Vyměňuji AC kondenzátor na mých 300m. Auto mělo původně R-134a (71 kg nebo 25 oz nebo 1.56 lb podle manuálu). Kolik toho v systému ještě zbývá (nebo by zbylo po výměně kondenzátoru) není známo.
Hledám dobíjecí sadu „Red Tech“. Obsahuje chladivo «12a» a tvrdí, že je kompatibilní s R12 a R134a. 6oz plechovka tvrdí, že je ekvivalentní 18 oz (předpokládám R134). Sada obsahuje 2 plechovky, takže by to mělo stačit na nabití prázdného systému.
Takže protože nemám vakuovou pumpu, zajímalo by mě, co se stane, když nevyprázdním systém před použitím dobíjecí sady.
Taky by mě zajímalo, jestli budu muset nějak přidávat mazací olej. V servisní příručce je uveden typ oleje ND8 PAG, celkové množství = 150 ml (5 oz).
458 příspěvků · Připojeno 2005
Jakmile systém otevřete, veškeré chladivo unikne. Vzduch je potřeba odsát, aby se odstranil nejen vzduch (což dělá mizerné chladivo), ale i vodní pára ve vzduchu.
Ano, musíte přidat správné množství oleje. Ale musíte nejprve vypustit starý olej, abyste se ujistili, že ho nebudete mít příliš mnoho.
2007 Dodge Ram 1500 ST Quad Cab 5.7L 4WD – PRODÁNO
2019 Nissan Frontier King Cab SV 4WD
174 příspěvků · Připojeno 2014
Váš systém nejen že dlouho nevydrží, ale ani dlouho nevychladne.
Evakuace dělá tři věci. 1) Zbaví se jakýchkoliv dalších plynů, takže zvolené chladivo může naplnit systém (a žádné nebude vytlačeno standardním vzduchem) 2) Odstraní VŠECHNU vlhkost, která v nejlepším případě způsobí korozi hliníku a vodu v zbylý vzduch zamrzne v trubici s otvorem. 3) Nejhorší ze všeho je, že voda může zamrznout u kompresoru a způsobit jeho vyfouknutí. Nebo mohou být kvůli vytvořenému ledu zablokovány další položky.
Pokud jde o olej – jak řekl NYBo, musíte ze systému odstranit vše, co můžete, a poté jej vložit dostatek, abyste jej nahradili.
Protože byl přeměněn na R134a, ponechal bych si jej R134a.
Vzali jste si také nový přijímač/sušič nebo akumulátor a novou clonu nebo termonický expanzní ventil? Oba jsou s největší pravděpodobností zastřeleni kvůli otevření systému.
Doporučil bych také úplné propláchnutí – tak poznáte veškerý olej z výparníku a hadic.
To usnadňuje přidání správného množství. Vypusťte kompresor a mělo by to být jen o celkové výši náplně nového systému.
4043 příspěvků · Připojeno 2003
Hledám dobíjecí sadu „Red Tech“. Obsahuje chladivo «12a» a tvrdí, že je kompatibilní s R12 a R134a.
Chladivo 12a je směs uhlovodíkového chladiva a je reaktivní a potenciálně výbušná. R134a je stále snadno dostupné a není tak drahé, takže nechápu, proč byste chtěli kompromitovat systém klimatizace a používat jiné chladivo.
Nemůžete „chudák“ provádět údržbu klimatizace. Pokud ze systému neodčerpáte vzduch a vlhkost, snížíte schopnost přenosu tepla chladivem, protože vzduch, který obsahuje 78 % dusíku, nelze v automobilových systémech kondenzovat. Vlhkost v klimatizaci pouze vyvolává korozi a další problémy.
1958 příspěvků · Připojeno 2003
Co se stane, pokud vlhkost neodčerpáte, je to, že kyseliny vzniklé vysokoteplotní reakcí chladiva a vlhkosti zničí kondenzátor, výparník, kompresor a jakékoli regulační ventily v systému, stejně jako případné hliníkové potrubí. Jinými slovy, každá část celého systému. Skutečnost, že jste položili tuto otázku, naznačuje, že byste NEMĚLI provádět servis klimatizace, dokud si neprostudujete, jak tyto systémy fungují a jak je obsluhovat, aniž byste je zničili nebo si ublížili.
