Mám Eos 2012, když se venkovní teplota dostane pod 20 stupňů, rozsvítí se kontrolka motoru. Dal jsem to do prodejny VW. Řekli, že to byla špatná vzduchová montážní hadice, takže byla vyměněna. Znovu se rozsvítí kontrolka motoru, stejný kód. Tentokrát řekli, že provedli kouřový test, aby zjistili, zda tam nejsou nějaké netěsnosti, žádné, a řekli, že to bylo tělo škrticí klapky a vyměněno, o 900 dolarů později. Opět se rozsvítilo světlo, takže tentokrát nemohli určit, co to je, a zavolali techniky VW, aby se na to podívali, kontrolovali relé a nemohli nic najít. Řekli, že potřebují zkontrolovat, až se znovu ochladilo, aby znovu zkontrolovali relé. Takže mi bylo auto vráceno. Právě jsem dorazil domů a auto se mnou začalo škubat. Rozsvítila se kontrolka motoru. Nikdy to neudělal. Tak jsem to mohl pomalu dostat zpátky domů. Zavolali do dealerství a odtáhli to. Tentokrát říkají, že je třeba vyměnit snímač MAF. Četl jsem o tomto senzoru a zjistil jsem, že kdyby v něm byla sebemenší nečistota, mohlo by to způsobit to, co se stalo na mé cestě domů. Jen by mě zajímalo, jestli technici udělali něco, co způsobilo tento problém. Nikdy jsem tento problém s autem neměl, šlo jen o to, že se kontrolka motoru rozsvítila, když byla venku nízká teplota. Nejsem si jistý, jestli mám špatné tělo škrticí klapky, a technici to jen odhadovali, protože kontrolka se znovu rozsvítila. Jakákoli pomoc by byla oceněna.
STIPER2 Začátek diskuse
28 příspěvků · Připojeno 2020
Jen jsem chtěl upřesnit, auto jsem bral 3x do servisu VW pro stejnou závadu kontrolky motoru. Vše se stalo, když byla venkovní teplota pod 20 stupňů. Závada se sama vymaže, jakmile se venku oteplí. Vyměněna odvzdušňovací hadice, další bylo tělo škrticí klapky. Teď na to nedokážou přijít. Chtějí znovu zkontrolovat senzory, až se opět ochladíme. Mezitím poté, co se s autem pletli, se objevil další problém, když bylo auto vráceno. (Vadný snímač MAF) Velmi zhoršeno!
9893 příspěvků · Připojeno 2009
Pochybuji, že od techniků V.W se zrakem při používání jejich diagnostiky získáte nějaké relevantnější informace, než jaké již máte. Zdá se mi, že uvažují o občasné chybě v systému řízení motoru z více než jedné oblasti? Můj první port by byl senzor MAF, protože je extrémně citlivý a křehký a je klíčovou součástí při velmi rychlém měření teploty nasávaného vzduchu, aby se převedl na hmotnostní proudění vzduchu.
Jejich diagnostika dokáže sledovat výstup MAF v reálném čase i bez běžícího motoru. Nejsem technik V.W, ale pak se mé nápady vždy neomezují na to, co jsem se naučil nebo co jsem měl dělat! Pomocí aerosolové mrazničky by mělo být možné oklamat senzor MAF tak, aby naměřil nižší teplotu, než je okolní teplota. Vnější část jednotky MAF můžete dokonce otryskat CO2 a přitom sledovat aktuální hodnoty teploty a hledat anomolie nebo skoky v naměřených hodnotách < 20C. I když oklamete MAF na nižší teplotu, než je skutečná, kolem volnoběžných otáček by motor měl stále běžet, i když ne příliš hladce a ostatní části v palivové smyčce se budou snažit kompenzovat. U benzinového motoru opatrně, dokonce i vstřikování propanu může uměle snížit teplotu nasávaného vzduchu. Jakmile se motor nastartuje a prostor se zahřeje, teplota se samozřejmě zvýší nad 20 °C.
V.W používá v systému řízení motoru více než jeden snímač teploty, ačkoli snímač MAF je ten nejkřehčí a nejkritičtější. Jejich ECU design často porovnává výstupy z jiných (teplotních) senzorů, aby zkontroloval, že všechny zpívají podobnou melodii. Diagnostika může zobrazit tyto teploty snímače, které by měly spolu úzce korelovat.
Pokud byly vyloučeny všechny zjevné chyby po MAF, nevylučoval bych zapojení, zejména pokud se zdá, že je zapojeno více než 1 snímač nebo je problém přerušovaný. Již jsem napsal příspěvek o špatných základech tkalcovského stavu, které jsou velmi důležité, když většina těchto senzorů odkazuje své výstupy na zem. Senzor MAF je dobrým příkladem, protože jeho výstupní napětí začíná blízko nule voltů pro průtok vzduchu s malým objemem (nečinnost?) Existuje také možnost špatných konektorů nebo spojů ve vodičích tkalcovského stavu. Klíčem k tomu je, že pokud lze chybové kódy vymazat, pak při nízkých teplotách a zapnutí klíče před spuštěním motoru je nastaven stejný chybový kód. To naznačuje, že systém nemůže měřit statickou teplotu vzduchu ekvivalentní téměř nulovému napětí s přijatelným výsledkem, který očekává. Další ukazatel na špatný senzor nebo zem.
