Pokud klimatizační systém v Honda City nefouká dostatečně silně nebo má slabé proudění vzduchu, nejenže to negativně ovlivňuje výkon chlazení, ale může také zvýšit spotřebu paliva vozidla, protože systém klimatizace musí pracovat mnohem tvrději, aby udržela požadovanou hodnotu. teplota v kabině.
Nejčastějšími příčinami toho, že Honda City AC nefouká dostatečně silně, jsou ucpaný vzduchový filtr kabiny, špinavá spirála výparníku a zamrzlá spirála výparníku kvůli nízkému obsahu chladiva. Méně časté příčiny jsou znečištěný nebo pomalý motor ventilátoru a chybný režim pohonu dveří.
1. Ucpaný kabinový vzduchový filtr
Špinavý filtr AC je hlavní příčinou slabého proudění vzduchu AC v Honda City. Pylový filtr, známý také jako kabinový vzduchový filtr nebo mikrofiltr, je zodpovědný za filtrování vzduchu, který cestující dýchají v kabině. Znečištěný filtr způsobuje zhoršení celkové ventilace interiéru, což má za následek snížení chlazení a proudění vzduchu. Také zbytečně zatěžuje celý systém klimatizace, což má negativní dopad na spotřebu paliva.
Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.
Můžete vyčistit špinavý kabinový vzduchový filtr?
Místo výměny kabinového vzduchového filtru v City se často doporučuje filtr nejprve vyčistit. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se výměně nevyhnete, pokud je filtr znečištěný.
Doporučené video
Příznaky špinavého výparníku
Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku v City jsou: proudění vzduchu z ventilačních otvorů klimatizace je trhané a není plynulé a uvnitř vozidla se vyvíjí nepříjemný plesnivý zápach.
Vyčistěte výparník
Čištění výparníku v City není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.
3. Zmrazený výparník
Zamrznutí spirály výparníku v důsledku nedostatečného množství chladiva v systému klimatizace může způsobit slabé proudění vzduchu z ventilačních otvorů klimatizace ve vašem Honda City. V tomto případě by ventilační otvory měly normálně vyfukovat vzduch, když poprvé zapnete klimatizaci po nastartování vozidla, ale proudění vzduchu se postupně snižuje, protože se na spirále výparníku tvoří námraza nebo led. Hladina chladiva může klesnout v důsledku úniku nebo v případě, že AC nebyl po dlouhou dobu dobíjen.
Únik chladiva
Nízká hladina chladiva ve vašem městě nemusí nutně znamenat, že dochází k úniku. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a bude nutné je každých několik let dobít.
Pokud neprovedete údržbu systému klimatizace ve vašem městě po dlouhou dobu, hladina chladiva se nakonec sníží tak, že systém ztratí svou chladicí kapacitu a proudění vzduchu může být také omezeno v důsledku tvorby ledu na spirále výparníku. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.
Příčiny úniku chladiva
Únik chladiva v City může být způsoben netěsnými O-kroužky, netěsným jádrem kondenzátoru nebo výparníku nebo prasklou hadicí. Únik lze diagnostikovat vstříknutím malého množství fluorescenčního barviva do AC systému. Když chladivo znovu unikne, unikající složka se pod UV světlem rozzáří.
Jak doplnit chladivo AC v Honda City
V klimatizačním systému City jsou dva porty. Jeden je označen H pro vysoký tlak a druhý je označen L pro nízký tlak. Svůj střídavý proud můžete dobíjet pomocí nízkotlakého portu pomocí sady pro dobíjení střídavého proudu udělej si sám.
- Otevřete kapotu svého města.
- Zkontrolujte, jaký typ chladiva vaše vozidlo používá. Tyto informace jsou obvykle umístěny pod kapotou a/nebo v uživatelské příručce.
- Nastartovat motor.
- Zapněte klimatizaci a nastavte ji na nejchladnější nastavení a rychlost ventilátoru na maximum.
- Odstraňte krytku z nízkotlakého servisního portu označeného L a připojte dobíjecí sadu AC.
Poznámka: Pokud porty nejsou označeny, zkuste připojit dobíjecí sadu k oběma neoznačeným portům na hadicích AC. Dobíjecí sada se správně připojí pouze k nízkotlakému portu a nepasuje k vysokotlakému portu.
- Krátce protřepejte nádobu a vypouštějte chladivo do systému, dokud nedosáhnete doporučeného tlaku.
Poznámka: Doporučené hodnoty tlaku naleznete v další části.
Doporučené video
Když se motor ventilátoru pokazí, obvykle to při provozu vydává neobvyklé zvuky a cestující mohou cítit snížené proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC. Mějte na paměti, že snížený průtok vzduchu nemusí vždy znamenat problém s motorem ventilátoru, protože k němu může dojít také v důsledku ucpaného vzduchového filtru kabiny, špinavého výparníku nebo špatného režimu ovladače dveří. Při diagnostice špatného proudění vzduchu je tedy nutné zkontrolovat všechny.