Flotila Chrysler: 87 Caravan LE 3.0, 91 G Caravan LE, 92 G Voyager LE, 94 G Caravan LE, 02 T&C Limited, 09 T&C Limited, 72 B250, 79 B350, 67 Dart 225 Valiant, 70, P73 , 225 Valiant 73, 360 DJ78, 5 D91.5, 250 D91.5, 350 D92, 250 D95, 350 D96, 2500 RAM 04, všechny nákladní vozy Cummins.
9467 příspěvků · Připojeno 2000
Souhlasím s KOG a Allanem. V údržbě AC neexistují žádné zkratky. Udělejte to správně nebo to nedělejte vůbec.
2006 Dodge Ram 1500 SLT Quad Cab 4X2 s Hemi (MDS)
Toyota RAV2016 r.v. 4
23242 příspěvků · Připojeno 2003
Z výše uvedených důvodů mám přítele, který těmto sadám říká „soupravy smrti“, protože zabijí váš klimatizační systém.
Bez ohledu na to, co si vyberete (a existují argumenty, kterými se zde nebudu zabývat výhodami a nevýhodami R134a nebo 12a), musíte začít s vakuovým systémem. V opačném případě budete mít méně než ideální chlazení a možnost vnitřní koroze ještě více prodraží vaši příští opravu.
Buď zaplaťte někomu, kdo vysává systém, nebo si pro tuto práci kupte či pronajměte vakuovou pumpu.
2022 Wrangler Unlimited Sahara 4xe | 2023 Gladiator Rubicon | 1979 Cordoba T-Topy
28092 příspěvků · Připojeno 2001
300M bylo naprosto pozitivně R134a. Není důvod to nepoužívat. A jak řekli všichni ostatní.
David Zatz, napsal většinu Allparových příběhů, a Dodge Viper rezervovat; klasická kniha o Jeepu kromě Wranglera a jediná známá kniha o minivanech. Je organizačním konzultantem a vede Motales (Mopar Tales).
MoPar~Man Začátek diskuse
482 příspěvků · Připojeno 2014
Můj kondenzátor byl proražen (před 3 měsíci), takže nevím, co přesně uniklo dovnitř nebo ven. Koupil jsem si nový kondenzátor od Rock auto a chtěl jsem ho vyměnit (starý kondenzátor je v tuto chvíli stále nainstalován). Nevím, kolik oleje je v systému (nebo — kolik oleje je normálně umístěno v kondenzátoru). Ano, OEM chladivo je 134a. Jen jsem hledal, co si mohu koupit lokálně – nevím, jestli si zde mohu koupit volně prodejné dobíjecí sady 134a (Ontario Canada), ale zjevně mohu koupit věci Red Tech (r12a). Mohu si také koupit plechovku Red Tek «dry 32» — dehydratační ošetření, které «přemění vlhkost systému na inertní silikonový olej, který se spojí s mazacími kompresorovými oleji». Takže pokud sušička funguje, pak je jediným problémem vzduch v systému. Četl jsem, že r12a je výrazně účinnější chladivo než 134. Nižší tlaky. Jedinou nevýhodou je hořlavost – možná pouze v případě, že dojde ke srážce zepředu/vystavení teplu nebo plameni – což u fungujícího uzavřeného systému není pravděpodobné?
23242 příspěvků · Připojeno 2003
Pořád je potřeba to vysát, ať se děje cokoli. Vzduch v systému není dobrý a může způsobit problémy přesahující sníženou kapacitu chlazení.
2022 Wrangler Unlimited Sahara 4xe | 2023 Gladiator Rubicon | 1979 Cordoba T-Topy
19040 příspěvků · Připojeno 2008
Kompresor nemůže stlačit vzduch do kapalného stavu, jako to dokáže s chladivem. Kyslík, nečistoty a okolní vlhkost ze vzduchu v systému degradují a poškodí systém. Souhlasím také s výše uvedenými důvody. Udělejte to prosím pořádně.
Poslání Allparu:
Komunita fóra věnovaná majitelům a nadšencům vozů Dodge, Jeep, Ram, Chrysler, AMC. Připojte se k diskuzi o výkonu, úpravách, inzerátech, odstraňování problémů, údržbě a dalších!
