Jízda s Fordem Focus za vyšších teplot s nefunkčním klimatizačním systémem se může rychle stát nepříjemnou záležitostí, když se v kabině nahromadí úmorné horko. Existuje několik příčin, proč AC nefouká studený vzduch do Focusu, které si projdeme v tomto článku.
Nejčastějšími příčinami špatného chlazení AC ve Fordu Focus jsou nízké nebo přeplněné chladivo, porucha kompresoru, ucpaný vzduchový filtr kabiny, špinavé cívky kondenzátoru nebo výparníku, špinavý nebo pomalý motor ventilátoru a špatná pojistka nebo relé. Méně častými příčinami jsou ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou, přeplňovaný olej, vadný ovladač dvířek směsi nebo závada v klimatizační jednotce.
1. Nízký obsah chladiva
Nedostatečné množství chladiva v AC systému je jednou z hlavních příčin AC nefoukání studeného vzduchu do Focusu. K tomu může dojít v důsledku netěsnosti nebo pokud AC nebyl po dlouhou dobu dobíjen.
Únik chladiva
Nízká hladina chladiva ve vašem Focusu nemusí nutně znamenat, že dochází k úniku. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a bude nutné je každých několik let dobít.
Pokud neprovedete údržbu systému klimatizace ve vašem Focusu po dlouhou dobu, hladina chladiva se nakonec sníží tak, že systém ztratí svou chladicí kapacitu. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.
Příčiny úniku chladiva
Únik chladiva ve Focusu může být způsoben netěsnými O-kroužky, netěsným jádrem kondenzátoru nebo výparníku nebo prasklou hadicí. Únik lze diagnostikovat vstříknutím malého množství fluorescenčního barviva do AC systému. Když chladivo znovu unikne, unikající složka se pod UV světlem rozzáří.
Jak doplnit chladivo AC ve Fordu Focus
V systému klimatizace Focusu jsou dva porty. Jeden je označen H pro vysoký tlak a druhý je označen L pro nízký tlak. Svůj střídavý proud můžete dobíjet pomocí nízkotlakého portu pomocí sady pro dobíjení střídavého proudu udělej si sám.
- Otevřete kapotu svého Focusu.
- Zkontrolujte, jaký typ chladiva vaše vozidlo používá. Tyto informace jsou obvykle umístěny pod kapotou a/nebo v uživatelské příručce.
- Nastartovat motor.
- Zapněte klimatizaci a nastavte ji na nejchladnější nastavení a rychlost ventilátoru na maximum.
- Odstraňte krytku z nízkotlakého servisního portu označeného L a připojte dobíjecí sadu AC.
Poznámka: Pokud porty nejsou označeny, zkuste připojit dobíjecí sadu k oběma neoznačeným portům na hadicích AC. Dobíjecí sada se správně připojí pouze k nízkotlakému portu a nepasuje k vysokotlakému portu.
- Krátce protřepejte nádobu a vypouštějte chladivo do systému, dokud nedosáhnete doporučeného tlaku.
Poznámka: Doporučené hodnoty tlaku naleznete v další části.
Doporučené video
Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.
Můžete vyčistit špinavý kabinový vzduchový filtr?
Místo výměny kabinového vzduchového filtru ve Focusu se často doporučuje filtr nejprve vyčistit. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se výměně nevyhnete, pokud je filtr znečištěný.
Doporučené video
Vyčistěte kondenzátor
Pokud je kondenzor na vašem Focusu špinavý, nejjednodušším řešením je jeho vyčištění. K tomu je obvykle nutné odstranit přední nárazník, abyste získali přístup ke kondenzátoru. K čištění můžete použít tlakovou myčku, ale ujistěte se, že je nastavena na nízký tlak, protože vysoký tlak může poškodit jemná žebra na kondenzátoru.
5. Znečištěný výparník
Znečištěný výparník může také výrazně snížit výkon chlazení AC ve Focusu. Vzduchový filtr kabiny zachytí většinu nečistot nebo jiných polétavých částic, ale některé částice unikají a mohou se usadit na výparníku. Časem se tyto částice usazují na žebrech a blokují proudění vzduchu přes výparník, což způsobuje snížené proudění vzduchu v kabině a špatné chlazení.
Příznaky špinavého výparníku
Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku ve Focusu jsou: proudění vzduchu z ventilačních otvorů klimatizace je trhané a neplynulé a uvnitř vozidla se vytváří nepříjemný plesnivý zápach.
