Příznaky a příčiny špatného snímače hmotnostního průtoku vzduchu VW Jetta

Snímač MAF je běžným bodem poruchy motoru VW TDI v Jetta, Golf nebo New Beetle, který může způsobit nízký výkon. Tento článek ukazuje, jak to otestovat. Čistič MAF normálně nefunguje.

mk4 a novější MAF je “horký film” senzor bezprostředně za boxem vzduchového filtru, který snímá, kolik vzduchu prochází senzorem. Snímač horkého filmu na vašem VW se mírně liší od „horkých drátů“ MAF, které najdete na mnoha jiných autech. Horký drát MAF měří odpor vůči elektrickému proudu potřebnému k udržení teploty horkého drátu (indikátor proudění vzduchu). Váš horký film MAF od VW měří rozdíl teplot na vstupní a výstupní straně elektronické membrány. Další podrobnosti a technické informace o MAF najdete v 1000q: MAF FAQ. Tato stránka je zaměřena na testování a nahrazení MAF.

MAF sensor VW Jetta TDI

mk4 Jetta New Beetle / Golf MAF je na obrázku níže vyznačen žlutě. Pokud si koupíte pouze nový prvek MAF, je to pouze část označená žlutě, pokud si koupíte pouzdro, je to také válec z tvrdého plastu. Ceny se liší, takže klikněte na odkazy níže a porovnejte ceny. Všechny VW MAF jsou umístěny bezprostředně za sací skříní vzduchu.

2006 VW Jetta TDI MAF sensor

Umístění senzoru mk5/mk6 MAF je zobrazeno níže. Je to také po proudu od skříně nasávání vzduchu.

MAF je běžná poruchová součást na mk4 VW TDI Jetta, New Beetle a Golf. Mohlo by dojít k náhlému snížení výkonu automobilu, ale normálním režimem poruchy je postupná ztráta výkonu v průběhu týdnů. Pokud se napájení obnoví vypnutím a opětovným zapnutím vozu, jste v bezobslužném režimu a MAF pravděpodobně není hlavním přispěvatelem ke ztrátě výkonu. MAF by mohl pomalu selhávat a přispívat ke ztrátě energie, ale pokud náhle přejdete do režimu kulhání, máte jiné problémy. Další podrobnosti o diagnostice režimu kulhání viz 1000q: režim kulhání. Pokud máte trvale nízký výkon, může to být MAF, viz 1000q: konstantní nízký výkon nebo nízké otáčky pro jiné příčiny.

Řešením je výměna vadného MAF. Vztahuje se na něj prodloužená záruka na 7 let nebo 70,000 2002 mil pro vozy před rokem 4. Pokud naolejujete vzduchový filtr s náhradními díly, přebytečný olej a nečistoty se dostanou na horký film a poškodí MAF. Pokud znovu naolejujete jakýkoli naolejovaný vzduchový filtr z aftermarketu, stačí umístit velmi tenkou kuličku nahoru a nechat ji migrovat skrz filtr, protože další pravděpodobně poškodí MAF. Zdá se, že mkXNUMX TDI jsou velmi citlivé na znečištění a olej kvůli konstrukci MAF.

ČTĚTE VÍCE

Acura MDX se třese při dálniční rychlosti - příčiny a jak to opravit

Už jen z tohoto důvodu se nedoporučují naolejované vzduchové filtry pro náhradní díly. Ve skutečnosti je sériový vzduchový filtr TDI stejný přesný filtr jako u VW 1.8T, vr6 a dokonce i 240hp R32. Testy Dyno ukazují, že nedochází k žádnému nebo malému nárůstu výkonu z nesériových vzduchových filtrů. Pouze 90% percentil nejvíce modifikovaného TDI by pravděpodobně viděl znatelný přínos. Proč používají filtr s tak velkou přebytečnou kapacitou? Protože je levnější vyrobit 1 airbox a 1 vzduchový filtr pro všechna jejich auta místo 10 různých dílů. (Prodávají také vzduchový filtr pro chladné počasí, takže technicky jsou to 2 filtry). Poznámka: R32 Golf používá větší vzduch box a šnorchl s přívodem studeného vzduchu, ale používá přesně to samé filtr.

A konečně, nedostatek energie může být způsoben i jinými věcmi, takže se ujistěte, že vzduchový filtr motoru, sněhová clona a sací potrubí jsou relativně čisté a dobře fungují. Viz 1000q: čištění sacího potrubí a sněhové clony a 1000q: čištění sacího potrubí nebo 1000q: čištění sacího potrubí pro čištění čerpadla, kde najdete další podrobnosti o těchto postupech.