6. Vadný režim pohonu dveří
Pohon dveří režimu je součástí klimatizačního systému v City, který řídí proudění vzduchu různými ventilačními otvory (přední, podlahový nebo odmrazovací) na základě nastavení uživatele. Pokud dojde k poruše tohoto pohonu nebo dojde k překročení kalibrace, proudění vzduchu se může rozdělit mezi různé ventilační otvory, což vede ke snížení proudění vzduchu z požadovaných ventilačních otvorů.
Pokud jste například nastavili proudění vzduchu pouze z předních výdechů, ale režim dvířek pohonu zcela neodvádí proud vzduchu do předních výdechů; vzduch uniká z podlahy nebo odmrazovacích otvorů. Stačí položit ruku na odmrazovací otvory na horní straně palubní desky a zkontrolovat, zda z ní neuniká vzduch. Pokud vzduch uniká, problém by měla vyřešit výměna tohoto ovladače.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč vaše Honda City AC nefouká dostatečně silně. Při hledání příčiny byste měli vždy začít nejzřejmější příčinou, ucpaným kabinovým vzduchovým filtrem.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s chlazením AC.
Pokud je vozidlo starší 6-8 let a chladicí účinek klimatizace se postupem času snížil, je velká šance, že je to způsobeno nedostatkem chladiva v systému.
BHPian Gannu_1 nedávno se o to podělil s ostatními nadšenci.
Před časem jsem doplnil chladivo v AC systému mého Pola. Chladicí účinek klimatizace v mém autě se znatelně snížil a cítil jsem to při každodenních jízdách. Začal jsem slyšet zvláštní syčení z ventilačních otvorů, které tam předtím nebyly. Rozhodl jsem se přečíst si více o tom, jak se doplňuje chladivo v klimatizačních systémech automobilu, a zjistil jsem, že pokud v systému dochází chladivo a nejsou žádné další problémy s ostatními součástmi systému, je jeho doplnění docela jednoduché. a obnovuje chladicí výkon. Vložení vyhrazeného, podrobného vlákna pro vlastní potřebu do našeho úložiště pro referenci.
Odmítnutí odpovědnosti
Nejsem odborník na HVAC a cokoliv jsem udělal, bylo čistě pro učení a zkušenosti.
Pozadí
Když se problém objevil, provedl jsem rychlou kontrolu všech souvisejících součástí systému HVAC:
- Kompresor – zapne se, když stisknu tlačítko AC a z relé slyším výrazné „cvaknutí“. Při fyzické kontrole nebyly zjištěny žádné problémy s hnacím řemenem pohánějícím kompresor. Byl také vyměněn při servisu rozvodového řemene. Žádný další hluk související s řemenicí nebo ložiskem.
- Výparník – předpokládá se, že funguje dobře. Neviděl jsem žádnou vodu nashromážděnou v prostoru pro nohy ani ucpaný odtok. Při pohledu z dutiny vzduchového filtru kabiny nebyla pozorována žádná viditelná námraza.
- Kondenzátor – předpokládá se, že funguje dobře. Ploutve nebyly ucpané ani špinavější než obvykle. K čištění žeber používám stlačený vzduch z těchto servisních středisek a garáží. Nikdy však neprováděl alkalické čištění.
- Expanzní ventil – předpokládá se, že funguje dobře. Expanzní ventil je instalován mimo přepážku přepážky/přetlakové komory.
- Foukač – funguje dobře. Otáčí se různými rychlostmi v závislosti na nastavení, takže ani rezistor ventilátoru neměl žádné stížnosti.
- Prachový a pylový filtr – relativně čistý. Byl vyměněn během posledního servisu před 5 měsíci a režim recirkulace je vždy zapnutý, takže vůz nenasává čerstvý vzduch zvenčí a proto rychle neznečistí filtr.
Poslední, co zbývalo zkontrolovat, bylo chladivo v systému.
Nedostatek chladiva v systému může mít za následek neúčinné chlazení. Navzdory tomu, že se jedná o zcela utěsněné systémy, hladiny chladiva časem klesají, protože pryžová těsnění/o-kroužky v konektorech pryžových hadic a kovových trubek se opotřebovávají a způsobí postupné úniky chladiva v průběhu času. Pokud dojde k proražení kovových trubek nebo hadic nebo spirály kondenzátoru v důsledku nepříjemného nárazu kamene, chladivo by znovu uniklo. Někdy plyn uniká z ventilů Schrader přítomných v nabíjecích portech automobilu v extrémně malých množstvích. Ale pokud je auto starší 6-8 let a chladicí účinek klimatizace se časem snížil, existuje velká šance, že je to způsobeno nedostatkem chladiva v systému; jak se ukázalo v mém případě. Během všech těch let jsem nikdy neměl doplnění chladiva AC. Ale v této fázi nevím, jestli jsou v systému nějaké netěsnosti.
