Dobře, takže moje klimatizace foukala vzduch, který byl sotva nižší než teplota okolního vzduchu v autě. Takže po přečtení některých vláken zde na PW jsem se rozhodl to risknout a přidat nějaké r134 z plechovek okamžitého nabíjení. Po přečtení mnoha varování o přeplnění bylo mým záměrem přidat sotva tolik, aby bylo cítit dostatečně studený vzduch, a pak zastavit (možná plnění o něco později).
Když jsem poprvé testoval tlak, ukazoval asi 24 psi – jen v příliš nízkém rozsahu. Podržel jsem tedy spoušť a vypustil trochu chladiva (tlak zpočátku vzrostl na řekněme 37-42 psi). Tlak se začal vyrovnávat se systémem, klesl na 30-32 psi a pak začal mírně stoupat na 33-34. Pak jsem pustil, abych zastavil. Tlak se vrátil zpět na 24 psi. Udělal jsem to ještě 2-3krát, v průměru to zaplnilo 10-20 sekund. Pokaždé se tlakoměr vrátí na 24-25 psi po uvolnění spouště. Myslel jsem, že je možná rozbitý manometr, tak jsem použil úplně jiný manometr — ukazoval téměř stejný tlak. Zaměstnanec autodílů byl také zaražen. V té době byla klimatizace v autě velmi studená a nechtěl jsem riskovat další plnění.
Nevíte někdo, proč by tlak ukazoval stejný, ale auto mezitím chladilo mnohem lépe? co mi chybí?
4686 příspěvků · Připojeno 2001
Může to mít něco společného se vztahem plyn/kapalina uvnitř uzavřeného systému.
Vaše plynné chladivo se zkapalňuje, množství kapaliny se zvyšuje, tlak plynu zůstává stabilní.
Těžko se to vysvětluje, aniž bychom se do toho dostali příliš hluboko.
Pokud je zima, nechte to být.
16440 příspěvků · Připojeno 2008
něco společného se vztahem plyn/kapalina uvnitř uzavřeného systému.
Přesně tak. Přidáváte náboj do běžícího (dynamického) systému. Není to jako plnění pneumatiky vzduchem, kde je výsledek okamžitý a statický. Jak přidáte náboj, systém se sám znovu vyrovná (vysoká strana vs. nízká strana). Množství freonu, který je v kapalném skupenství oproti stavu plynu v různých částech systému, se mění, jak naplňujete a necháte vyrovnat. Manometry ukazují změny tlaku probíhající během tohoto procesu.
1. Přidejte nebo odeberte trochu náboje.
2. Počkejte, až se systém vyrovná.
3. Proveďte měření, abyste zjistili, zda potřebujete více nebo méně nabití.
4. Přejděte na řádek 1
Opakujete to, dokud nezískáte správné hodnoty.
Není to tak, že by AC systém v Passatu byl navržen tak odlišně, takže je obtížné správně nabíjet. Je to jen jednoduchý chladicí systém s pevným otvorem. Je to tak, že přesné nabíjení systému (téměř jakýkoli systém, zejména automobilové systémy) je mimo schopnosti průměrného nováčka. Nejjednodušší způsob, jak získat přesnou náplň, je přejít od prázdného a přidat podle hmotnosti. Málo místa na to, aby se to takhle pokazilo.
Zobrazit další odpovědi
Začátek diskuse LineInTheWater
1701 příspěvků · Připojeno 2007
Když jsem o víkendu řídil auto, myslím, že jsem si všiml něčeho zvláštního. Klimatizace se zdála (zatím si nejsem jistá) studenější, když se auto pohybovalo – stále foukalo, když bylo stále, jen ne tak studená. Udělal jsem několik rychlých vyhledávání, abych zjistil, co by to mohlo znamenat (pokud něco) . Četl jsem jedno vlákno, které říkalo něco o příliš velkém tlaku v systému klimatizace.
. nějaký vstup? Mám se obávat, že jsem přeplnil?