MAF sensor ALH TDI VW

VW prošel řadou čísel dílů MAF, nejnovější číslo dílu pro motory ALH TDI končí na «c». Pouzdro je velmi odlišné, ale není známo, zda je robustnější než dřívější návrhy, protože prvek je součástí, která selhává. Novější mk5 BRM motor MAF vypadají podobně, ale mají jiné číslo dílu.

Části (kliknutím na odkazy porovnáte aktuální ceny)

Kabel Ross tech VCDS (nebo od kermatdi) volitelný, ale důrazně doporučený pro testování, dříve se nazýval vag-com)
Nástroj pro odstranění pouze prvku MAF z kermatdi nebo http://www.metalnerd.com/cat05.htm (pokud se rozhodnete odstranit prvek MAF), lze k vyříznutí drážek ve šroubu použít také dremel
1 Snímač MAF: ověřte si u svého dodavatele dílů, zda není k dispozici nové číslo dílu
Motor ALH mk4 Jetta, Golf, New Beetle 1998-2003: VW# 038 906 461 c (nejnovější číslo dílu)
od kermatdi (zkontrolujte čísla dílů)
Stará čísla dílů pro motor ALH: 06A 906 461, 06A 906 461X (repasované – všimněte si přípony «x»)
Motor BEW a BRM mk4-mk5 Jetta, Golf, New Beetle 2004-2006: VW# 038 906 461 b, Bosch#0 281 002 531
od mjmautohaus z kermatdi

Postup

Jak otestovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu MAF (pro motor ALH TDI, ale základní principy platí pro novější motory)

Poznámka – pokud má vaše auto ladění čipu po prodeji, může být MAF požadovaný počítačem automobilu vypnutý, protože jej změnil tuner čipu.

ČTĚTE VÍCE

Příznaky nízkého AC chladiva Lexus LC, jak dobíjet

Pokud máte opravdu nízký výkon, prvním testem je odpojení elektrické zástrčky MAF. Nevyjímejte MAF z jeho pouzdra, pouze odpojte konektor. ECU poté nahradí vadný signál výchozí hodnotou. Pokud má auto větší výkon nebo je beze změny, je MAF rozhodně špatný. Pokud je výkon výrazně horší, MAF je dobrý nebo okrajový.

Můžete také zkusit jezdit s odpojenou zástrčkou MAF, abyste zjistili, zda je to rozdíl. Většina benzínových aut pojede s odpojeným MAF příšerně, ale naftové auto pojede na zkušební jízdu v pořádku, ale pomalu. Může nastavit kontrolku motoru, která by měla zhasnout poté, co znovu připojíte MAF a několikrát nastartujete vůz, nebo ji lze okamžitě vymazat pomocí VCDS.

Dalším testem je zahřátí vozu na běžnou provozní teplotu a zařazení neutrálu. Vytočte motor do červené čáry v neutrálu. Pokud je MAF dobrý, měl by jít až k omezovači otáček v 5100 ot./min., pokud je MAF špatný, tak vysoké otáčky rozhodně nepůjde. Nicméně, okrajový MAF může také točit tak vysoko, takže pro jistotu proveďte další testování s kabelem VCDS. Smyslem provedení těchto testů je nejprve to, že odhalí opravdu špatný MAF.

Nejspolehlivější a nejpřesnější metodou kontroly MAF je kabel VCDS. To ukáže, že MAF pracuje pouze na 85 %. Výše uvedené testy pouze ukáží velký problém MAF. Prostřednictvím VCDS zkontrolujte aktuální MAF vs. specifikovaný (počítačem automobilu) při volnoběhu, vysokých otáčkách a vysokém zatížení. Nízká skutečná hodnota MAF může být také způsobena ucpáním sání serveru nebo možná nesprávnou funkcí EGR recyklující příliš mnoho plynu EGR z výfuku. Nastartujte motor, zapojte kabel a klikněte na „motor“, poté klikněte na „měření“. bloky» na obrazovce níže. Vozy Mk5 a mk6 se mírně liší, ale platí stejný test.