MoPar~Man Začátek diskuse
482 příspěvků · Připojeno 2014
Myslím, že sadu měřidel opravdu nepotřebuji. Pokud dostanu pumpu jako je tato http://www.ebay.ca/itm/Single-Stage. _DefaultDomain_0&hash=item541a879242#ht_0wt_0 a buď nainstalujte Y připojení na spodní i horní stranu (nebo evakuujte spodní a horní stranu zvlášť?), pak nebudu potřebovat sadu měřidel, protože čerpadlo má vlastní měřidlo (vypadá ještě lépe , s větším rozlišením na záporné straně než běžná sada měřidel). I kdybych neměl vůbec žádné měřidlo, stačilo spustit čerpadlo na 1/2 hodiny, aby se systém dostal na 20-lichých palců vakua.
Nějaké tipy nebo triky na úpravu závitů potrubí, když připojuji nový kondenzátor? Používá se obvykle páska nebo těsnicí hmota?
2098 příspěvků · Připojeno 2008
Všichni výše mají pravdu, ale já používám Red Tek a podobné věci již mnoho let a nemám žádné problémy. Na plechovce je napsáno, že při používání není nutné systém vyprázdnit, a pokud provedete vakuový test, ponechte vakuum před opětovným naplněním.
Nebyl bych schopen mít funkční klimatizaci na většině své flotily kvůli nákladům, které nebyly pro Red Tek a jeho druhy. Tvrdí, že je kompatibilní se všemi systémy a zatím jsem nezaznamenal žádné problémy. Nejdelší obětí je moje Omni Turbo z roku 1986, které jsem si koupil jako nový, klimatizace fungovala několik let, ale když potřebovala dobít, zkusil jsem Red Tek a nikdy jsem se neohlížel.
Mám několik dalších vozidel se stejnými výsledky a mnoho přátel, kteří tyto věci používají, včetně jednoho, který si koupil Matrix 2011 téměř dva roky. Před nefunkční klimatizací a dvěma plechovkami později stále fouká zima.
Většina farmářů v okolí to také miluje, protože některé vybavení sedí po většinu roku, ale je potřeba během nejteplejších měsíců sklizně a správné dobíjení klimatizace je velmi drahé, protože na farmu přichází technik se svým vybavením. Většina přešla na Red Tek a hlásí, že systémy potřebují méně údržby, ale když potřebují dobít, mohou si Red Tek nainstalovat sami rychle a levně.
Nemám žádná technická vysvětlení a rozhodně nenabízím rady, jen hlásím svou osobní zkušenost.
Neexistuje žádný logický důvod nazývat motor motorem
CHLÍPNÝ
Alberta, Kanada
MoPar~Man Začátek diskuse
482 příspěvků · Připojeno 2014
> Všichni výše mají pravdu.
> Na plechovce je napsáno, že se systém při používání nemá evakuovat a
>pokud provedete vakuový test, abyste před opětovným naplněním uvolnili vakuum.
Všichni nahoře říkají, že je třeba vyprázdnit systém a NEPUSTIT VZDUCH, protože atmosférická voda naruší systém. Takže oba pojmy nemohou být současně správné.
To je velmi zajímavé, že na plechovce je napsáno, že před plněním se systém neevakuuje a/nebo neuvede na atmosférický tlak. I kdyby to znamenalo naplnit systém obyčejným starým vzduchem. A bůh ví, že by to byl nejhorší čas to udělat teď – právě teď je tady 70f a přes 90% vlhkost. Zítra jdu do obchodu s díly a podívám se na pokyny Red Tek na plechovce. Možná si tu sadu i koupit, pokud se mi líbí, co čtu.
1958 příspěvků · Připojeno 2003
Ty pokyny k nabíjení jsou divné. Tato látka je HC12 (směs propanu a butanu), kterou používám mnoho let (funguje skvěle), ale ne tato značka. Důrazně doporučuji jim zavolat Tel: 1 888–676 9380- prodiskutovat jejich instrukce „žádné nabíjení do tvrdého vakua“. Všechny HC-12, které jsem použil, se nabíjejí přesně jako R-12 nebo R-134. Nedokážu pochopit nabíjení do systému obsahujícího vzduch.