12217 příspěvků · Připojeno 2007
Obě mé B5 při zastavení foukaly o něco méně studeně a obě klimatizace byly kompletně servisovány u prodejce VW. Dává to smysl (pro mě stejně), že se méně ochlazuje, když se kladka pohybuje pomaleji. Pokud je rozdíl příliš označeno, můžete mít problém; možná neběží elektrický ventilátor nebo – jak říkáte – může být systém přeplněný.
Jak mi bylo vysvětleno, tato auta nejsou navržena tak, aby měla klimatizaci plněnou tlakem. Měli byste systém evakuovat do vakua a poté znovu zavést naměřené váha chladiva. Plnění tlakem poskytuje v nejlepším případě přibližnou hodnotu.
Zobrazit další odpovědi
16440 příspěvků · Připojeno 2008
Pokyny a návrhy tlaku na plechovce/soupravě předpokládají, že máte plně funkční systém střídavého proudu, který pouze potřebuje dobít. Pokud máte nějaké další problémy se systémem, je třeba je nejprve vyřešit.
Po přidání 1/2 plechovky by měl vysoký i nízký tlak trochu stoupnout. Odměřovací zařízení může být otevřené nebo kompresor může mít neadekvátní čerpací činnost.
Nejlepší způsob plnění je sledováním vysokého i nízkého tlaku. K tomu budete potřebovat běžné nastavení chladicího potrubí. To vám umožní vědět více o tom, co se děje se systémem. Musíte také vědět, jak interpretovat naměřené hodnoty a jak souvisí s teplotami a funkcí systému.
8 příspěvků · Připojeno 2017
Autozone a pár dalších obchodů má profesionální měřidlo s návodem. Vložíte na to zálohu a použijete to. Účtují si kupní cenu sady za zálohu a poté vrátí celou věc (zde 130 $). Nezáleží na tom, jestli je to den, týden. Bydlím v Kalifornii, takže by to mělo být dostupné v jakémkoli státě.
903 příspěvků · Připojeno 2007
Když jsem poprvé testoval tlak, ukazoval asi 24 psi – jen v příliš nízkém rozsahu. Podržel jsem tedy spoušť a vypustil trochu chladiva (tlak zpočátku vzrostl na řekněme 37-42 psi). Tlak se začal vyrovnávat se systémem, klesl na 30-32 psi a pak začal mírně stoupat na 33-34. Pak jsem pustil, abych zastavil. Tlak se vrátil zpět na 24 psi. Udělal jsem to ještě 2-3krát, v průměru to zaplnilo 10-20 sekund. Pokaždé se tlakoměr vrátí na 24-25 psi po uvolnění spouště. Myslel jsem, že je možná rozbitý manometr, tak jsem použil úplně jiný manometr — ukazoval téměř stejný tlak. Zaměstnanec autodílů byl také zaražen. V té době byla klimatizace v autě velmi studená a nechtěl jsem riskovat další plnění.
Nedávno jsem do svého systému také přidal nějaké chladivo. Můj tlak na nízké straně začínal na 25 psi jako vy, ale jakmile jsem ho naplnil na přibližně 35 psi, zdálo se, že tam tlak držel. Nejsem si jistý, proč by tlak tak klesal. Nerozumím dostatečně klimatizačním systémům.
Doplnili jste obyčejné chladivo nebo plechovku se všemi přísadami? (těsnění netěsností, UV barvivo, A/C Booster)
13 příspěvků · Připojeno 2008
Tlak chladiva přímo souvisí s okolní teplotou. Nízký tlak na straně klesne s poklesem teploty uvnitř vozu. Tlaky musíte kontrolovat při otevřených dveřích vozu, abyste udrželi rovnoměrné tepelné zatížení systému. Tlak se o tolik nezvýší, dokud se nezačnete blížit plnému nabití. Tlak se začne zvyšovat rychleji, když se blíží plnému nabití. Klimatizace bude fungovat lépe za jízdy, protože přes cívku kondenzátoru proudí vzduch, což ji činí účinnější. Kompresor bude také čerpat více chladiva, když se zvýší otáčky.