Potřebné nástroje
- Nastavení AC rozdělovače
- Sonda teploměr nebo ten ve vašem digitálním multimetru (DMM), pokud máte možnost.
Potřebný spotřební materiál
- Plechovka s chladivem R-134a – 450 g (stojí 430 Rs za plechovku; dostačující pro hatchback)
Typ a množství chladiva použitého ve voze je uvedeno na nálepce nalepené na motorovém prostoru nebo na kapotě.
OOP nutné
- Ochranné brýle
- Nitrilové rukavice
Nastavení AC rozdělovače
Nastavení střídavého potrubí se používá k doplňování nebo odsávání chladiva ze systému a měření tlaků v nízkotlakém (LP) a vysokotlakém (HP) potrubí. Má mosazný rozdělovač se 2 manometry — jeden pro nízkotlakou stranu označenou modře (označený od 0 — 220 psi) a druhý pro vysokotlakou stranu označenou červeně (označený od 0 — 500 psi).
Na obou stranách je namontován ventil, který řídí průtok chladiva přes 3 závitové porty na rozdělovači. Při plnění chladiva se otevře ventil vedle nízkotlaké strany a chladivo proudí z nádobky s chladivem (uložené pod vysokým tlakem stejně jako vaše láhev s LPG) do systému (nízkotlaká strana) v kapalné fázi. Rozdělovač má uprostřed měřidlo, které ukazuje průtok chladiva během plnění sestavy.
K připojení rozdělovače k systému se používají barevně označené hadice. Stejně jako manometry, modrý pro LP stranu, červený pro HP stranu a žlutý pro nabíjení nebo evakuaci. Barevné kódy slouží pro snadnou identifikaci — jinak jsou hadice z hlediska konektorů a velikosti totožné.
Tyto hadice mají na koncích závitové ventilky Schrader stejně jako ty v pneumatikách. Stiskněte středový kolík a plyn unikne.
Pro připojení hadic k LP a HP portům automobilu jsou k dispozici rychlospojky. Ty jsou také barevně označeny — modrá pro stranu LP a červená pro stranu HP.
Rychlospojky jsou spolehlivé, protože otvory jsou různé. Rychlospojka LP má menší otvor, zatímco HP má větší otvor. Do portu nelze nasadit špatnou armaturu.
Tyto rychlospojky se nacvaknou na nabíjecí porty v autě, stejně jako regulátory plynových lahví LPG, které máme doma.
Během plnění systému se žlutá hadice připojuje k nádobě s chladivem pomocí ventilu se závitem. Ventil má špičatý konec:
Našroubujte ventil ve směru hodinových ručiček a propíchne plechovku, otevřete ventil proti směru hodinových ručiček a chladivo unikne ven. Dbejte zvýšené opatrnosti, abyste zajistili otevření ventilu před jeho přišroubováním k plechovce; jinak to prorazí plechovku a chladivo by uniklo!
Během regenerace chladiva nebo vakuování systému je žlutá hadice připojena k regenerační jednotce nebo vakuovému čerpadlu. Výměna spirály kompresoru/kondenzátoru/výparníku/netěsných hadic nebo trubek vyžaduje evakuaci chladiva ze systému.
(Zdroj: Obrázky Google)
Rozdělovač má na zadní straně slepé závitové porty.
. k odstavení hadic, když se nepoužívají. Tím zabráníte vnikání nečistot a prachu do hadic.
Kompletní sadu rozdělovače s hadicemi a rychlospojkami jsem získal z obchodu s náhradními díly pro auta v sousedství za Rs. 2300. Dobrá věc byla na rozdíl od nákupu online, mohl jsem fyzicky zkontrolovat díly a jejich kvalitu. Navíc obchod také souhlasil s výměnou dílu, pokud by došlo k úniku, ale jinak žádná záruka. Navíc lze stejné nastavení použít k naplnění chladiva v domácí AC jednotce správným chladivem; ne že bych to teď zamýšlel, ale je dobré vědět, že to lze udělat se stejnou sadou.
Postup
- Nastartujte motor, nastavte teplotu na nejnižší stupeň, ventilátor na nejvyšší rychlost a změřte teplotu vzduchu z ventilačních otvorů pomocí teploměru sondy pro referenci. Použil jsem ten na svém DMM.
Jak vidíte, vzduch není dostatečně chlazen.
- Odklopte kapotu a zavěste nastavení AC rozdělovače. Ujistěte se, že jsou oba ventily zavřené. Pověste ref. plechovku a našroubujte ventil na plechovku (ujistěte se, že je ventil otevřený!).
