejmě, že položky, které jistě vyhrají nadšené recenze od mladších cestujících, jsou podnosy sedadel.
Je tomu tak proto, že fascinace podnosem opěradla a téměř neomezené představy, které poskytují, jsou bezmezné, jako když se vzdáte toho lesklého vánočního dárku ve prospěch krabice, ve které přišel.
Dar z nebes pro každého rodiče, který je připraven vydržet smyčky a šípy nepřetržitých úderů a přehazování – a potřebu průmyslového čištění po každém improvizovaném pomazánkovém sýru, pikniku Kit-Kat a Ribena – tyto základní plastové přívěsky udrží zlobivá batolata v šíleně dobré náladě. mnoho dlouhých kilometrů.
Vnitřní obložení našeho Tarraca je rozhodně trochu práce Marmite. Líbí se mi to, ale vidím, jak kombinace hnědých vložek moleskin proti šedé vojenské přikrývce sedadla a obložení dveří může polarizovat názor.
Co se týče pojezdu, tak zatím je to pohádka na dvě poloviny. Pozitivní je, že máme super silný 190litrový vznětový motor o výkonu 2.0 k a pohodlí dvouspojkové automatické převodovky DSG a volitelný pohon všech kol, zvláště pro zvláštní příležitosti, kdy se méně vydám na silnici. -cestoval, ale není to všechno sladkost a světlo.
Možná je to čirá náhoda, ale zdá se mi, že všechny vozy koncernu VW ve větší či menší míře utrpěly masakrem, které přinesl tolik propagovaný skandál s emisemi nafty.
Tím chci říct, že ve snaze spálit tyto nejnovější vznětové motory a maximalizovat hodnoty WLTP se zdají být celkově méně ovladatelné než jejich předchůdci.
U Tarraca je to nejzřetelnější při pokusu zrychlit ze značky na rušném kruhovém objezdu nebo při výjezdu z T-křižovatky, kdy až příliš často dochází k výraznému zpoždění mezi sbíhavostí a motivací kola, což způsobuje záchvat srdce. bušení srdce.
Pokud jde o jízdní vlastnosti, není divu, že věci jsou trochu na pevné straně, protože stejně jako u každého sedmimístného vozu se odpružení podepsalo s upozorněním, že musí podporovat valící se a houpající se hmotu. sedm dospělých.
Ve skutečnosti je Tarraco již více vyhovující, než bylo, když poprvé dorazilo. Částečně je to způsobeno tím, že nyní má pod koly tisíc mil a tlumiče setřásly část svého počátečního přilnutí.
Při bližším zkoumání jsem také zjistil, že tlaky v pneumatikách byly přehuštěné o pár PSI; rychlé zasyčení a věci se nyní zdají mnohem chutnější.
Kromě těchto počátečních drobných výčitek se vše zdá být nudné a já se opravdu těším, až nasbírám kilometry a prodloužím Tarraco jeho rozšířeným testovacím režimem. Během toho slíbím, že se pokusím nevypadat příliš sexy.
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu nebo snímač MAF je součástí sacího systému v SEAT Tarraco, který je zodpovědný za měření množství vzduchu vstupujícího do motoru. Řízení vašeho Tarraca se špatným snímačem MAF může poškodit motor, takže musíte jednat urychleně, abyste se vyhnuli nákladnějším opravám.
Nejčastějšími příznaky špatného snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) u SEAT Tarraco jsou ztráta výkonu nebo pomalá akcelerace, zaváhání nebo škubání motoru při akceleraci, nepravidelný volnoběh, vynechávání zapalování, špatné hodnoty výfukových emisí a z výfuku někdy vychází černý kouř.
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu je součástí sacího systému motoru a je umístěn mezi vzduchovým filtrem a tělesem škrticí klapky. Není to důležité pouze pro dodávku energie ve vašem Tarracu, ale také pro co nejnižší emise škodlivin.
Co se stane, když dojde k poruše snímače MAF v SEAT Tarraco?
Pokud je snímač MAF vadný nebo znečištěný, neposílá správné naměřené hodnoty do řídicí jednotky Tarraco. Optimální množství paliva již nelze vypočítat, což má za následek buď příliš málo nebo příliš mnoho paliva vstřikovaného do spalovacích komor. Motor běží příliš „chudý“ nebo příliš „bohatý“. To může způsobit rozsvícení varovná kontrolka motoru na sdruženém přístroji a poruchu lze přečíst diagnostickým zařízením.
Co způsobuje selhání snímače MAF v Tarracu?