Začátek diskuse LineInTheWater
1701 příspěvků · Připojeno 2007
Hmmm..to je zajímavé. Když jsem poprvé naplnil systém, zdálo se, že dočasně drží mírně vyšší tlak (jak bylo zmíněno, ~30-32). Mezi tím prvním kolem plnění a posledním kolem (muselo dlouho čekat, než mi zaměstnanec pomohl), bylo hodně času, když AC běžela na plný výkon. interiér vozu byl velmi studený, když jsme naposledy naměřili tlak 25. Je možné, že proto byl tlak tak nízký? Mám zkusit znovu otestovat tlak s horkým vnitřkem, hned po spuštění klimatizace?
16440 příspěvků · Připojeno 2008
Pokyny na soupravě vždy říkají, že máte otevřená okna a systém nastaven na plný chlad (aplikace tepelné zátěže na spirálu výparníku). Nabíjení systému se zavřeným a studeným automobilem sníží hodnotu tlaku na nízké straně.
Začátek diskuse LineInTheWater
1701 příspěvků · Připojeno 2007
Po vašem příspěvku jsem si znovu (dvakrát) přečetl návod na plechovce. Ano, říká to nechat AC plně zapnutou (jako jsem to udělal u všech pokusů o nabíjení). Neříká nic o ponechání otevřených oken (nebo dveří).
Když jsem provedl první kolo nabíjení systému, byly otevřené alespoň jedny dveře a jedno okno. Ale zatímco jsem čekal na asistenci (a auto se chladilo), nakonec jsem oba zavřel.
Začátek diskuse LineInTheWater
1701 příspěvků · Připojeno 2007
Rozhodl jsem se tedy otevřít všechny dveře, nastartovat auto (od včerejška nejezdilo), zapnout klimatizaci na maximum a znovu otestovat tlak. Pomalu se vyšplhal na asi 33 psi a držel v klidu asi 10 minut – okolní teplota je zde asi 75 stupňů, takže plechovka říká, že optimální čtení by bylo 35–40 psi. Takže podle toho testu je to docela blízko normálu (a to je pro mě naprosto v pořádku).
Po 10 minutách jsem slyšel (jak to znělo) zapnout motor – je to kompresor? Tlak klesl na 25 psi.
BTW, AC je stále skvělý.
12217 příspěvků · Připojeno 2007
Po 10 minutách jsem slyšel (jak to znělo) zapnout motor – je to kompresor? Tlak klesl na 25 psi.
Pravděpodobně se pomocný ventilátor přepnul na „vysoký“ – je docela hlučný. Startuje se v nízkých otáčkách, když zapnete klimatizaci, ale v létě s běžící klimatizací se moje při volnoběhu cyklicky zvýší na vysokou, aby se udržela nízká teplota chladicí kapaliny.
Zobrazit další odpovědi
16440 příspěvků · Připojeno 2008
Zvýšené proudění vzduchu přes spirálu kondenzátoru z ní odebírá více tepla a v důsledku toho poklesne tlak v hlavě. Když klesne vysoká strana, klesne i nízká.
Začátek diskuse LineInTheWater
1701 příspěvků · Připojeno 2007
Chápu. Byl by tedy počáteční údaj tlaku (před spuštěním ventilátoru) 33 psi tlakem, který se má použít k porovnání s tabulkou tlaku plechovky? Zdá se nepravděpodobné, že systém byl přeplněný, že?
13 příspěvků · Připojeno 2008
Ventilátor musí běžet. Nezní to, jako byste byli přebití. Nechal bych nabíjení, kdyby to bylo, pokud to auto chladí. Je lepší být trochu podbitý než přebitý. Zkontrolovali jste, zda je na potrubí chladiva průhledítko. Sklo by mělo být čiré s několika bublinkami při běžícím ventilátoru.
Začátek diskuse LineInTheWater
1701 příspěvků · Připojeno 2007
Má toto auto průzor? Pokud ano, kde to je?
4686 příspěvků · Připojeno 2001
Nepamatuji si, že jsi někdy viděl průhledítko.