Sumthin tady není obřad.
Flotila Chrysler: 87 Caravan LE 3.0, 91 G Caravan LE, 92 G Voyager LE, 94 G Caravan LE, 02 T&C Limited, 09 T&C Limited, 72 B250, 79 B350, 67 Dart 225 Valiant, 70, P73 , 225 Valiant 73, 360 DJ78, 5 D91.5, 250 D91.5, 350 D92, 250 D95, 350 D96, 2500 RAM 04, všechny nákladní vozy Cummins.
1342 příspěvků · Připojeno 2013
Doporučil bych získat roli hliníkové mřížky mřížky v černé barvě a umístit ji před kondenzátor, aby ji nezasáhly nečistoty. Vzhledem k tomu, jak nízko je na vozech LH namontován kondenzátor. Vložte síťku do otvoru pod nárazníkem.
1992 Plymouth Grand Voyager LE 3.3L V6 A604/ 41TE 4 rychlostní s asi 353,000 XNUMX mil.
394 příspěvků · Připojeno 2004
R-134 není v Kanadě k dispozici v maloobchodě – je omezen pouze na obchod. Co potřebuji, kupuji na cestách na jih.
R12 je k dispozici všude – nelíbí se mi kvůli riziku hořlavosti / výbuchu – nemám zájem řídit s plechovkou butanu pod přístrojovou deskou / kapotou.
1985 Daytona 2.2 T1 (pouze ukázat); 2010 Charger SXT 3.5 (ovladač)
1974 ‚Cuda 360 (Probíhající práce); 2010 SRT Challenger (pro zábavu)
13490 příspěvků · Připojeno 2002
NENAhrazujte tuto látku 12a za R134a. Zamoříte svůj systém.
MUSÍTE přidat asi 1-2 unce PAG oleje, koupit plastovou láhev a nalít 1-2 unce do kondenzátoru před instalací. Pokud byla na starém kondenzátoru velká olejová šmouha/skvrna, pravděpodobně jste ztratili více oleje a měli byste přidat pár uncí navíc.
MUSÍTE si koupit nový sušicí kanystr (vysoušedlo) a vyměnit ten v autě, protože systém byl otevřen a sušidlo je třeba vyměnit.
MUSÍTE nakreslit vakuum pomocí vakuové pumpy, jak je uvedeno ve vašem odkazu. NEMŮŽETE věřit tomu, že nakreslilo dostatečné vakuum bez měřidel. Pokud vám uniká vakuum, bez měřidel to nepoznáte. A pokud máte únik a neopravíte to, celé toto úsilí je zbytečné.
MUSÍTE používat měřiče vysokého a nízkého vakua. Harbour Freight prodává sadu rozdělovačů za 50 dolarů.
Než se pustíte do této práce, MUSÍTE se řádně vzdělávat, jinak to můžete zpackat a můžete se dokonce vážně zranit. Tuto úlohu NEMŮŽETE zkrátit. Pokud neuděláte všechny tyto kroky, jste předurčeni k neúspěchu.
Předělal jsem systém R12 ve své 93 Daytoně, udělal to všechno pořádně a s R134a je to lednička.
1984 Dodge Daytona Turbo Z 2.2L 5-rychlostní 160 XNUMX mil
2013 Grand Caravan 3.6L V-6 6-spd auto 166K mil; 2011 Chrysler 200 2.4L 6-rychlostní auto 179 XNUMX mil
„Dobrý úsudek vychází ze zkušenosti. Zkušenost pochází ze špatného úsudku.”
Reakce: techadmin a Doug D
1958 příspěvků · Připojeno 2003
Zkoušel jsem 134 konverzí na minivanech z počátku 90. let a prostě to nefunguje dobře. HC 12 funguje dobře. V systémech určených pro 134, jako je 09, to funguje velmi dobře. Zkoušel jsem HC12 v minivanu 02 a nefungovalo to dobře, ale 134 ano. Kdyby to bylo mých 300 milionů, dostalo by to 134, i když se mi to obecně nelíbí. A já prostě nemůžu uvěřit, že můžete nechat vzduch v systému před nabíjením a nechat to fungovat.
