Žádné chybové kódy. Stále fouká horko, i když je teplota snížena na „LO“, takže předpokládám, že to není problém snímače teploty, ale spíše samotného AC. Myslím, že jsem jednou slyšel proudit tekutinu – svědčí to o něčem? Nikdy jsem neprováděl dobíjení AC ani nevím, o co přesně jde, pokud je to problém.
Naposledy upravil Mark P; 09 v 22:2019 .
09-22-2019, 01:16 PM
Senior člen AudiWorld
Založen: Mar 2002
Místo: Quebec Kanada
Příspěvky: 1,846
Obdržel 118 To se mi líbí u 100 příspěvků
První místo, kam bych se podíval, je vysokotlaký vypínací senzor. Levný a častý bod selhání. Co jste použili ke skenování kódů VCDS?
Očekával bych, že to zachytí vadný senzor. Jakýkoli jiný typ skeneru/softwaru – kdo ví.
09-22-2019, 02:24 PM
Světový expert Audi
spouštěč nití
Založen: Mar 2000
Místo: Raleigh, NC
Příspěvky: 29,189
Obdržel 4 To se mi líbí u 4 příspěvků
09-22-2019, 02:35 PM
Člen AudiWorld
Založen: Jan 2011
Obdržel 21 To se mi líbí u 18 příspěvků
Původně odeslal Mark P
Žádné chybové kódy. Stále fouká horko, i když je teplota snížena na „LO“, takže předpokládám, že to není problém snímače teploty, ale spíše samotného AC. Myslím, že jsem jednou slyšel proudit tekutinu – svědčí to o něčem? Nikdy jsem neprováděl dobíjení AC ani nevím, o co přesně jde, pokud je to problém.
Původně odeslal MurrayA4
První místo, kam bych se podíval, je vysokotlaký vypínací senzor. Levný a častý bod selhání. Co jste použili ke skenování kódů VCDS?
Očekával bych, že to zachytí vadný senzor. Jakýkoli jiný typ skeneru/softwaru – kdo ví.
To je dobré místo, kde začít hledat. Pokud to zhasne, kompresor nepoběží. Pro tento přepínač existoval TSB pro MY 2013 a 2014 (viz příloha). Je snadno přístupný a pod ním je ventil Schrader, takže při výměně nemusí tahat náboj. V TSB je seznam chybných dat výroby senzorů. Číslo je vyraženo na senzoru, takže po sejmutí plastového krytu chladiče a pomocí zrcátka a baterky můžete ten svůj zkontrolovat. Možná budete mít štěstí a zjistíte, že to je vše, co potřebujete!
Přiložené soubory
TSB 87D9 .docx (1.14 MB, 224 zobrazení)
09-23-2019, 01:46 PM
Světový expert Audi
spouštěč nití
Založen: Mar 2000
Místo: Raleigh, NC
Příspěvky: 29,189
Obdržel 4 To se mi líbí u 4 příspěvků
Původně odeslal HZ60
To je dobré místo, kde začít hledat. Pokud to zhasne, kompresor nepoběží. Pro tento přepínač existoval TSB pro MY 2013 a 2014 (viz příloha). Je snadno přístupný a pod ním je ventil Schrader, takže při výměně nemusí tahat náboj. V TSB je seznam chybných dat výroby senzorů. Číslo je vyraženo na senzoru, takže po sejmutí plastového krytu chladiče a pomocí zrcátka a baterky můžete ten svůj zkontrolovat. Možná budete mít štěstí a zjistíte, že to je vše, co potřebujete!
Dík! Dobře, takže co mohu nejprve zkontrolovat pomocí VCDS nebo přímo v HVAC (skryté menu jako B5s?), abych zkontroloval některé hodnoty snímačů?
Zdá se, že bych chtěl zkontrolovat:
— Čidlo vnitřní teploty
— Snímač venkovní teploty
— Snímač tlaku AC (G395)
Pokud je tlak hlášen jako normální (co je normální?)
-> pak by se zdálo, že snímač tlaku může fungovat správně a problém je jinde.
Pokud hlásí nízkou hodnotu, pak může být vadný snímač nebo je skutečně nízký tlak.