Měli byste vidět obrazovku níže. Stiskněte „nahoru“, dokud neuvidíte „skupinu 3“. Níže je uveden příklad špatného MAF (motor je na plný plyn) na motoru mk4 ALH TDI — specifikovaná hodnota a skutečné hodnoty jsou daleko. Špatné MAF nepřekročí 400-500, protože signál degraduje. Zkontrolujte také, zda není vadná kabeláž nebo špatná zástrčka.

MAF sensor ALH engine TDI

Můžete také kliknout na «protokol» a zobrazit graf. Níže je dobrý MAF — specifikovaná hodnota a skutečná hodnota jsou blízko a obě mohou dosáhnout 800+. Nad 3000 ot./min. by měl dosáhnout asi 850. Některé špičky na začátku každého zkušebního provozu jsou normální kvůli špičkám turbo boostu.

ČTĚTE VÍCE

Rolls Royce Dawn AC nechladí - příčiny a diagnostika

Nyní proveďte několik testů za jízdy – nechte pomocníka ovládat počítač, když se soustředíte na řízení, nenechte se při řízení rozptylovat, jinak by mohlo dojít k havárii! Nejlepší by bylo najít kopec, abyste mohli zatěžovat motor a nepřekračovat rychlost, samozřejmě!

Při 2. nebo 3. rychlostním stupni začněte při nízkých otáčkách a prudce zrychlujte na vysoké otáčky blízko červené čáry. Všimněte si skutečné hodnoty MAF vs. požadované MAF. Tento test můžete provést i na 4. a 5. rychlostním stupni. To, co chcete vidět, je aktuální MAF a MAF požadovaná shoda nebo téměř přesná shoda. To znamená, že snímač poskytuje to, co počítač automobilu očekává. Pokud jsou vypnuté nebo MAF skutečně stagnuje, pak je snímač MAF špatný – vyměňte jej. Dobrý senzor ALH MAF by měl být schopen odečítat až kolem 850-900 mg/h. Nejsem si jistý rozsahem senzoru BEW, ale měl by být přibližně stejný. Snímač BRM MAF by měl jít trochu výš, protože motor má větší výkon. Snímač MAF motoru CBEA a CJAA 2.0L TDI by měl jít kvůli výkonu ještě výš.

VW TDI maf sensor BRM engine

Níže je uveden příklad čtení MAF na motoru BRM.

Opět je možné, že porucha EGR nebo ucpané sání vytlačí nebo omezí vzduch. Dočasné zablokování EGR pomocí blokovacího těsnění nastaví chybový kód, ale dá vám 100% vědět, zda plyny způsobují nízkou hodnotu. Před provedením tohoto testu otestujte funkci ventilu EGR, protože pokud ventil funguje, pravděpodobně to není problém.

Zatímco čištění špatného MAF čisticím sprejem MAF z místního obchodu s autodíly nic nezkazí, čištění horkého filmu MAF jej normálně nevyřeší. Jen se ujistěte, že používáte čisticí prostředek bez zbytků. Někdy to funguje se snímači horkého drátu, ale MAF použitý ve vašem TDI používá pokročilejší a citlivější horký film. Stojí to za zkoušku.

Výměna MAF

Nejprve zkontrolujte ceny na MAF. Pokud je k dispozici, přestavěný MAF je stejně dobrý jako nový MAF, protože zcela nahrazuje prvek MAF. Přestavěný MAF bude znovu používat pouze staré plastové pouzdro. Pokud jste zakoupili prvek s pouzdrem, pak stačí uvolnit pružinové svorky a křížové šrouby, vyjmout a vyměnit. Při výměně pouzdra s prvkem, který je již v něm obsažen, nemusíte kupovat nástroj na vyjmutí bezpečnostního bitu MAF.

ČTĚTE VÍCE

Příčiny a diagnostika vibrací volantu Alfa Romeo 4C Spider

Pokud jste zakoupili pouze prvek, budete k odstranění bezpečnostních šroubů potřebovat vyjímací bit bosch MAF (odkaz výše). Můžete také použít dremel k vyříznutí štěrbin do hlav šroubů a k jejich odstranění pomocí šroubováku. Harbor Freight také prodává sadu bezpečnostních/speciálních bitů, které by měly obsahovat speciální torx bit, který se hodí do speciálního šroubu.

Instalace je opakem demontáže. Zde je obrázek bezpečnostních šroubů nahrazených šrouby Phillips.