Vyčistěte výparník
Čištění výparníku ve Focusu není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.
6. Vadný kompresor
Kompresor je srdcem klimatizačního systému ve Fordu Focus. Nezodpovídá pouze za čerpání chladiva do klimatizačního systému, ale také za přeměnu chladiva z plynného do kapalného skupenství, když prochází kondenzátorem. Pokud dojde k poruše kompresoru, AC bude foukat pouze teplý vzduch.
Příčiny selhání kompresoru
Nedostatek maziva: Kompresor ve Focusu potřebuje mazání, aby správně fungoval a minimalizoval mechanické opotřebení snížením tření. Pokud není dostatek oleje přidaného s chladivem nebo do samotného kompresoru, pokud byl vyměněn, vnitřní součásti kompresoru se opotřebují a přestanou fungovat.
Příliš mnoho oleje: Pokud je s chladivem přidáno nadměrné množství oleje, může to způsobit problémy s výkonem kompresoru, což snižuje účinnost chlazení a může také způsobit předčasné selhání kompresoru.
Mějte na paměti, že kompresor klimatizace může selhat bez zjevné příčiny, zejména u starších vozidel nebo u vozidel, která mají najeto příliš mnoho kilometrů. V ojedinělých případech může selhání kompresoru způsobit i výrobní vada.
7. Přeplňovaný olej
Pokud pouze doplňujete chladivo ve svém Fordu Focus pomocí běžně dostupných nádobek s chladivem a neopravujete únik, možná jste zaplavili systém klimatizace olejem, protože tyto nádoby často obsahují přidaný olej.
Přebytečný olej se může hromadit na různých místech klimatizačního systému a může pokrýt vnitřní stěny výparníku a kondenzátoru, čímž se sníží jejich schopnost absorbovat nebo odvádět teplo, což následně snižuje celkový chladicí výkon. Nadměrný olej může také snížit výkon kompresoru a může způsobit jeho předčasné selhání.
8. Ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou
Klimatizační systém vašeho vozidla má v závislosti na modelu expanzní ventil nebo clonu. Funkce expanzního ventilu i clony je stejná, omezit průtok a snížit tlak chladiva předtím, než vstoupí do spirály výparníku. Oběma hrozí ucpání v důsledku znečištění, například v důsledku kovových třísek z vadného kompresoru.
V případě kontaminace možná budete muset před vložením nového dílu vypláchnout nečistoty z AC systému vašeho Focusu, včetně kondenzátoru a výparníku. V případě silného znečištění může být nutné vyměnit několik součástí, včetně kondenzátoru, výparníku a kompresoru.
9. Znečištěný motor ventilátoru
Motor dmychadla je ústřední součástí systému klimatizace ve Focusu, který je zodpovědný za foukání studeného vzduchu ventilačními otvory AC. Většina nečistot a jiných částic ve vzduchu je sice odfiltrována kabinovým vzduchovým filtrem, ale některé částice uniknou a mohou se přichytit na žebra klece ventilátoru. Postupem času se může na žebrech hromadit prach a snižovat proudění vzduchu, což snižuje chladicí výkon.
Pokud se v žebrech dmychadla nahromadí příliš mnoho nečistot, může to vychýlit rovnováhu rotující klece a způsobit její kývání. To zatěžuje motor a dále snižuje průtok vzduchu a chladicí výkon a může také způsobovat neobvyklé zvuky zpoza palubní desky.
Vyčistěte motor ventilátoru
Demontujte motor ventilátoru, který se obvykle nachází pod palubní deskou na straně spolujezdce, a zkontrolujte stav klece. Pokud zjistíte znečištění, očistěte jej kartáčkem.
Doporučené video
Když se motor ventilátoru pokazí, obvykle to při provozu vydává neobvyklé zvuky a cestující mohou cítit snížený průtok vzduchu z ventilačních otvorů AC. Mějte na paměti, že snížený průtok vzduchu nemusí vždy znamenat problém s motorem ventilátoru, protože k němu může dojít také v důsledku ucpaného vzduchového filtru kabiny, špinavého výparníku nebo špatného režimu ovladače dveří. Při diagnostice špatného proudění vzduchu je tedy nutné zkontrolovat všechny.
11. Vadný akční člen míchacích dveří
Pohon dveří Blend hraje roli při řízení teploty uvnitř vašeho Focusu. Pokud je problém s teplotou klimatizačního systému, může to být způsobeno špatným ovladačem dveří.
