Příznaky nízkého chladiva Mitsubishi Pajero Sport, jak dobíjet

R12 = Starý, nyní nelegální plyn s nižším pracovním tlakem.
R134a = Nový plyn bez cfc atd. vyšší pracovní tlak.
Použitím nového plynu (134) ve starém systému (12) bez konverze pak freon (klimatizační plyn) unikne ze systému (v krátké době), protože pracuje při vyšším tlaku. (vysoký tlak protlačení nízkotlakých těsnění)
Pokud máte systém R12 (téměř definovaný, protože R134a nebyl zaveden do roku 94), můžete buď zaplatit za provedení přestavby, nebo si můžete nechat vložit výměnu do svého starého systému R12 bez nutnosti přestavby těsnění. výpadek výměny se nazývá RS24, funguje stejně jako R12, ale je také přátelský k cfc a nestojí zem,
Zmatený. jo já taky

Hledala se vhodná náhrada. Jedním z předních lídrů bylo chladivo s názvem R134. Objevilo se mnoho dalších náhražek, jako je Freeze12 a dokonce i benzín. (Benzín je skvělé chladivo, ale má některé nepříjemné těkavé vedlejší účinky.) Většina výrobců se rozhodla, že nejlepší náhradou je R134. V systému klimatizace bylo nutné provést mnoho změn, aby se do něj vešlo nové chladivo. Nejprve se myslelo, že je zapotřebí nových hadic, akumulátoru (nebo někdy známého jako vysoušecí zařízení), expanzních ventilů, kompresorů, servisních armatur a chladicích olejů. Přestavby R134 byly zpočátku náročné a drahé.

Jak bylo prováděno více konverzí, potřeba dělat některé věci klesala, protože byly k dispozici lepší informace o vlastnostech R134.

R134 se stal oblíbeným u většiny výrobců v roce 1994. Téměř všechna osobní a nákladní auta vyrobená před rokem 1994 měla R12 (freon) nainstalovaný ve svých klimatizačních systémech.

Chcete-li změnit vozidlo před rokem 1994 na R134, je třeba zkontrolovat několik věcí. Přestavby jsou nyní nákladově nejefektivnějším způsobem, jak opravit velký problém s klimatizačním systémem. Konverze by měly být zkoumány podle nákladů a proveditelnosti. Informujte se u svého servisního poradce, zda by pro vaše vozidlo bylo lepší s R134 nebo zůstat s R12.

Jedním z největších rozdílů mezi R12 a R134 je velikost molekul, což znamená, že malý únik chladiva v systému R12 je obrovský únik v systému R134. Před pokusem o přestavbu je proto nutné provést důkladnou detekci netěsností a opravit všechny netěsnosti. Expanzní ventily nebo clony musí být vyměněny, aby se vyrovnal rozdíl. Musí být na místě vhodné nebo kompatibilní kompresory a musí být instalován nový akumulátor nebo přijímač.

Většina stávajících hadic na starších modelech vozidel, jako je vaše 92TD, je vhodná pro přestavbu. Jsou instalovány nové servisní armatury R134, aby bylo zajištěno, že někdo nekontaminuje systém nesprávným chladivem. Někdy je nutné nainstalovat nový nebo přídavný ventilátor chlazení kondenzátoru.

Problémem je velikost molekul R134. Malé úniky na starém systému R12 jsou velké úniky na novém systému. Kompresor musí být poháněn přes řemenice a řemen ventilátoru přes otočný hřídel ve středu jednotky. Hřídelové těsnění na kompresorech R12 není navrženo tak, aby drželo menší molekuly R134.

R134 nebývá u některých vozidel tak účinný jako R12 a nemusí se zdát tak chladný, jak byste si přáli. Tlaky kompresoru mají tendenci být o něco vyšší než freonové systémy a někdy vyžadují přidání pomocného chladicího ventilátoru, zejména u menších vozidel a vozidel se dvěma jednotkami, jako jsou dodávky a velká SUV.

Každopádně, jaký je výsledek pro můj MK1990 z roku 1? Upotit se v létě k smrti nebo to nechat znovu naplynovat / přeměnit? A protože to musí provést odborník, kam se obrátit? Dík.

Každopádně, jaký je výsledek pro můj MK1990 z roku 1? Upotit se v létě k smrti nebo to nechat znovu naplynovat / přeměnit? A protože to musí provést odborník, kam se obrátit? Dík.