Tento článek zobrazuje pouze protokoly dat z motoru ALH. Pokud máte protokoly z motoru BEW nebo potřebujete další rady ohledně testování MAF, zveřejněte je na fórech myturbodiesel.com nebo hledejte níže:

Vaše jednotné kontaktní místo pro vysoce kvalitní servis a opravy

Máte-li jakékoli problémy se svým evropským vozidlem, navštivte prosím obchod nebo si domluvte schůzku na prohlídku.

Volkswagen MAF Sensor

Volkswagen je pracovitý, odolný vůz s vynikajícími jízdními výkony a bezpečností. Když jsou tyto věci kompromitovány kvůli internímu problému, může to být extrémně frustrující. Selhání snímače hmotnostního průtoku vzduchu může drasticky snížit bezpečnost vašeho vozu a jízdní výkon. Protože to ohrožuje bezpečnost vašeho vozidla, je důležité, abyste svůj Volkswagen vzali do prodejny co nejdříve. Tento článek si klade za cíl pomoci vám identifikovat a snímač hmotnostního průtoku vzduchu selhání, poskytne vám tipy, jak se tomuto problému v budoucnu vyhnout, a poskytne vám obchod, kterému můžete důvěřovat. Pochopení vnitřního fungování vašeho vozidla vám může pomoci lépe identifikovat problémy, když nastanou.

Identifikace poruchy snímače množství vzduchu ve vašem voze Volkswagen

Hrubý volnoběh: Při volnoběhu si můžete všimnout a dunění pocházející z vašeho motoru nebo a pocit chvění. To ukazuje na problém se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu.
Motor vynechává zapalování: Váš motor může začít pravidelně vynechávat zapalování, pokud selže snímač hmotnostního průtoku vzduchu. To může docela poškodit součásti vašeho motoru.
Špatná spotřeba paliva: Pokud si všimnete, že váš Volkswagen hltá plyn a jste u pump častěji než obvykle, pravděpodobně je problém se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu.
Obtížné zrychlení: Můžete si všimnout, že váš Volkswagen nedosahuje maximální rychlosti rychlostí, kterou očekáváte. Pokud si všimnete, že vám to při řízení připadá jako fuška, váš snímač průtoku vzduchu mohl selhat. Nejvíce je to znát při jízdě po dálnici.

Pokud si všimnete některého z výše uvedených příznaků, měli byste vzít svůj Volkswagen do důvěryhodného obchodu, který se specializuje na Volkswageny. Ignorování tohoto druhu problému může způsobit další poškození motoru a vést k nákladným opravám.

ČTĚTE VÍCE

Nissan GT-R AC nefunguje - příčiny a jak to opravit

Předcházení problémům s hromadným prouděním vzduchu v budoucnu

Nejlepším způsobem, jak se vyhnout problémům s vaším vozem Volkswagen, je držet krok s pravidelnou údržbou. To bude záviset na počtu najetých kilometrů, které na svém voze najedete. Dodržováním pravidelné údržby můžete problémy zachytit včas, dříve než způsobí další škody. To zajistí celkové zdraví vašeho vozu a prodlouží životnost několika dílů vašeho Volkswagenu, takže budete na silnici déle a bezpečněji.

Das European Autohaus pro vaše opravy a servis Volkswagen

Das European Autohaus chápe, že vaše auto je důležitou součástí vašeho každodenního životního stylu. Jsme tu, abychom obnovili důvěru v bezpečnost vašeho vozidla a schopnost dovézt vás tam, kam potřebujete.

Volkswagen MAF Sensor Check

Specializujeme se na opravy a servis vozů Volkswagen a jsme odhodláni dostat vaše záda na silnici bezpečně. Náš zkušený a přátelský tým tvrdě pracuje na tom, aby vaše zkušenosti s opravami byly bez stresu. Nabízíme online rezervační službu, takže si můžete naplánovat schůzku z telefonu nebo notebooku. Evropský autohaus má na našem webu také blog, který vám pomůže zodpovědět vaše případné dotazy ohledně vašeho vozu Volkswagen a našich služeb.

Das European Autohaus se nachází v Jaro, Texas. Zaměřujeme se na servis okolních oblastí v blízkosti Houston, Texas. Das European Autohaus je a důvěryhodný obchod a věnuje se servisu vašeho vozu Volkswagen u dealerská kvalita. Pokud máte nějaké dotazy, neváhejte nám zavolat nebo se podívat na náš blog, než si domluvíte schůzku s Das European Autohaus. Dovolte nám dokázat naši hodnotu vašemu servisu a opravám Volkswagen.