28517 příspěvků · Připojeno 2002
Už je to nějaký čas, co jsem viděl auto s průhledem. Pak zase skoro vždy pracuji na VW/Audi.
2019 Tiguan SE 4Mo Orange, dočasně skladem.
2001 Passat 4Mo kombi, 1.8T/6sp. Prodáno.
4686 příspěvků · Připojeno 2001
Myslím, že naposledy jsem viděl na starém Jeepu GC, na kterém jsem pracoval.
16440 příspěvků · Připojeno 2008
Vyřadili je spolu s R12?
4686 příspěvků · Připojeno 2001
Džíp používal 134a
1 příspěvek · Připojeno 2023
Dobře, takže moje klimatizace foukala vzduch, který byl sotva nižší než teplota okolního vzduchu v autě. Takže po přečtení některých vláken zde na PW jsem se rozhodl to risknout a přidat nějaké r134 z plechovek okamžitého nabíjení. Po přečtení mnoha varování o přeplnění bylo mým záměrem přidat sotva tolik, aby bylo cítit dostatečně studený vzduch, a pak zastavit (možná plnění o něco později). Když jsem poprvé testoval tlak, ukazoval asi 24 psi – jen v příliš nízkém rozsahu. Podržel jsem tedy spoušť a vypustil trochu chladiva (tlak zpočátku vzrostl na řekněme 37-42 psi). Tlak se začal vyrovnávat se systémem, klesl na 30-32 psi a pak začal mírně stoupat na 33-34. Pak jsem pustil, abych zastavil. Tlak se vrátil zpět na 24 psi. Udělal jsem to ještě 2-3krát, v průměru to zaplnilo 10-20 sekund. Pokaždé se tlakoměr vrátí na 24-25 psi po uvolnění spouště. Myslel jsem, že je možná rozbitý manometr, tak jsem použil úplně jiný manometr — ukazoval téměř stejný tlak. Zaměstnanec autodílů byl také zaražen. V té době byla klimatizace v autě velmi studená a nechtěl jsem riskovat další plnění. Nevíte někdo, proč by tlak ukazoval stejný, ale auto mezitím chladilo mnohem lépe? co mi chybí?
Nakonec váš systém měl málo chladiva. To, co čtete, je nízký boční tlak a nikoli vysoký boční tlak, když vidíte oba tlaky současně, což vám pomůže pochopit. Když stisknete spoušť, je možné, že jste do svého systému vložili pevnou kapalinu, pak se uvařila v plyn (toto byl vyšší tlak, který jste začali vidět), poté byla vtažena do kompresoru, poté poslána na vysokou stranu a poté smyčka zpět znovu kolem dolů. Většina AC systémů pracuje na principu kompresního zkapalnění a následného varu chladiva. Váš kompresor stlačuje chladivo a poté se z něj odvádí teplo, které zanechává kapalinu. Tato kapalina je poté posílána do otvoru s nižším tlakem na druhé straně, přičemž kompresor nasává plynné chladivo zpět do kompresoru. Tato změna skupenství z kapaliny na plyn vyžaduje energii ve formě tepla. To, co jste udělal, bylo přidat pár uncí chladiva do tohoto uzavřeného systému, který se pak rovnoměrně rozdělil na obě strany. Komponenty Kompresor vytváří rozdíl v tlaku. Kondenzátor před auto pásy tepla. Otvor způsobuje omezení v oddělení systému mezi horní a dolní stranou. Výparník umožňuje absorbovat teplo do chladiva. Zpět ke kompresoru. Takže když někdo říká, že jakákoli maličkost může způsobit, že to nebude fungovat správně, je to v podstatě konstatování. Pokud kompresor nevytváří tlakový rozdíl. Pokud jsou kondenzační spirály vně vozu v příliš horkém prostředí nebo pokud není dostatečný průtok vzduchu k odstranění tepla. Pokud je samotný otvor zaseknutý dokořán, nedovolí vytvoření rozdílu tlaků. Nebo nedostatek proudění vzduchu přes odpařovací spirály.