Nejčastějším příznakem vadného pohonu dveří ve Fordu Focus je slabé cvakání (nebo jiný neobvyklý zvuk), které opakovaně vychází zpod palubní desky. Zvuk bude nejvýraznější na několik sekund, když zapnete klimatizaci nebo upravíte teplotu.
Příznak: zvuk klepání
Klepání zpoza palubní desky může být indikátorem špatného ovládání dveří ve vašem Focusu. Zvuk je něco jako lehké klepání na dveře a obvykle se to stane, když zapnete/vypnete klimatizaci nebo nastartujete motor.
Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu Focusu. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem Focusu.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč váš Ford Focus AC nechladí správně. Při hledání příčiny byste měli vždy začít tou nejzřejmější příčinou, nedostatečným množstvím chladiva.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s chlazením AC.
Když se počasí zahřeje, spoléháte na to, že klimatizace vozidla účinně ochladí interiér. Pokud se tak nestane, v systému klimatizace může být málo chladiva – problém, který můžete rychle vyřešit dobitím systému.
Co je AC chladivo?
Všechny klimatizace používají stejný základní proces:
- Chladicí plyn je stlačen na kapalinu a vytlačován přes výparník, malý chladič umístěný uvnitř kabiny za přístrojovou deskou. Chladivo proudí trubkami a vzduch v kabině proudí žebry.
- Jak se kapalina rozpíná, ochlazuje vzduch proudící přes žebra.
- Plyn je velmi horký, protože proudí do kondenzátoru (další malý chladič) před chladičem chladicí kapaliny motoru, kde jej ochlazuje venkovní vzduch.
- Poté plyn putuje zpět do kompresoru a proces se spustí znovu, dokud je AC zapnutá.
Musíte použít správné chladivo; jinak by mohl být váš systém vážně poškozen.
Nejběžnějším střídavým chladivem je R-134A, které je nahrazeno R-1234YF nebo HFO-1234YF. Mohou to znít jako bezpečná hesla, ale jsou to novější verze R-134A.
Tyto plyny (a jim odpovídající PAG oleje) jsou nekompatibilní – nelze je míchat. Pokud tak učiníte, systém se uzamkne. Ale to nebude problém, pokud použijete správný plyn pro váš AC systém.
Systémy R12 potřebují konverzi na R134A, což vyžaduje novou sušičku, výparník a nové hadice – stejně jako propláchnutí systému starého oleje PAG. Konverzní sady jsou k dispozici na eBay.
Příznaky, že AC potřebuje dobití
I když existuje mnoho možných problémů s AC systémem, zaměřujeme se zde na náplň chladiva. Existuje několik známek nízkého nabití.
Jednotlivá měřidla, jako je tato, ukazují pouze nízkotlakou stranu. Fungují dobře pro většinu kutilů.
Řemeny motoru pohánějí kompresor klimatizace se spojkou vpředu. Když zapnete klimatizaci, spojka by měla sepnout a uvidíte, že se přední část kompresoru otáčí. Pokud se spojka nerozepne, je pravděpodobně příliš nízké nabití.
Tlakový spínač je na sušičce nebo v její blízkosti, obvykle namontovaný na protipožární stěně nebo podpěře jádra radiátoru. Může mít dva nebo tři dráty. Přepínač můžete obejít přeskočením dvou vodičů malým propojovacím kabelem. Pokud se kompresor spustí, je nabití nízké.
A konečně, váš systém může být přebitý, pokud kompresor běží, ale nechladí. Chladivo má sladkou tečku – příliš vysoké nebo nízké způsobí, že systém nebude ochlazovat. Abyste si byli jisti, budete potřebovat sadu AC měřidel.
Co potřebujete k dobití klimatizace v autě?
Nejlepší způsob, jak dobít klimatizaci automobilu, je použít sadu kompletních měřidel, které se připojují k horní i spodní straně systému, s třetím portem pro chladivo. Můžete také použít jednoprůměrnou hadici, která se připojuje pouze na spodní stranu, a plechovku plynu.
Toto je AC sušička. Dvouvodičová zástrčka vlevo nahoře je tlakový spínač. Port s černým uzávěrem je vysokotlaká strana, ale umístění se liší podle výrobce.
Některé soupravy nemají měřidlo vůbec. Lidé jim někdy říkají „sebevražedné plechovky“, protože nemáte ponětí o tlaku, který má systém, a plechovka může explodovat. Tyto nedoporučujeme.