Hromadění nečistot
Nejčastější příčinou nefunkčního snímače MAF v SEAT Tarraco je nahromadění nečistot a špíny na snímači. Vzduchové filtry jsou účinné při čištění vzduchu do určité míry. Když je vozidlo v provozu, na snímači se mohou usazovat nečistoty a další částice ve vzduchu, které unikají ze vzduchového filtru. A v průběhu času, když se nahromadí dostatek prachu, senzor začne udávat chybné údaje.
Příliš mnoho kilometrů na snímači
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu je součástí podléhající opotřebení. S narůstajícím počtem najetých kilometrů na vašem Tarracu se může stát, že do řídicí jednotky motoru budou zasílány stále nepřesnější hodnoty. S znatelným úbytkem výkonu a vysokým kilometrovým nájezdem je rozhodně třeba myslet na vadný snímač MAF. Neexistuje žádná pevná časová osa, kdy senzory MAF selžou, někdy mohou vydržet po celou dobu životnosti vozidla, jindy mohou selhat i před vypršením záruky.
Poškození vodou
Při rychlé jízdě v hustém dešti může voda občas procházet vzduchovým filtrem a může poškodit nebo znečistit snímač MAF, což může vážně narušit jeho funkčnost.
Poškození olejem
V ojedinělých případech může dojít k poškození snímače MAF také v důsledku proudění olejových výparů zpět z ventilace klikové skříně po vypnutí motoru.
Špatný konektor nebo elektrické vodiče
Ve vzácných případech je možné, že chybové kódy nebo příznaky, které vidíte ve svém Tarracu, nejsou způsobeny špatným senzorem MAF, ale přerušenými elektrickými vodiči nebo špatným konektorem. To se může stát zejména u starších vozidel nebo v případě poškození hlodavci.
Jak zkontrolovat, zda je snímač MAF špatný v SEAT Tarraco?
Čtení chybových kódů pomocí diagnostického zařízení je poměrně spolehlivé. Pokud ve skeneru OBD0100 vidíte kód P0101, P0102, P0103, P0104 nebo P2, znamená to problém se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu. Může se však stát, že žádné chybové kódy nebudou. V případě pochybností může být nutné snímač vyměnit. To by však mělo být provedeno pouze po rozsáhlé analýze, protože senzor MAF nemusí být zodpovědný za příznaky špatné akcelerace ve vašem Tarracu.
Přesnější diagnostiku lze provést analýzou informací o identifikačních datech parametrů snímače MAF (PID) na diagnostickém přístroji. To by však mělo být ponecháno na vyškolených profesionálních mechanikech, protože to vyžaduje čtení a interpretaci naměřených hodnot ze snímače MAF.
Čištění špinavého snímače MAF v SEAT Tarraco
Čištění snímače hmotnostního průtoku vzduchu může pomoci snímači znovu měřit správné hodnoty, ale pouze v případě, že jsou chybné údaje způsobeny nahromaděním nečistot. Zde se však doporučuje opatrnost, protože části snímače jsou velmi citlivé na dotyk.
- Najděte umístění senzoru MAF ve svém Tarracu, bude to někde mezi schránkou vzduchového filtru a tělem škrticí klapky.
- Odpojte elektrický konektor.
- Vyjměte snímač z pouzdra.
- Nastříkejte na senzor alespoň 10 střiků čističe MAF a poté jej nechte na vzduchu schnout po dobu jedné hodiny nebo do úplného vysušení.
- Dejte vše zpět dohromady a nastartujte motor.
Poznámka: K čištění senzoru nepoužívejte hadřík nebo vatové tampony. K čištění senzoru také nepoužívejte nic jiného než čistič MAF, jinak může dojít k poškození senzoru.
Doporučené video:
Chcete-li zahájit odstraňování problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu Tarraco. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem Tarracu.
Diagnostické chybové kódy pro snímač MAF
P0100 = Porucha okruhu průtoku vzduchu pro hmotnost nebo objem
P0101 = Problém s rozsahem/výkonem okruhu hmotnostního nebo objemového průtoku vzduchu
P0102 = Nízký příkon okruhu pro hmotnost nebo objem vzduchu
P0103 = Hmotnostní nebo objemový okruh průtoku vzduchu Vysoký příkon
P0104 = Hmotnostní nebo objemový okruh proudění vzduchu přerušovaný
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč senzor MAF ve vašem SEAT Tarraco nefunguje správně. Když hledáte důvod, měli byste vždy začít s nejzřejmější příčinou, špinavým senzorem MAF, který potřebuje pouze vyčistit.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém.