Flotila Chrysler: 87 Caravan LE 3.0, 91 G Caravan LE, 92 G Voyager LE, 94 G Caravan LE, 02 T&C Limited, 09 T&C Limited, 72 B250, 79 B350, 67 Dart 225 Valiant, 70, P73 , 225 Valiant 73, 360 DJ78, 5 D91.5, 250 D91.5, 350 D92, 250 D95, 350 D96, 2500 RAM 04, všechny nákladní vozy Cummins.
13490 příspěvků · Připojeno 2002
Kompresor se stále zapne, ale chlazení bude velmi slabé a systém se porouchá maximálně během několika let kvůli korozi uvnitř.
1984 Dodge Daytona Turbo Z 2.2L 5-rychlostní 160 XNUMX mil
2013 Grand Caravan 3.6L V-6 6-spd auto 166K mil; 2011 Chrysler 200 2.4L 6-rychlostní auto 179 XNUMX mil
„Dobrý úsudek vychází ze zkušenosti. Zkušenost pochází ze špatného úsudku.”
MoPar~Man Začátek diskuse
482 příspěvků · Připojeno 2014
Dnes jsem si vyzvedl sadu Red Tek. Koupeno na PartsSource – má kanadské číslo SKU pneumatiky 14-6129-8. Při vyhledávání na webu pomocí čárového kódu se zobrazí tento odkaz: http://redtek.com/english/product.asp?ID=123
Na obalu je uvedeno, že je vyroben společností Thermofluid Technologies Inc, Louisville TN. Dodává se se 2 plechovkami (ekvivalent 32 oz / 907 gramů 134a), spojovacím vedením s inline měrkou, adaptérem pro automobily z doby před rokem 1992 (systémy R-12?) a malým „analyzátorem oleje“, který použijete po den nebo tak nějak indikovat hladinu oleje «mokrý» (tj. — pokud potřebujete přidat olej). Nikde na stránce s pokyny k plechovce nebo stručnému balení blistrů se neříká nic o vstřikování těchto látek do podtlakového systému nebo o vstřikování do nepročištěného systému ani varování před nimi.
Kromě tohoto (vytištěno velmi malým písmem na části stránky, kterou lze snadno přehlédnout): Předpisy pro ODS: Předpisy pro ochranu životního prostředí vyžadují, aby všechny látky poškozující ozonovou vrstvu (CHC-12 nebo HCF-134a) byly řádně evakuovány z vašeho AC systém certifikovanou osobou nebo společností před instalací produktů Red Tek. Dodržujte prosím všechna nařízení ODS ve vaší oblasti.
Nevím, co znamená „ODS“, ani nevím, zda je odstranění 134a ze systému technickým/výkonovým požadavkem, aby to fungovalo, nebo prostě administrativním úkolem vyžadovaným podle „předpisů“. V každém případě nevím, jestli by 134a přirozeně uniklo z poškozeného systému (nebo kolik by uniklo), aby to bylo diskutabilní.
Prodavač říká, že prodávají HODNĚ těchto sad a mnoho prodejců a opraváren kupuje Red Tek r12a ve verzi 30lb tanku. Takže si říkejte, co chcete, tady v Kanadě (nebo alespoň v Ontariu) jezdí spousta vozidel s těmito věcmi ve svém klimatizačním systému. Také jsem si koupil plechovku Red Tek Oil Charge. Neříká, co to je, kromě toho, že je „kompatibilní s minerálními, esterovými a PAG oleji“. Zeptal jsem se, jestli prodávají nějaké půllitrové plechovky nebo lahve s PAG olejem, a oni si mysleli, že by mohl mít nějaké na polici, ale ukázalo se, že ne.
Také jsem se zeptal, kolik za přijímač/ovladač – řekl 30 dolarů (a pár dní k získání). Nevím, jestli si chci zahrávat s rozebíráním příliš mnoha spojů a riskovat únik, takže to možná přenesu dál a budu si muset pořídit vakuovou pumpu. Tomu autu je 15 let, tohle je ten velký bílý sever, což znamená, že klimatizaci moc nepoužívám, jak je, a letošní léto je zatím všechno, jen ne spalovačka.