-> Pokud je senzor ve známém rozsahu dat, vyměňte jej.
-> Pokud je senzor mimo rozsah dat, o kterém je známo, že je vadný, vyměňte jej přesto, protože je to pouze součástka za 50 USD?
Pokud výměna snímače nepomůže
-> Pak předpokládejte skutečně nízký tlak a nechte se dobít?
Také uvádím teplotní senzory, protože si vzpomínám, že jsem měl podobný problém ve svém B5S4 a ukázalo se, že je to ten ve vzduchovém potrubí za odkládací schránkou. Podařilo se mi zkontrolovat hodnoty senzoru prostřednictvím skryté nabídky HVAC uvedené zde:
https://www.audiworld.com/tech/int6.shtml
Některé z těchto podrobností jsem zachytil v jiném vlákně zveřejněném zde:
» Budete chtít udělat toto:
1.) Stiskněte a podržte tlačítko recirkulace.
2.) Poté stiskněte šipku nahoru pro ruční ovládání průtoku. Měli byste vidět 1c.
3.) Stisknutím tlačítek nahoru («+») nebo dolů («-«) zvolte číslo kódu.
4.) Poté znovu stiskněte tlačítko recirkulace. Hodnota by se měla zobrazit.
5.) Opětovným stisknutím tlačítka pro zvýšení nebo snížení teploty zobrazíte další kód.
a vyberte 58, pak 59:
58 Teplota ve stupních C, ze snímače teploty v přívodním potrubí čerstvého vzduchu (G 89)
59 Teplota ve stupních C, z venkovního (okolního) snímače teploty (G 17), přední
09-23-2019, 04:03 PM
Člen AudiWorld
Založen: Mar 2018
Umístění: Zaseknutý na internetu
Obdržel 30 To se mi líbí u 29 příspěvků
Klimatizace selhala v mém 2014. čtvrtletí 5. Bylo to hrozné. Audi provedlo testy a dobilo systém. O několik měsíců později se to opakovalo. Při dalším pokusu zjistili, že ventily Schrader byly vadné a vyměnili je. Od té doby v pohodě.
Můj motor ventilátoru byl také vyměněn, když začal skřípat. Ten hluk se právě vrátil. Proč jsem si zase koupil Audi? Udivuje mě, kolik dílů na produktech Audi/VW předčasně selhává.
Pokud fouká horko, zkontrolujte těsnost.
09-23-2019, 05:31 PM
Světový expert Audi
spouštěč nití
Založen: Mar 2000
Místo: Raleigh, NC
Příspěvky: 29,189
Obdržel 4 To se mi líbí u 4 příspěvků
Původně odeslal HZ60
To je dobré místo, kde začít hledat. Pokud to zhasne, kompresor nepoběží. Pro tento přepínač existoval TSB pro MY 2013 a 2014 (viz příloha). Je snadno přístupný a pod ním je ventil Schrader, takže při výměně nemusí tahat náboj. V TSB je seznam chybných dat výroby senzorů. Číslo je vyraženo na senzoru, takže po sejmutí plastového krytu chladiče a pomocí zrcátka a baterky můžete ten svůj zkontrolovat. Možná budete mít štěstí a zjistíte, že to je vše, co potřebujete!
Můj snímač «4713» není v rozsahu TSB, ale stále může být vadný. Hmmm.
Trending Topics
09-24-2019, 10:16 AM
Člen AudiWorld
Založen: Jan 2011
Obdržel 21 To se mi líbí u 18 příspěvků
Původně odeslal Mark P
Můj snímač «4713» není v rozsahu TSB, ale stále může být vadný. Hmmm.
Ano, může být. Může to být také 50 dalších věcí. Tyto systémy jsou extrémně složité / přetechnizované. Něco jako splachování záchodu pinballovým automatem, jak se říká. Mám 270 stránkový návod na opravu HVAC Audi Q5 .PDF z roku 2008, pokud potřebujete lehké čtení. Je příliš velký na to, aby se sem mohl připojit, takže pokud chcete, pošlete mi PM a já vám ho mohu poslat e-mailem. Většina částí o diagnostických a testovacích postupech se týká nástroje VAS 5051 a řízeného vyhledávání závad, jako v části �Odneste jej k prodejci�. Existuje několik zajímavých sekcí a obrázků o fungování systému, které však ukazují, jak komplikovaný ve skutečnosti je. Některé věci se pravděpodobně změnily od doby, kdy byla napsána, ale některé jsou pravděpodobně stále aktuální.