Vaše měřidla musí být nastavena tak, aby odpovídala typu chladiva ve vašem systému. Starší porty R12 se liší od moderních R-134A a R-1234YF, takže při dobíjení klimatizačního systému automobilu potřebujete ty správné. Většina vozidel vyrobených po roce 1994 používá R-134A nebo variantu.
Jak nabíjet klimatizaci
Nikdy nepřidávejte plyn na vysokou stranu, pouze na nízkou stranu. Tohle je velmi důležité. Mějte to na paměti a dobijte systém podle následujících kroků:
- Při vypnutém motoru připojte vedení k systému. Vysoká strana je obvykle označena velkou červenou čepicí a spodní strana je obvykle menší modrá čepice. Uzávěry jsou součástí těsnění systému, proto je nenechávejte sejmuté. Toto je jediná nejčastější příčina netěsností v klimatizačních systémech. Máte-li sadu duálních měřidel, připojte obě.
- Nastartovat motor. Zapněte AC na maximální chlazení, maximální ventilátor a nastavte jej na recirkulaci. Poznamenejte si venkovní teplotu okolí.
- Pokud je systém příliš nízko na to, aby kompresor fungoval, použijte propojovací kabel k jeho spuštění. Tím se urychlí proces nabíjení.
- Pokud při dobíjení klimatizačního systému automobilu používáte duální měřidla, otevřete oba červený a modrý ventil a zkontrolujte tlaky.
Na tomto náklaďáku z 1990. let XNUMX. století je spodní port na pevné lince odcházející z kompresoru střídavého proudu. Uzávěry jsou rozhodující pro těsnění systému.
Doporučené tlaky
Níže jsou uvedeny doporučené tlaky pro relativní okolní teplotu při dobíjení klimatizačního systému automobilu:
| Temp | Nízká strana psi | Vysoká strana psi |
| 65 | 25-35 | 135-155 |
| 70 | 35-40 | 145-160 |
| 75 | 35-45 | 150-170 |
| 80 | 40-50 | 175-210 |
| 85 | 45-55 | 225-250 |
| 90 | 50-55 | 250-270 |
| 95 | 50-55 | 275-300 |
| 100 | 50-55 | 315-325 |
Správně nabitý systém by měl pracovat v těchto rozsazích při různých okolních teplotách.
- Pokud používáte sadu měřidel pouze na spodní straně, podívejte se na tlaky na spodní straně ve výše uvedené tabulce. Všimněte si, že tlak na nízké straně by neměl překročit 55 psi. Pokud používáte sadu dvou měřidel, zavřete ventil na vysoké straně.
- Jakmile si zaznamenáte tlaky, otevřete ventil a přidejte chladivo. Plechovka by měla být vzpřímená, protože chcete, aby se systém naplnil plynem – nikoli kapalinou. Jakmile otevřete ventil, plyn bude proudit do systému.
- Plechovka velmi vychladne. Protřepejte plechovkou každých 10 sekund, aby plyn dobře proudil. Nedržte plechovku dnem vzhůru.
- Sledujte měřidla. Nízká strana může při plnění vyskočit na 100 psi nebo více, ale měla by rychle klesnout, jak systém funguje.
- Zavřete plnicí ventil a sledujte měřidla. Pokud se usadí ve správném rozmezí, máte hotovo. Vzduch vycházející z ventilačních otvorů by nyní měl být mnohem chladnější.
- Vypněte motor.
- Odpojte vedení od portů (mohou být velmi horké, takže buďte opatrní) a znovu nainstalujte krytky. NEZAPOMEŇTE na čepice.
Nejlepší možností při dobíjení klimatizačního systému automobilu je sada dvou měřidel, jako je tato, která ukazuje jak vysokou, tak nízkou stranu.
Dobité
Váš systém je nyní plně nabitý a měl by správně fungovat po dlouhou dobu. Klimatizační systémy by měly být používány pravidelně, proto spusťte kompresor alespoň jednou za měsíc na přibližně 30 minut, aby se olej a chladivo pohybovaly. To pomáhá udržovat těsnění a maže pohyblivé části.
Související články
- 7 způsobů, jak opravit páchnoucí větrací otvory AC
- Vzduchový filtr v kabině vs. vzduchový filtr motoru: Jaký je rozdíl?
- Identifikace běžných netěsností motoru