- Najděte servisní porty LP a HP ze systému AC ve vašem autě.
LP port — menší port na větším potrubí
HP port — větší port na menším potrubí.
Odstraňte prachové krytky z portů. Uchovávejte kryty proti prachu bezpečně.
- Připojte šroubení LP/modré rychlospojky k portu LP a šroubení HP/červené rychlospojky k portu HP. Při připojování dbejte na to, aby byly rychlospojky uzavřeny.
- Opatrně otevřete ventily na rychlospojkách a údaj by se ukázal na obou manometrech. Není potřeba úplně otevírat ventily na rychlospojkách. Jakmile měřidla ukazují odečet, stačí.
Při této poznámce, i když jsou ventily na jednotce rozdělovače uzavřeny, hodnoty se zobrazí na manometrech, protože tyto ventily řídí tok chladiva ze středního portu do portů LP nebo HP.
- Požádejte partnera, aby nastartoval motor, otočte jej na 1500 ot./min a zkontrolujte tlak na obou manometrech. Při vyšších otáčkách motoru (jako v reálných situacích, kdy je auto v pohybu) by se řemenice kompresoru správně otáčela, což by poskytlo správný údaj na měřičích.
Změřte okolní teplotu a porovnejte odečet s tabulkou tlak-teplota R134a níže:
V mém případě se teplota okolí pohybovala kolem 28°C.
Odpovídající této teplotě by měl měřidlo LP ukazovat mezi 45 – 50 psi a HP měřidlo by mělo číst mezi 190 – 230 psi z referenční tabulky. Hodnota LP měřidla je v pořádku, ale jak je zřejmé z měřiče HP, hodnota je 135 psi, což je málo a znamená to, že vysokotlaká/výtlačná strana nemá dostatečný průtok chladiva.
- Před prací na ref. používejte ochranné brýle a pár nitrilových rukavic. přímý kontakt s chladivem může způsobit omrzliny.
- Našroubujte ventil na č.j. můžete ji úplně propíchnout a otočit zpět v opačném směru, aby chladivo mohlo protékat žlutou hadicí do rozdělovací jednotky.
Žlutá trubice má nyní kombinaci okolního vzduchu + chladiva. Vzduch/vlhkost není pro systém dobrá a musí být před nabíjením vypuštěna z vedení. Jemně odšroubujte konektor žluté hadice na konci rozdělovače, aby se z hadice vytlačil vzduch, dokud nevyteče trochu chladiva.
Pevně zašroubujte konektor zpět.
- Jemně otevřete nízkotlaký boční ventil na jednotce rozdělovače, aby se systém naplnil chladivem.
Všimnete si průtoku chladiva v kapalné fázi přes měrku na rozdělovači:
Zavřete ventil. Veškeré chladivo z plechovky by se nemělo plnit do systému najednou!
- Všimněte si hodnoty na obou měřidlech. Údaj na HP tlakoměru (výtlačná strana) by měl začít postupně stoupat, jak se chladivo plní do systému.
- Pro naměřenou okolní teplotu (28°C) zjistěte, do jaké hodnoty by se měla ručička měřidla HP vyšplhat z referenční tabulky teplotního tlaku R134a. Mělo by se pohybovat mezi 190 – 230 psi. Otevřete nízkotlaký ventil, aby se v krátkých intervalech naplnilo chladivo, aby se ručička měřidla HP vyšplhala na tuto hodnotu a zastavila se.
Dodatečné chladivo nadělá více škody než užitku – ovlivňuje chladicí výkon, může poškodit kompresor, ventily a těsnění. Dávejte pozor, abyste neotevřeli LP ventil úplně najednou!
- Zkontrolujte teplotu ze sondy teploměru uvnitř kabiny. Nyní by měla ukazovat nižší teplotu, což naznačuje, že proces nabíjení proběhl správně.
Pokud problémy přetrvávají, možná budete chtít navštívit dobrého autoservis/technika – na rozdíl od jiných autoservisů dokážou tito lidé rychle diagnostikovat problém související se systémem klimatizace a navrhnout správný postup pro kratší dobu obratu a výdaj. Mohl jsem to udělat také, ale raději jsem to udělal sám, abych znal proces a poučil se z něj.
- Pro ty, kteří preferují video tutoriál, je zde.
Díky za přečtení kluci. Věřte, že to bylo užitečné. Dejte mi vědět, pokud máte nějaké připomínky nebo zpětnou vazbu, nebo pokud jsem někde ve svém hodnocení udělal chybu.
PS: Pokud máte zájem, zde je velmi praktický školicí manuál, který jsem získal z internetu o systémech klimatizace v autech.
Další postřehy a informace najdete v komentářích BHPian.