09-24-2019, 10:32 AM
Světový expert Audi
spouštěč nití
Založen: Mar 2000
Místo: Raleigh, NC
Příspěvky: 29,189
Obdržel 4 To se mi líbí u 4 příspěvků
Původně odeslal HZ60
Ano, může být. Může to být také 50 dalších věcí. Tyto systémy jsou extrémně složité / přetechnizované. Něco jako splachování záchodu pinballovým automatem, jak se říká. Mám 270 stránkový návod na opravu HVAC Audi Q5 .PDF z roku 2008, pokud potřebujete lehké čtení. Je příliš velký na to, aby se sem mohl připojit, takže pokud chcete, pošlete mi PM a já vám ho mohu poslat e-mailem. Většina částí o diagnostických a testovacích postupech se týká nástroje VAS 5051 a řízeného vyhledávání závad, jako v části �Odneste jej k prodejci�. Existuje několik zajímavých sekcí a obrázků o fungování systému, které však ukazují, jak komplikovaný ve skutečnosti je. Některé věci se pravděpodobně změnily od doby, kdy byla napsána, ale některé jsou pravděpodobně stále aktuální.
Díky, prohlédnu si to, abych zjistil, co se můžu naučit. Pošle PM.
09-24-2019, 12:59 PM
Super uživatel AudiWorld
Založen: Oct 2001
Místo: SF Bay Area, CA
Příspěvky: 14,967
Obdržel 537 To se mi líbí u 450 příspěvků
FWIW, vypadá jako příliš mnoho analýzy na frontendu pro většinu běžných problémů. Protože máte VCDS, vyhledejte základní kódy snímačů. Pokud žádná – což zní jako případ – zamiřte do jakéhokoli obchodu s klimatizacemi a nechte je dobít. Pravděpodobně 90-95% to vyřeší na dalších 5 let. Každý obchod s nastavením vysavače a dobíjení může dělat Audi. Není v něm žádný magický prach Audi Pixie a následuje racionálnější účet za opravu.
Plněné na váhu, takže to jen tak nedoplní. Prvním krokem pro ně je evakuace systému. Nápady na kutily v obchodě mohou vést k prasknutí kompresorů a nočním můrám, pokud jsou přeplňovány. V rámci služby můžete také získat závaží před a po odeslání, abyste věděli, zda nebylo málo chladiva.
Při náhodném průletu, dokonce i u novějších chladiv, jako je R134, existují problémy s ozonem. To vytváří velký tlak na automobilové společnosti, aby omezily jeho používání, možná ještě více v Německu. Systémy se z hlediska celkové kapacity značně zmenšily. K chlazení stejného vozidla používají tyto vozy asi ⅓ toho, co dělali v 80. letech s R12. Ztráta relativně malých částek v absolutním vyjádření je tedy velká procentní ztráta. Od BTDT na mém A2006 z roku 8 – mnoho dalších podobných příspěvků na desce D3 – jakmile ztratíte asi polovinu chladiva podle hmotnosti, je po všem. Celková kapacita na tom jednom je 630g IIRC a když to přišlo s 300g + jako to, co bylo evakuováno, řeklo mi to, že chybí 330 g nebo tak, abych to vytáhl. To je jedna nebo méně z mnoha skladových regálů pro kompresorové granáty. Za prvé, systém je jaksi nevyzpytatelný a možná se cítí vlhký, pak prostě klesne na nulu, pokud jde o můj typický symptom. Můj smysl z D3 je očekávat, že životnost nabíjení u těchto druhů systémů může být řádově 6 nebo 7 let, bez zjevných úniků. Pokud ji máte nabitou a po první dobré práci se znovu odlupuje, samozřejmě nechte zkontrolovat její těsnost pomocí UV barviva. Nebo si je v případě potřeby nechte preventivně vložit jako součást výplně.
