Motor se špatným snímačem MAF může být obtížné nastartovat nebo po nastartování zhasnout. Může váhat pod zatížením, rázem, volnoběhem hrubým nebo příliš bohatým nebo chudým. Motor může také škytat, když náhle změní polohu plynu.
Máte-li podezření na problém se snímačem MAF, vyhledejte případné chybové kódy. Problém MAF by měl (ale ne vždy) nastavit chybový kód.
Samozřejmě nepřehlížejte základní věci, jako je nízká komprese motoru, nízký podtlak, nízký tlak paliva, netěsné nebo znečištěné vstřikovače, vynechávání zapalování, nadměrný protitlak (ucpaný měnič) atd., protože problémy v kterékoli z těchto oblastí mohou způsobit podobné příznaky jízdních vlastností.
Senzory MAF lze testovat na vozidle nebo mimo něj různými způsoby. Ke kontrole odezvy snímače můžete použít MAF Sensor Tester a tachometr. Pokud testujete na vozidle, odpojte konektor kabelového svazku od snímače a připojte tester a otáčkoměr. Nastartujte motor a sledujte hodnoty. Měly by se měnit při otevírání a zavírání škrticí klapky. Žádná změna by neznamenala špatný snímač. Stejné připojení lze použít k testování snímače MAF mimo vozidlo. Když profouknete senzor, hodnoty by se měly změnit, pokud senzor detekuje změnu průtoku vzduchu. Další kontrolou je čtení napětí nebo frekvence výstupu senzoru na vozidle. U senzorů Bosch s hot-wire MAF lze výstupní napětí odečítat přímo digitálním voltmetrem zpětným nasnímáním hnědobílého výstupního vodiče ke svorce B6 na PCM. Hodnota napětí by měla být kolem 2.5 voltu. Pokud je mimo rozsah nebo pokud se výstupní napětí snímače nezvýší při otevření škrticí klapky při běžícím motoru, může být snímač vadný. Zkontrolujte, zda je na oranžovém a černém napájecím vodiči 12 voltů a na černém vodiči, zda je v pořádku. Napájení senzoru MAF je zajišťováno přes dvojici relé (jedno pro napájení, jedno pro cyklus čištění spálením), takže zkontrolujte také relé, pokud se senzor MAF zdá být mrtvý nebo pomalý. Pokud snímač funguje, ale pomalu reaguje na změny proudění vzduchu, může být problémem znečištěný snímací prvek způsobený poruchou v samočisticím obvodu nebo relé. U snímačů GM Delco MAF připojte digitální voltmetr k příslušné výstupní svorce snímače MAF. Při volnoběhu motoru by měl snímač vydávat stálých 2.5 V. Lehce klepněte na senzor a poznamenejte si stav měřiče. Dobrý snímač by neměl vykazovat žádnou změnu. Pokud údaj měřiče přeskakuje a/nebo motor na okamžik selže, snímač je špatný a je třeba jej vyměnit. Problémy související s teplem můžete zkontrolovat také zahřátím senzoru fénem a opakováním testu. Stejný test lze také provést pomocí měřiče, který odečítá frekvenci. Starší snímače AC Delco MAF (jako 2.8L V6) by měly ukazovat stálé hodnoty od 32 Hz při volnoběhu do přibližně 75 Hz při 3,500 3800 ot./min. Pozdější modelové jednotky (jako ty na 6 V2.9 se snímačem Hitachi MAF) by měly ukazovat asi 5.0 kHz při nečinnosti a 3,500 kHz při XNUMX XNUMX ot./min. Pokud klepnutí na senzor MAF způsobí náhlou změnu frekvenčního signálu, je čas na nový senzor.
Pokud budou hodnoty přeskakovat, počítač nebude schopen dodat správnou směs vzduchu a paliva a zhorší se jízdní vlastnosti a emise. Měli byste tedy také zkontrolovat výstup senzoru při různých rychlostech, abyste zjistili, zda se jeho výstup vhodně mění. Dalším způsobem, jak pozorovat výstup senzoru, je podívat se na jeho průběh na osciloskopu. Tvar vlny by měl být čtvercový a měl by vykazovat postupný nárůst frekvence s rostoucími otáčkami motoru a zatížením. Jakékoli přeskakování
nebo náhlé skoky nebo nadměrný hluk ve vzoru by vám řekl, že je třeba vyměnit snímač. Dalším způsobem, jak zkontrolovat snímač MAF, je zjistit, jaký vliv má na časování vstřikovače. Pomocí osciloskopu nebo multimetru, který odečítá milisekundy, připojte testovací sondu k jakékoli zemnicí svorce vstřikovače (jedna svorka vstřikovače je napájecí napětí a druhá je zemnicí obvod počítače, který řídí časování vstřikovače). Poté se podívejte na dobu trvání pulzů vstřikovače při volnoběhu (nebo při protáčení motoru, pokud motor nenastartuje). Časování vstřikovačů se liší v závislosti na aplikaci, ale pokud snímač hmotnostního průtoku vzduchu nevydává signál, časování vstřikovače bude asi čtyřikrát delší než normálně (možná způsobí, že palivová směs bude příliš bohatá na nastartování). Můžete také použít milisekundové údaje k potvrzení obohacení paliva při otevření škrticí klapky během zrychlování, chudnutí paliva během jízdy s nízkou zátěží a vypnutí vstřikovače během zpomalování.
