Viděl jsem tu a tam zmínku o modelech z roku 2015, které měly senzor MAF, a že v roce 2016 a později „vypadl“. Zkoušel jsem hledat na fóru a snažil jsem se prohledat internet, abych o tom zjistil další informace. Ví někdo o nějakých článcích nebo vláknech zde, které vysvětlují, proč senzor MAF zmizel po roce 2015 a jaké výhody má systém, který jej nahradil?
Upravit:. Ostatní systémy se nazývají hustota rychlosti. Našel jsem informace a vlákna o těchto systémech, ale pouze pro přeplňovaný motor Hellcat. Zajímalo by mě, jak tato změna z MAF v roce 2015/2016 na hustotu otáček v roce 2017 ovlivní naše motory 392 s přirozeným sáním.
Odesláno z mého XT1585 pomocí aplikace Tapatalk
3289 příspěvků · Připojeno 2018
Viděl jsem tu a tam zmínku o modelech z roku 2015, které měly senzor MAF, a že v roce 2016 a později „vypadl“. Zkoušel jsem hledat na fóru a snažil jsem se prohledat internet, abych o tom zjistil další informace. Ví někdo o nějakých článcích nebo vláknech zde, které vysvětlují, proč senzor MAF zmizel po roce 2015 a jaké výhody má systém, který jej nahradil?
Upravit:. Ostatní systémy se nazývají hustota rychlosti. Našel jsem informace a vlákna o těchto systémech, ale pouze pro přeplňovaný motor Hellcat. Zajímalo by mě, jak tato změna z MAF v roce 2015/2016 na hustotu otáček v roce 2017 ovlivní naše motory 392 s přirozeným sáním.
Odesláno z mého XT1585 pomocí aplikace Tapatalk
Nemám ponětí, proč (přesně) Dodge přešel z MAF na hustotu rychlosti.
Moje informace je, že hustota rychlosti je preferována pro aplikace s vyšším výkonem, což jistě vzhledem k výkonu větších motorů Dodge může hrát roli při výběru hustoty rychlosti před MAF.
Jednou z výhod je hustota otáček, kdy v proudu nasávaného vzduchu nevyčnívá žádné velké staré houkající čidlo MAF. Velký motor s velkým výkonem potřebuje hodně vzduchu, když tvrdě pracuje, a tak je sací otvor pro správné napájení tohoto motoru sám o sobě poměrně velký. Aby se přidalo poškození zranění, musí být větší, aby zohlednil ztrátu proudění vzduchu, kterou MAF zavádí. Prostor v motorovém prostoru je již těsný, takže použití MAF znamená, že sání může být menší, ale proudí stejný objem vzduchu. To také uvolňuje prostor pro ještě větší sací systém, pokud by byl představen výkonnější motor.
Hustota otáček také používá tabulky, které pomáhají ovladači motoru přesněji napájet motor, a tyto tabulky dávají továrně nějaký způsob, jak omluvit výraz „jemně doladit“ motor i na dálku tím, že nabízejí flash aktualizace ovladače motoru, které obsahují upravené tabulky.
Vsadím se, že davu tunerů z aftermarketu se tyto stoly také musí líbit. „Samozřejmě, pocity tunerů z aftermarketu se Dodge nezabývají.
MAF je položka na opotřebení. Aby fungoval, musí přijímat napětí, které udržuje jeho horký film na požadované teplotě (200F IIRC). Jak je teplota ovlivněna vzduchem proudícím kolem povrchu horkého filmu a jak velká změna napětí je nutná k tomu, aby se tomu přizpůsobila, řídí řídicí jednotka motoru ví, kolik vzduchu je směrováno do motoru a tedy kolik paliva vstřikovat. V průběhu času může MAF degradovat. (I když můj motor Boxster nevykazoval chybový kód MAF, vyměnil jsem MAF a motor běžel znatelně lépe. Je pravda, že MAF měl najeto pár kilometrů, jsem si jistý, že více než 100 XNUMX mil, ale i tak.)
Zatímco novější typ MAF s horkým filmem je odolnější vůči znečištění než starší typ snímače hmotnostního průtoku vzduchu s horkým drátem, stále může být ovlivněn nečistotami nebo jinou kontaminací. Musím přiznat, že i když jsem v některých případech najezdil 150 XNUMX mil v různých autech vybavených MAF, nikdy jsem nemusel čistit MAF (není nutné žádné plánované čištění) a několikrát jsem MAF čistil jen Abychom vyloučili jeho znečištění ze seznamu možných příčin chování motoru, MAF (očištěný přes čisté bílé papírové ručníky) nikdy nevykazoval žádné známky toho, že by byl byť jen trochu špinavý.
Musel jsem vyměnit pouze jeden MAF kvůli jasnému náznaku, že MAF byl špatný. Netěsný uzávěr plnicího hrdla olejové trubky mě oklamal, abych si myslel, že MAF je špatný. Vyměnil jsem tovární MAF za MAF zakoupený od prodejce. Když se chybové kódy vrátily, věděl jsem, že problém není v MAF. Po zjištění problému a výměně prosakujícího uzávěru plnicího hrdla oleje jsem s autem najel dalších nejméně 100 100 mil. Pak se náhradní MAF stal podezřelým. Vzal jsem původní MAF, který jsem si uložil a nainstaloval ho. Příznaky zmizely. Náhradní MAF se pokazil. Bylo to tovární MAF, které jsem zmínil výše, vyměnil poté, co byl v provozu nejméně XNUMX XNUMX kilometrů.
